專利名稱：一種自行車避振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車避振裝置。
目前市場上出售的自行車基本上沒有避振裝置，由于路面凹凸不平，長時間騎行手臂發(fā)麻，身體感覺十分疲勞，尤其是老年人或孕婦，更是無法適應(yīng)。有時為了減弱一些顛簸，只有降低前后輪胎內(nèi)部壓力，但這樣會使外胎壁折成裂紋，降低使用壽命，還易軋傷內(nèi)胎，而且增大了行車阻力。盡管這樣，還常常需要用雙腿將身體支離車座，以通過比較明顯的凹凸路面，既消耗體力又降低車速。
針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，基本上不需要改變原有車體結(jié)構(gòu)的自行車避振裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計一種自行車避振裝置，其特征在于它包括避振盒、滑塊連動裝置和連接桿；所述避振盒包括外殼，連接片和彈簧，所述外殼與自行車身連接，所述連接片滑動地安裝在所述外殼內(nèi)，并與自行車車軸固定連接，所述連接片上具有凸臺，在所述凸臺與所述外殼之間設(shè)置所述彈簧；所述滑塊連動裝置包括滑塊架和滑塊，所述滑塊與自行車剎車塊連接，并活動地連接在所述滑塊架上，所述滑塊架與自行車剎車控制裝置連接；所述連接桿中部具有一個長度調(diào)節(jié)裝置，所述連桿下端活動地連接在自行車車軸上，所述連接桿上端與所述滑塊連動裝置連接。
所述外殼內(nèi)兩側(cè)可以具有凹槽，在所述凹槽內(nèi)安裝珠架，在所述珠架上安裝滾珠，所述連接片滑動地插入所述滾珠之間。
所述滑塊可以分為兩半，兩半所述滑塊上具有珠槽，在所述珠槽內(nèi)安裝滾珠，所述滑塊架上具有相應(yīng)的滾珠滑道。
所述連接桿下端具有一個連接環(huán)，所述連接桿通過連接環(huán)轉(zhuǎn)動地安裝在自行車軸上，所述連接桿上端具有一個通過螺母連接的“U”型框，所述“U”型框通過銷釘與所述滑塊連接。
所述彈簧按騎車人的體重不同，分組配置一套以上彈簧。
本實用新型由于采取以上設(shè)計，其具有以下優(yōu)點1、由于將避振盒的外殼固定安裝在自行車前、后車身上，將連接片的下部固定連接在自行車前、后車軸上，當遇到路面不平發(fā)生振動時，前、后車軸將隨連接片在避振盒內(nèi)移動，壓縮彈簧吸收振動，有效地避免了路面不平給人們帶來的顛簸之苦。2、由于設(shè)置了滑塊連動裝置，使車輪上下運動時，剎車塊可以隨安裝在自行車前、后車軸上的連接桿控制的滑塊一起移動，既不阻擋車輪的移動，又不影響剎車的靈活性。3、由于按騎車人的體重不同，分組設(shè)置了可供選擇的各種彈力的彈簧，騎車人無論體重如何，都可以得到大致相同的避振效果。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實用性強，可以在基本上不改變原有自行車車體結(jié)構(gòu)的情況下，安裝本避振裝置。本實用新型適用于各種使用鉗式、懸臂式等形式車閘的自行車。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細的描述。


圖1是安裝在自行車上的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是安裝在自行車前車軸上的避振盒結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的俯視示意圖圖4是圖2的左視示意圖圖5是滑塊連動裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖6是圖5的俯視示意圖圖7是圖5的左視示意圖圖8是安裝在自行車后車軸上的避振盒結(jié)構(gòu)示意圖圖9是圖8的左視示意圖如
圖1所示，本實用新型在一輛自行車上共有四套裝置，分別安裝在前、后車輪的兩側(cè)。它包括避振盒1、滑塊連動裝置2和連接桿3。如圖2、圖3、圖4所示，避振盒1的外殼由殼體4、上蓋5和前蓋6組成，三者用螺釘連接。殼體4外面具有一個與自行車身7連接的叉子8和輔助片9。殼體4內(nèi)兩側(cè)具有凹槽10，兩側(cè)凹槽10內(nèi)放入珠架11，兩個珠架11的珠槽內(nèi)裝有四排滾珠12。在一側(cè)珠架11外端的殼體4上，具有兩個頂絲13，用它可以調(diào)節(jié)兩個珠架11之間的距離。一個連接片14，插在四排滾珠12之間，連接片14中部具有一個凸臺15，下部具有一個豁槽16，用內(nèi)、外側(cè)螺母17、18將自行車軸19安裝在豁槽16上。在凸臺15上具有兩個彈簧座20，與其對應(yīng)，上蓋5下面也具有兩個彈簧座21，在兩對彈簧座20、21之間放入兩副彈簧22，彈簧22可以根據(jù)騎車人的體重不同配備幾組不同彈性的彈簧22，由使用者選擇。
如圖5、圖6、圖7所示，滑塊連動裝置2包括一個滑塊架23，滑塊架23內(nèi)外側(cè)均具有滾珠滑道24?；瑝K分成兩半25、26，兩半滑塊25、26上均具有珠槽27，珠槽27內(nèi)安裝有滾珠28。內(nèi)側(cè)滑塊25套在自行車剎車塊29的小軸30上，外側(cè)的滑塊26從滑塊架23外側(cè)穿過小軸30，與內(nèi)側(cè)滑塊25一起滑動地安裝在滑塊架23上。使用的時侯，將原有技術(shù)中與剎車控制裝置連接的剎車塊固定架取下，換上本實用新型的滑塊架23即可。如圖4、圖7所示，連接桿3的下端具有一個連接環(huán)31，連接環(huán)31轉(zhuǎn)動地連接在車軸19上。連接桿3的上端具有一個通過螺母32連接的“U”型框34，“U”型框34通過一根基銷釘33與內(nèi)側(cè)滑塊25活動連接。連接桿3的長度可以通過調(diào)節(jié)螺母32來變化。
如圖8、圖9所示，安裝在后車軸19’上的避振盒1與安裝在前車軸19上的避振盒1不同之處僅在于與車身7后部連接的叉子8是分成兩岔的，同時在后車軸19’上多了一個撥鏈器35。一般變速車都有撥鏈器35，使用本實用新型是把原有撥鏈器35安上即可。單速車要加一個撥鏈器35，因為在車輪的振動中，鏈條長短要能隨其變化。
上述實施例中，外殼各部件的形狀可以不盡相同。連接片14的形狀，以及外殼內(nèi)滑道的形式都是可以變化的。另外連接片14上的凸臺15上的彈簧座20的數(shù)量也是可以增加或減少的。
上述實施例中，滑塊連動裝置2中的各個部件都是可以變化的，比如在滑塊上沒有珠槽27和安裝的滾珠28，而是采用滑軌或其它形式，只要能達到剎車塊29與自行車軸19同步在滑塊架23上運動的目的即可。
上述實施例中，連接桿3的結(jié)構(gòu)也是可以變化的，比如連接桿3的下端具有一個球形頭，內(nèi)側(cè)螺母17上具有凸緣，凸緣內(nèi)具有凹槽，將連接桿3的球形頭插入凹槽，再在凸緣上擰一個螺蓋。這樣，連接桿3可以在凹槽內(nèi)活動，也可以隨車軸19一起上下運動。另外連接桿3上端的“U”型框34也可以采取其它形式。
權(quán)利要求1.一種自行車避振裝置，其特征在于它包括避振盒、滑塊連動裝置和連接桿；所述避振盒包括外殼，連接片和彈簧，所述外殼與自行車車身連接，所述連接片滑動地安裝在所述外殼內(nèi)，并與自行車車軸固定連接，所述連接片上具有凸臺，在所述凸臺與所述外殼之間設(shè)置所述彈簧；所述滑塊連動裝置包括滑塊架和滑塊，所述滑塊與自行車剎車塊連接，并活動地連接在所述滑塊架上，所述滑塊架與自行車剎車控制裝置連接；所述連接桿中部具有一個長度調(diào)節(jié)裝置，所述連桿下端活動地連接在自行車車軸上，所述連接桿上端與所述滑塊連動裝置連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自行車避振裝置，其特征在于所述外殼內(nèi)兩側(cè)具有凹槽，在所述凹槽內(nèi)安裝珠架，在所述珠架上安裝滾珠，所述連接片滑動地插入所述滾珠之間。
3.如權(quán)利要求1所述的一種自行車避振裝置，其特征在于所述滑塊分為兩半，所述兩半滑塊上具有珠槽，在所述珠槽內(nèi)安裝滾珠，所述滑塊架上具有相應(yīng)的滾珠滑道。
4.如權(quán)利要求1所述的一種自行車避振裝置，其特征在于所述連接桿下端具有一個連接環(huán)，所述連接桿通過連接環(huán)轉(zhuǎn)動地安裝在自行車軸上，所述連接桿上端具有一個通過螺母連接的“U”型框，所述“U”型框通過銷釘與所述滑塊連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種自行車避振裝置，其特征在于所述彈簧按騎車人的體重不同，分組配置一套以上彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車避振裝置，其特征在于它包括避振盒、連接桿和滑塊連動裝置。所述避振盒包括外殼、連接片和彈簧，所述滑塊連動裝置包括滑塊架、滑塊和連接框。所述避振盒與自行車身連接，所述連接片與自行車軸連接，所述滑塊連動裝置與自行車剎車塊連接，所述連接桿一端連接在自行車軸上，另一端與滑塊連動裝置連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實用性強，它可以安裝在各種使用鉗式、懸臂式等形式車閘的自行車上。
文檔編號B62K25/04GK2233360SQ95208728
公開日1996年8月21日 申請日期1995年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月21日
發(fā)明者楊占友 申請人:楊占友