專利名稱：一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前橫梁，特別是一種汽車前橫梁的 吸能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
前橫梁橫向設(shè)置在汽車的前端，為了避免在前端碰撞時(shí)對(duì)汽車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，力口 入了變形元件，即吸能盒結(jié)構(gòu)，吸能盒是鋼、鋁或塑料制成的、一般為長(zhǎng)方形的薄壁元件制 成的盒體結(jié)構(gòu)，它可以由壓制而成的板材外殼拼合而成，也可以由擠壓的型材一體成形。吸 能盒一般設(shè)置在汽車縱梁與前橫梁之間，其吸收由于碰撞引起的動(dòng)能，在此過程中將動(dòng)能 轉(zhuǎn)化為變形功，由此可以避免在超過一臨界的載荷水平時(shí)使車身發(fā)生嚴(yán)重變形。目前，某些微型車在車身設(shè)計(jì)時(shí)候由于空間限制，吸能盒很短，致使吸能盒在正面 碰撞時(shí)不能充分的壓潰，從而影響了整車的碰撞安全性能，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)乘員艙將 會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊而導(dǎo)致乘員受到傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種更能充分變形和 吸能，具有良好的轉(zhuǎn)換載荷能力，且簡(jiǎn)單實(shí)用的汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，包 括前橫梁及安裝在前橫梁與前縱梁之間的吸能盒，其特征在于，所述的前橫梁為板材制成 的單板結(jié)構(gòu)，吸能盒的前端與前橫梁相固接。本技術(shù)方案中通過將前橫梁改制成為單板結(jié)構(gòu)，減少了前橫梁的厚度及體積，以 增長(zhǎng)吸能盒的長(zhǎng)度，提高吸能效果，減少車身的受損。在上述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的前橫梁具有橫向凹槽結(jié)構(gòu)，其凹 槽的開口朝向車內(nèi)方向，吸能盒的前端與凹槽的底部相固接。在上述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的吸能盒的前端設(shè)置有一塊與前橫 梁固定的連接板。在上述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的吸能盒由兩個(gè)槽口形盒板錯(cuò)位固 接而成。在上述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的吸能盒為一塊鋼板鈑金制成的盒 狀結(jié)構(gòu)。在上述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的吸能盒的折邊處制有誘導(dǎo)孔或誘 導(dǎo)槽。本技術(shù)方案在吸能盒上設(shè)置誘導(dǎo)孔或誘導(dǎo)槽，相對(duì)于傳統(tǒng)的吸能盒，其變形更加充 分，吸能效果更加優(yōu)越。在上述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的吸能盒內(nèi)設(shè)置有吸能緩沖材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本結(jié)構(gòu)取消前橫梁中的內(nèi)板結(jié)構(gòu)，改變?cè)屑夹g(shù)中的前橫梁的 雙板結(jié)構(gòu)為單板結(jié)構(gòu)，減少了前橫梁所占的空間，加長(zhǎng)了吸能盒的長(zhǎng)度，使得吸能盒可吸收轉(zhuǎn)換的載荷增加，能夠保障前橫梁在受到撞擊之后，吸能平緩、充分，為乘員提供更大的生 存空間，同時(shí)盡可能的減輕車輛的損壞，以減少后期維修費(fèi)用。與之同時(shí)，本技術(shù)方案中使 用單板制成的前橫梁，可以節(jié)約材料，并且減輕整體結(jié)構(gòu)的重量。

圖1是本實(shí)用新型的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中吸能盒的另一個(gè)實(shí)施例。圖中，1、前橫梁；11、 槽；2、吸能盒；21、盒板一 ；22、盒板二 ；23、連接板；3、吸能 緩沖材料；4、誘導(dǎo)孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。參照?qǐng)D1，本實(shí)施例中前橫梁1為設(shè)置在車體前方的一個(gè)橫向梁結(jié)構(gòu)，其由鋼板壓 制而成，具有開口朝向車內(nèi)一側(cè)的凹槽11的截面結(jié)構(gòu)，凹槽11的底部與吸能盒2固接。本 實(shí)施例中吸能盒2由一塊高強(qiáng)度的鋼板鈑金制成的盒狀結(jié)構(gòu)，其前端焊接有一與前橫梁固 接的連接板23，該連接板可采用焊接或者螺栓連接的方式固定在前橫梁1的凹槽11的底 部。吸能盒2的內(nèi)部填加有吸能緩沖材料3，本實(shí)施例中的吸能緩沖材料3采用的是泡沫塑 料。參照?qǐng)D2，另一實(shí)施例的吸能盒2由槽口形盒板一 21和盒板二 22錯(cuò)位在貼合處固 接而成。本實(shí)施例中，吸能盒2的折邊處制有誘導(dǎo)孔4。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前橫梁1、凹槽11、吸能盒2、盒板一 21、盒板二 22、連接板 23、吸能緩沖材料3、誘導(dǎo)孔4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅 僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是 與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，包括前橫梁(1)及安裝在前橫梁(1)與前縱梁之間的吸能盒(2)，其特征在于，所述的前橫梁(1)為板材制成的單板結(jié)構(gòu)，吸能盒(2)的前端與前橫梁(1)相固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前橫梁(1) 具有橫向凹槽(11)結(jié)構(gòu)，其凹槽(11)的開口朝向車內(nèi)方向，吸能盒⑵的前端與凹槽(11) 的底部相固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的吸能盒(2) 的前端設(shè)置有一塊與前橫梁(1)固定的連接板(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的吸能盒(2) 由兩個(gè)槽口形盒板錯(cuò)位固接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的吸能盒(2) 為一塊鋼板鈑金制成的盒狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的吸能盒(2) 的折邊處制有誘導(dǎo)孔(4)或誘導(dǎo)槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述的吸能盒(2)內(nèi)設(shè)置有吸能緩沖材料(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的前橫梁吸能不足而導(dǎo)致車身受損的問題。本汽車前橫梁的吸能結(jié)構(gòu)，包括前橫梁及安裝在前橫梁與前縱梁之間的吸能盒，其特征在于，所述的前橫梁為鋼板制成的單板結(jié)構(gòu)，吸能盒的前端與前橫梁相固接。本結(jié)構(gòu)減少了前橫梁所占的空間，加長(zhǎng)了吸能盒的長(zhǎng)度，使得吸能盒可吸收轉(zhuǎn)換的載荷增加，能夠保障前橫梁在受到撞擊之后，吸能平緩、充分，為乘員提供更大的生存空間，同時(shí)盡可能的減輕車輛的損壞。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201712667SQ20092031781
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 尹高紀(jì), 李書福, 楊健, 林高澤, 趙福全, 錢國強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司