一種車廂用的支撐橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車廂用的支撐橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]為了節(jié)約運(yùn)輸成本，提高貨物的運(yùn)輸量，在運(yùn)輸過程中會(huì)將大量貨物疊放在車廂內(nèi)，但是在運(yùn)輸?shù)倪^程中由于車輛顛簸容易造成貨物的損壞。有人曾想到了在車廂內(nèi)放置一個(gè)半封閉的貨架，貨架上固連有隔板，通過隔板使貨架分隔為若干上下相鄰的儲(chǔ)物腔，貨物放置于各個(gè)儲(chǔ)物腔內(nèi)。但是，貨架本身就需要占用車廂一定的空間，而且隔板與貨架是固連的，儲(chǔ)物腔的空間無法調(diào)節(jié)，只能針對(duì)特定的貨物，如果貨物較小，則儲(chǔ)物腔的利用率較低，而如果貨物較大，又無法放置，因此適用性較差。
[0003]為此，本申請(qǐng)人曾提出的一種用于貨箱內(nèi)的分層裝置[申請(qǐng)?zhí)?201210517407.2]，它包括用于固連在貨箱內(nèi)側(cè)呈長(zhǎng)條狀的定位軌道，定位軌道沿其長(zhǎng)度方向具有若干定位孔，平行相鄰的兩定位軌道之間具有支撐橫梁，支撐橫梁的兩端均具有扣合件，扣合件上具有能使其扣合在定位孔處或者由定位孔處脫離的扣合結(jié)構(gòu)，其中扣合件上沿其軸向設(shè)置有條形限位孔，支撐橫梁上固連有限位銷，限位銷位于扣合件的條形限位孔內(nèi)，通過條形限位孔與限位銷的配合使得扣合件能夠沿著支撐橫梁伸出或縮入。該分層裝置可以直接對(duì)車廂進(jìn)行分層，也可以通過設(shè)置多個(gè)分層裝置并在各支撐橫梁上放置分層托盤來進(jìn)行分層。
[0004]但是，支撐橫梁在使用時(shí)是需要在上面直接疊放貨物或是放置分層托盤，在貨物或是分層托盤自身重力的作用下會(huì)使得支撐橫梁產(chǎn)生下沉的趨勢(shì)，而由于支撐橫梁與扣合件之間僅通過條形限位孔與一根限位銷配合，那么當(dāng)支撐橫梁產(chǎn)生下沉趨勢(shì)時(shí)會(huì)導(dǎo)致扣合件繞著限位銷產(chǎn)生傾斜上翹的趨勢(shì)，扣合件與支撐橫梁端部的上內(nèi)側(cè)壁相接觸，在長(zhǎng)時(shí)間使用下，扣合件會(huì)持續(xù)不斷向上擠壓支撐橫梁端部的上內(nèi)側(cè)壁，這樣會(huì)造成支撐橫梁端部被撕裂，從而影響支撐橫梁在使用時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種使用時(shí)穩(wěn)定性和安全性更高的車廂用的支撐橫梁。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種車廂用的支撐橫梁，包括呈中空管狀的橫梁本體，所述的橫梁本體兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有伸縮管，所述的伸縮管的外端自橫梁本體的端部向外伸出并連接有能夠卡扣在車廂內(nèi)壁上的接頭，兩伸縮管的外側(cè)壁設(shè)有呈長(zhǎng)條狀的連接孔，其特征在于，所述的橫梁本體兩端外側(cè)均穿設(shè)有至少兩根限位銷釘，各限位銷釘穿入對(duì)應(yīng)的伸縮管上的連接孔內(nèi)，所述的橫梁本體端部外側(cè)設(shè)有若干與限位銷釘數(shù)量相同的安裝孔組，所述的安裝孔組包括正對(duì)設(shè)置的安裝孔一與安裝孔二，所述的安裝孔一的孔徑大于安裝孔二的孔徑，所述的限位銷釘?shù)膬?nèi)端位于安裝孔一內(nèi)，所述的限位銷釘?shù)耐舛藗?cè)部具有安裝臺(tái)階且在限位銷釘?shù)耐舛瞬啃纬梢欢ㄎ活^，所述的定位頭位于安裝孔二內(nèi)且所述的安裝臺(tái)階與橫梁本體的內(nèi)側(cè)壁相抵靠，所述的定位頭位于安裝孔二內(nèi)且定位頭與橫梁本體之間具有能夠使定位頭固定于安裝孔二內(nèi)的限位結(jié)構(gòu)。
[0007]本車廂用的支撐橫梁主要應(yīng)用于貨車車廂內(nèi)，起到阻擋貨物或是在貨車車廂內(nèi)連接多根支撐橫梁來對(duì)分層托盤進(jìn)行支撐。本支撐橫梁具體在安裝時(shí)，需要先在車廂正對(duì)的內(nèi)側(cè)壁安裝上正對(duì)的定位軌道，然后根據(jù)車廂內(nèi)側(cè)寬度來對(duì)橫梁本體兩端的伸縮管通過連接孔與限位銷釘?shù)呐浜蟻磉M(jìn)行伸出或縮入的調(diào)節(jié)，伸縮管的距離調(diào)節(jié)完畢后，將連接在伸縮管外端的接頭卡扣在定位軌道上的適當(dāng)位置。
[0008]需要對(duì)車廂進(jìn)行分層時(shí)，將分層托盤放置在橫梁本體上，由于分層托盤自身的重力作用，會(huì)使得橫梁本體受到向下作用力而產(chǎn)生下沉的趨勢(shì)，由于伸縮管的外端與接頭一起卡扣在定位軌道上，當(dāng)橫梁本體下沉?xí)r位于橫梁本體內(nèi)的伸縮管的內(nèi)端會(huì)隨著橫梁本體一同產(chǎn)生下沉的趨勢(shì)，而伸縮管的外端則會(huì)形成相對(duì)于伸縮管的內(nèi)端向上翹起并擠壓橫梁本體端部上內(nèi)側(cè)壁的趨勢(shì)。由于限位銷釘?shù)臄?shù)量為至少兩根，因此通過各限位銷釘與長(zhǎng)條孔的配合能夠很好地將伸縮管受到的作用力轉(zhuǎn)變?yōu)橄尬讳N釘作用在長(zhǎng)條孔內(nèi)壁上的作用力，由于長(zhǎng)條孔沿縱向很難被撕開，這樣就很好地防止了橫梁本體端部被伸縮管撕裂，提高了整個(gè)支撐橫梁在使用時(shí)的安全性和連接強(qiáng)度。另外，由于限位銷釘?shù)亩ㄎ活^位于安裝孔二內(nèi)且定位頭與橫梁本體之間設(shè)有能夠使定位頭固定在安裝孔二內(nèi)的限位結(jié)構(gòu)，因此通過限位結(jié)構(gòu)的存在使得限位銷釘即可以與橫梁本體相固定，同時(shí)又使得限位銷釘?shù)亩ㄎ活^不會(huì)伸出橫梁本體外，保證橫梁本體的外側(cè)保持平整，在貨物與橫梁本體相抵靠時(shí)限位銷釘?shù)亩瞬坎蝗菀讓⒇浳锕蝹?br>[0009]在上述的車廂用的支撐橫梁中，所述的安裝孔二的截面呈T形，所述的限位銷釘?shù)亩ㄎ活^自安裝孔二中內(nèi)徑較小的部分穿入安裝孔二中內(nèi)徑較大的部分，所述的限位結(jié)構(gòu)包括位于定位頭端部且通過鉚接方式形成的鉚接段，所述的鉚接段位于安裝孔二中內(nèi)徑較大的部分內(nèi)且鉚接段的端面與橫梁本體的外側(cè)壁相齊平。
[0010]安裝時(shí)，將限位銷釘從橫梁本體上的安裝孔一穿入安裝孔二內(nèi)，并確保限位銷釘?shù)亩ㄎ活^自安裝孔二中內(nèi)徑較小的部分穿入安裝孔二中內(nèi)徑較大的部分，然后利用鉚接機(jī)將定位頭的端部鉚平，限位銷釘?shù)亩ㄎ活^的端部從而形成了鉚接段，定位頭的端部鉚平后位于安裝孔二中內(nèi)徑較大的部分內(nèi)，這樣做可以保證鉚平后的定位頭的端部與橫梁本體的外側(cè)壁相平齊，很好地實(shí)現(xiàn)了利用限位銷釘提高連接強(qiáng)度的同時(shí)又不會(huì)保護(hù)貨物不會(huì)被限位銷釘?shù)亩瞬抗蝹?br>[0011 ] 在上述的車廂用的支撐橫梁中，作為另一種情況，所述的安裝孔二為錐形孔，所述的安裝孔二內(nèi)徑較大的端口位于橫梁本體的外側(cè)，所述的限位結(jié)構(gòu)包括位于定位頭端部且通過鉚接方式形成的鉚接段，所述的鉚接段位于安裝孔二內(nèi)徑較大的端口內(nèi)且鉚接段的端面與橫梁本體的外側(cè)壁相齊平。
[0012]安裝時(shí)，將限位銷釘從橫梁本體上的安裝孔一穿入安裝孔二內(nèi)，并確保限位銷釘?shù)亩ㄎ活^位于安裝孔二內(nèi)徑較大的一端內(nèi)，然后利用鉚接機(jī)將定位頭的端部鉚平，由于鉚接后的限位銷釘?shù)亩ㄎ活^的端部與橫梁本體的外側(cè)壁相平齊，因此實(shí)現(xiàn)了利用限位銷釘提高連接強(qiáng)度的同時(shí)又不會(huì)保護(hù)貨物不會(huì)被限位銷釘?shù)亩瞬抗蝹?br>[0013]在上述的車廂用的支撐橫梁中，作為另一種情況，所述的限位結(jié)構(gòu)包括位于安裝孔二上的內(nèi)螺紋以及位于限位銷釘?shù)亩ㄎ活^外側(cè)的外螺紋，所述的定位頭與安裝孔二螺紋連接且定位頭的端面與橫梁本體的外側(cè)壁相齊平。
[0014]在安裝孔二的內(nèi)壁上加工內(nèi)螺紋，同時(shí)在限位銷釘?shù)亩ㄎ活^外側(cè)加工出外螺紋，將限位銷釘?shù)亩ㄎ活^與安裝孔二螺紋連接并保證定位頭的端面與橫梁本體的外側(cè)壁相齊平，這樣也是可以保證在利用限位銷釘提高連接強(qiáng)度的同時(shí)又不會(huì)保護(hù)貨物不會(huì)被限位銷釘?shù)亩瞬克蝹?br>[0015]在上述的車廂用的支撐橫梁中，所述的橫梁本體的橫截面呈U形，且橫梁本體的開口朝上，所述的安裝孔一與安裝孔二分別位于橫梁本體的兩側(cè)，所述的橫梁本體中部穿設(shè)有若干加強(qiáng)螺釘。
[0016]由于橫梁本體的橫截面呈U形，那么即使當(dāng)伸縮管在各限位銷釘與連接孔的配合下仍然發(fā)生稍許傾斜上翹，由于橫梁本體的開口朝上，消除了伸縮管與橫梁本體端部上內(nèi)側(cè)面相抵靠而將橫梁本體端部上側(cè)撕裂的影響，進(jìn)一步提高了本支撐橫梁使用時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。另外，為了因橫截面呈U形所帶來的強(qiáng)度及穩(wěn)定性上的影響，通過在橫梁本體中部穿設(shè)若干加強(qiáng)螺釘來增加橫梁本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止變形，這同樣也可以增加橫梁本體在使用時(shí)的連接強(qiáng)度。
[0017]在上述的車廂用的支撐橫梁中，所述的橫梁本體的上側(cè)兩邊具有向外彎折的翻邊。
[0018]由于橫梁本體的橫截面呈U形，且橫梁本體的開口朝上，為了能夠更好地在橫梁本體上放置分層托盤，通過橫梁本體上側(cè)兩邊向外彎折的翻邊來增大橫梁本體與分層托盤之間的連接面積。
[0019]在上述的車廂用的支撐橫梁中，作為另一種情況，所述的橫梁本體的橫截面呈方形，所述的安裝孔一與安裝孔二分別位于橫梁本體的兩側(cè)，所述的伸縮管的上下外側(cè)壁與橫梁本體端部的上下內(nèi)側(cè)壁之間具有間隙。
[0020]橫梁本體的橫截面呈方形，且在伸縮管上下外側(cè)壁與橫梁本體端部的上下內(nèi)側(cè)壁之間具有間隙，由于該間隙的存在，即使在伸縮管傾斜上翹時(shí)，伸縮