專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的箱蓋，具體涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的心臟，它是保證正常運(yùn)行的關(guān)鍵總成，在發(fā)動(dòng)機(jī)中必須有潤(rùn)滑 油用以減小金屬機(jī)件之間的互相磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。通常，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑 油盛裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下部的機(jī)油盤內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)機(jī)油泵泵入潤(rùn)滑系統(tǒng)的油 道，然后流到各個(gè)工作部件潤(rùn)滑，潤(rùn)滑后的潤(rùn)滑油直接回流到機(jī)油盤內(nèi)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn) 生大量的熱，在潤(rùn)滑油潤(rùn)滑過(guò)程中會(huì)加熱潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油反復(fù)潤(rùn)滑后溫度將大量升高，潤(rùn)滑 油溫度過(guò)高其潤(rùn)滑性能會(huì)改變，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能。由于目前發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)沒(méi)有設(shè)置 專門冷卻潤(rùn)滑油的裝置，潤(rùn)滑油靠在機(jī)油盤內(nèi)停留時(shí)散熱自然冷卻降溫，自然冷卻的效果 不明顯，無(wú)法達(dá)到降溫的目的，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能和使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，使?jié)櫥土鹘?jīng)箱蓋 的油槽散熱降溫后進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，保持潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性能，避免潤(rùn)滑油溫度過(guò)高而影響發(fā) 動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括具有合蓋面的發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋內(nèi) 腔中部設(shè)有曲軸潤(rùn)滑油室，發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋內(nèi)腔下半部設(shè)有向下彎曲延伸的油槽，油槽內(nèi)設(shè)有 將油槽分為相連通的第一腔室和第二腔室的槽緣，槽緣與油槽的走向相同，油槽的第一腔 室與設(shè)置在箱蓋側(cè)面的進(jìn)油孔連通，油槽的第二腔室與曲軸潤(rùn)滑油室連通，曲軸潤(rùn)滑油室 通過(guò)加強(qiáng)筋的筋孔與箱蓋上側(cè)面連接潤(rùn)滑系統(tǒng)油道的出油孔連通；箱蓋外壁設(shè)有若干向外 凸出的散熱片與油槽相對(duì)。所述油槽的上端面低于發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的合蓋面。所述油槽的上端面低于發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的合蓋面20_50mm。所述槽緣的上端面與油槽的上端面等高。所述油槽的第二腔室內(nèi)設(shè)有支撐筋。所述散熱片橫向設(shè)于箱蓋外壁。所述油槽用密封墊及密封蓋密封。由于采用上述技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋內(nèi)腔下半部設(shè)有向下彎曲延伸的油槽，油槽 內(nèi)設(shè)有將油槽分為相連通的第一腔室和第二腔室的槽緣，槽緣與油槽的走向相同，箱蓋外 壁設(shè)有若干向外凸出的散熱片與油槽相對(duì)。潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵泵出后進(jìn)入箱蓋，箱蓋的油槽 彎曲延伸，且具有連通的第一腔室和第二腔室，使?jié)櫥驮谙渖w內(nèi)流經(jīng)通過(guò)的時(shí)間長(zhǎng)，箱蓋 外壁又設(shè)有散熱片，這樣經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)潤(rùn)滑油流通時(shí)間和箱蓋散熱面積使?jié)櫥偷玫匠浞稚?熱，盡量冷卻降溫，避免潤(rùn)滑油溫度過(guò)高而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能，也保持潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性能。所述油槽的上端面低于發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的合蓋面，因此油槽用密封墊及密封蓋密封，保證潤(rùn) 滑油在箱蓋內(nèi)流通，達(dá)到散熱降溫的目的。所述若干散熱片橫向設(shè)于箱蓋外壁且均布于整 個(gè)油槽相對(duì)的面上，散熱片與油槽延伸走向基本相同，潤(rùn)滑油的熱量可以盡可能通過(guò)散熱 片散熱，散熱面積大，散熱效果好。

圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋合蓋面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋外側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為箱蓋，2為進(jìn)油孔，3為出油孔，3a為出油孔槽，4為合蓋面，5為油槽， 5a為第一腔室，5b為第二腔室，5c為油槽的上端面，6為槽緣，7為支撐筋，8為曲軸潤(rùn)滑油 室，9為筋孔，10為散熱片，11安裝孔。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1與圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋邊緣周向設(shè)有合蓋面4，以及發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋1內(nèi)腔中部 設(shè)有曲軸潤(rùn)滑油室8。箱蓋的合蓋面4上設(shè)有若干安裝孔11，螺栓穿過(guò)安裝孔把箱蓋固定 安裝到箱體上，箱蓋的合蓋面與箱體之間采用常規(guī)的密封墊密封。發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋1內(nèi)腔下半 部設(shè)有向下彎曲延伸的油槽5，油槽5內(nèi)設(shè)有將油槽分為相連通的第一腔室5a和第二腔 室5b的槽緣6，槽緣6與油槽5的走向相同，第一腔室5a和第二腔室5b在油槽彎曲延伸 的尾端連通。油槽5的上端面5c低于發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的合蓋面4，且低于發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的合蓋面 20-50mm,所述槽緣6的上端面與油槽的上端面5c等高，便于油槽的密封，油槽用密封墊及 密封蓋密封，密封墊和密封蓋的形狀與油槽的形狀相對(duì)應(yīng)，密封油槽時(shí)，密封墊貼于油槽上 端面5c，密封蓋蓋在密封墊上，用螺栓插入油槽上端面設(shè)置的安裝孔和密封蓋的安裝孔連 接緊固。所述油槽5的第一腔室5a與設(shè)置在箱蓋側(cè)面的進(jìn)油孔2連通，油槽5的第二腔室 5b與曲軸潤(rùn)滑油室8連通，油槽的第二腔室與曲軸潤(rùn)滑油室8連通一端比較寬，第二腔室內(nèi) 在該端槽內(nèi)設(shè)有支撐筋7，支撐箱蓋，避免箱蓋塌陷。曲軸潤(rùn)滑油室8通過(guò)加強(qiáng)筋的筋孔9 與箱蓋上側(cè)面連接潤(rùn)滑系統(tǒng)油道的出油孔3連通，出油孔3位于出油孔槽3a內(nèi)。箱蓋1外 壁設(shè)有若干向外凸出的散熱片10與油槽5相對(duì)，散熱片10橫向設(shè)于箱蓋外壁且均布于整 個(gè)油槽相對(duì)的面上。本實(shí)用新型潤(rùn)滑油的流通過(guò)程潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵泵入曲軸箱箱體，箱體的油道連接箱蓋的進(jìn)油孔2，潤(rùn)滑油通過(guò)油 槽5的第一腔室5a，從第一腔室流到第二腔室5b，然后從箱蓋上側(cè)面的出油孔3進(jìn)入潤(rùn)滑 系統(tǒng)的油道。在流經(jīng)油槽時(shí)通過(guò)外壁的散熱片散熱降溫。
權(quán)利要求一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，包括具有合蓋面(4)的發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋內(nèi)腔中部設(shè)有曲軸潤(rùn)滑油室(8)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋(1)內(nèi)腔下半部設(shè)有向下彎曲延伸的油槽(5)，油槽(5)內(nèi)設(shè)有將油槽分為相連通的第一腔室(5a)和第二腔室(5b)的槽緣(6)，槽緣(6)與油槽的走向相同，油槽(5)的第一腔室(5a)與設(shè)置在箱蓋側(cè)面的進(jìn)油孔(2)連通，油槽(5)的第二腔室(5b)與曲軸潤(rùn)滑油室(8)連通，曲軸潤(rùn)滑油室(8)通過(guò)加強(qiáng)筋的筋孔(9)與箱蓋上側(cè)面連接潤(rùn)滑系統(tǒng)油道的出油孔(3)連通；箱蓋外壁設(shè)有若干向外凸出的散熱片(10)與油槽相對(duì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油槽(5) 的上端面低于發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的合蓋面(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油槽的上 端面低于發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的合蓋面20-50mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述槽緣 的上端面與油槽的上端面等高。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油槽的第 二腔室(5b)內(nèi)設(shè)有支撐筋(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述散熱片橫 向設(shè)于箱蓋外壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油槽用密 封墊及密封蓋密封。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋的散熱結(jié)構(gòu)，包括具有合蓋面的發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋內(nèi)腔中部設(shè)有曲軸潤(rùn)滑油室，發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋內(nèi)腔下半部設(shè)有向下彎曲延伸的油槽，油槽內(nèi)設(shè)有將油槽分為相連通的第一腔室和第二腔室的槽緣，槽緣與油槽的走向相同，油槽的第一腔室與設(shè)置在箱蓋側(cè)面的進(jìn)油孔連通，油槽的第二腔室與曲軸潤(rùn)滑油室連通，曲軸潤(rùn)滑油室通過(guò)加強(qiáng)筋的筋孔與箱蓋上側(cè)面連接潤(rùn)滑系統(tǒng)油道的出油孔連通；箱蓋外壁設(shè)有若干向外凸出的散熱片與油槽相對(duì)。本實(shí)用新型使?jié)櫥土鹘?jīng)箱蓋的油槽散熱降溫后進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，保持潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性能，避免潤(rùn)滑油溫度過(guò)高而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能。
文檔編號(hào)B62J31/00GK201613977SQ20092031785
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者劉濤 申請(qǐng)人:重慶路沃發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司