一種摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機箱體結構，具體涉及一種摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構。
【背景技術】
[0002]摩托車發(fā)動機內(nèi)部氣流是活塞往復運動產(chǎn)生的壓力以及活塞環(huán)開槽處下竄的廢氣而形成的，在摩托車發(fā)動機高速運轉時，飛濺的機油容易與廢氣混合，從曲軸箱體廢氣嘴噴出，形成噴油現(xiàn)象，并且隨著排量的增加噴油現(xiàn)象更加嚴重。為了規(guī)避摩托車發(fā)動機曲軸箱體廢氣嘴噴油的問題，部分摩托車發(fā)動機將廢氣嘴布置在缸頭蓋上，但此結構必須在缸頭蓋加設迷宮或加設油氣分離器才能有效解決問題，這種做法增加了原發(fā)動機的零件部，既復雜了發(fā)動機的裝配結構，又增加了生產(chǎn)摩托車發(fā)動機的相對成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、不需增加發(fā)動機成本、能有效解決發(fā)動機噴油的摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構。
[0004]技術方案
[0005]本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的:一種摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，包括左箱體、右箱體，其特殊之處在于:左箱體減速齒輪座下方迷宮室內(nèi)設有進氣孔，進氣孔側設有加強筋一；與左箱體加強筋一對應的右箱體處設有加強筋二，右箱體后吊掛孔側加強筋三處設有油槽。
[0006]所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，其特殊之處在于:左箱體加強筋一高度低于左箱體合箱面；
[0007]所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，其特殊之處在于:左箱體后吊掛側加強筋五設有回油孔，尺寸為0 l-5mm;
[0008]所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，其特殊之處在于:右箱體加強筋二高度與右箱體合箱面平齊。
[0009]有益效果
[0010]由于采用了本實用新型所述的技術方案:根據(jù)分子碰撞與慣性分離原理，在發(fā)動機高速運轉時，混合油氣從左箱體進氣孔進入，在加強筋一的阻隔下，穿過箱體墊片油孔一，直接沖擊到右箱體對應迷宮內(nèi)，從而產(chǎn)生第一次碰撞，此時由于氣流速度大，顆粒狀的機油滴有效的粘附在右箱體壁上，混合油氣得到第一次分離。經(jīng)第一次分離的混合油氣在右箱體加強筋二的阻擋下，再從箱體墊片油孔一回流到左箱體迷宮室內(nèi)，從左箱體加強筋一處進入到左箱體迷宮內(nèi)，達到第二次分離。二次分離后的混合油氣繼續(xù)在左箱體迷宮中流動，在加強筋四阻隔下從箱體墊片油孔二進入右箱體，經(jīng)過右箱體加強筋三處油槽進入右箱體迷宮內(nèi)部，實現(xiàn)最后一次分離，剩余氣體從排氣口排出，分離出來的機油則從箱體墊片油孔二再次回流到左箱體，從加強筋五的回油孔流回箱體內(nèi)部。這樣，通過簡單的修改箱體結構，混合油氣經(jīng)過三次分離處理，使機油和廢氣得到充分有效的分離，在不增加生產(chǎn)成本的情況下，有效解決了廢氣嘴噴油問題。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型實施例所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構的左箱體示意圖。
[0013]圖2是本實用新型實施例所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構的右箱體示意圖。
[0014]圖3是本實用新型實施例所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構的箱體墊片示意圖。
[0015]【具體實施方式】:
[0016]以下結合附圖對本實用新型實施例的具體結構作進一步描述。
[0017]參照附圖，一種摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，包括左箱體1、右箱體2，左箱體1減速齒輪座下方迷宮室內(nèi)設有進氣孔11，進氣孔11側設有加強筋一 12，加強筋一 12高度低于左箱體合箱面13，左箱體1后吊掛孔14側加強筋五15設有回油孔16，尺寸為Φ l-5mm ;與左箱體1加強筋一 12對應的右箱體2處設有加強筋二 21，加強筋二 21高度與右箱體合箱面22平齊，右箱體2后吊掛孔23側加強筋三24處設有油槽25。
[0018]根據(jù)分子碰撞與慣性分離原理，在發(fā)動機高速運轉時，混合油氣從左箱體1進氣孔11進入，在加強筋一 12的阻隔下，穿過箱體墊片3油孔一 31，直接沖擊到右箱體2對應迷宮內(nèi)，從而產(chǎn)生第一次碰撞，此時由于氣流速度大，顆粒狀的機油滴有效的粘附在右箱體2壁上，混合油氣得到第一次分離。經(jīng)第一次分離的混合油氣在右箱體2加強筋二 21的阻擋下，再從箱體墊片3油孔一 31回到左箱體1迷宮室內(nèi)，從左箱體1加強筋一 12處回流到左箱體1迷宮內(nèi)，達到第二次分離。二次分離后的混合油氣繼續(xù)在左箱體1迷宮中流動，在加強筋四17阻隔下從箱體墊片3油孔二 32進入右箱體2中，再從右箱體2加強筋三24處油槽25進入右箱體2迷宮內(nèi)部，實現(xiàn)最后一次分離，剩余氣體從排氣口 26排出，分離出來的機油則從箱體墊片3油孔二 32回流到左箱體1，再從加強筋五15的回油孔16流回箱體內(nèi)部。這樣，通過簡單的修改箱體結構，混合油氣經(jīng)過三次分離處理，使機油和廢氣得到充分有效的分離，在不增加生產(chǎn)成本的情況下，有效解決了排氣口噴油問題。
[0019]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改及等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，包括左箱體、右箱體，其特殊之處在于:左箱體減速齒輪座下方迷宮室內(nèi)設有進氣孔，進氣孔側設有加強筋一；與左箱體加強筋一對應的右箱體處設有加強筋二，右箱體后吊掛孔側加強筋三處設有油槽。2.根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，其特殊之處在于:左箱體加強筋一高度低于左箱體合箱面。3.根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，其特殊之處在于:左箱體后吊掛側加強筋五設有回油孔，尺寸為0 1_5_。4.根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，其特殊之處在于:右箱體加強筋二高度與右箱體合箱面平齊。
【專利摘要】本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機箱體油氣分離結構，包括左箱體、右箱體，左箱體減速齒輪座下方迷宮室內(nèi)設有進氣孔，進氣孔側設有加強筋一；與左箱體加強筋一對應的右箱體處設有加強筋二，右箱體后吊掛孔側加強筋三處設有油槽。這樣，通過簡單的修改箱體結構，油氣經(jīng)過三次分離處理，使機油和廢氣得到充分有效的分離，在不增加生產(chǎn)成本的情況下，有效解決了排氣口噴油問題。
【IPC分類】F01M13/04
【公開號】CN205064034
【申請?zhí)枴緾N201520796068
【發(fā)明人】陳群星, 蔣俊全
【申請人】江門天釔金屬工業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月13日