專利名稱：高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高效的渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
渦旋壓縮機(jī)是一種新型的容積式壓縮機(jī)，與傳統(tǒng)的壓縮機(jī)相比，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 噪音低、體積小、重量輕、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高等優(yōu)點(diǎn)，因此越來(lái)越廣泛的被用于汽車空調(diào)系統(tǒng)。在實(shí)際使用過(guò)程中，壓縮機(jī)由于回油不好，其本身就會(huì)造成內(nèi)部零件加劇磨損，影響壽命；再由于冷凍油進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán)將占用一定的空間，并且附著在管道和蒸發(fā)器內(nèi)壁，嚴(yán)重影響冷媒的換熱率，使得制冷量降低。換句話說(shuō)，要考量一臺(tái)壓縮機(jī)的高效率還應(yīng)該充分考慮系統(tǒng)中冷媒的含油量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種提高空調(diào)系統(tǒng)的換熱效率和增強(qiáng)壓縮機(jī)自身的潤(rùn)滑效果的結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于包括由渦旋壓縮機(jī)定渦盤(pán)與后蓋組成的高壓腔隔離成的高壓腔、分離腔及儲(chǔ)油腔，高壓腔通過(guò)第一孔與分離腔相通，分離腔通過(guò)第二孔與儲(chǔ)油腔相通，儲(chǔ)油腔通過(guò)底部細(xì)槽與定渦盤(pán)后端面的環(huán)形槽相通，環(huán)形槽通過(guò)毛細(xì)孔與進(jìn)氣孔相通， 在分離腔內(nèi)過(guò)盈安裝有一分離芯，分離腔位于分離芯上方的端部為排氣孔，第一孔的中心軸線與分離腔的壁和分離芯的壁組成的環(huán)形空間的中心線相切。進(jìn)一步，在所述分離芯的表面開(kāi)有第一分離槽。在所述分離腔的腔壁上開(kāi)有第二分離槽。所述第一分離槽或所述第二分離槽為至少3條。安裝了本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)的渦旋壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)的油循環(huán)量在0. 4%以下，大大提高了空調(diào)系統(tǒng)的換熱效率和增強(qiáng)了壓縮機(jī)自身的潤(rùn)滑效果。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)；圖2為分離芯示意圖；圖3A為分離腔示意圖；圖;3B為圖3A中的K向放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例來(lái)具體說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖1至圖IBB所示，本實(shí)用新型提供了一種高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)，包括由渦旋壓縮機(jī)定渦盤(pán)與后蓋組成的高壓腔隔離成的高壓腔A、分離腔B及儲(chǔ)油腔C， 高壓腔A通過(guò)第一孔2與分離腔B相通，分離腔B通過(guò)第二孔4與儲(chǔ)油腔C相通，儲(chǔ)油腔C 通過(guò)底部細(xì)槽與定渦盤(pán)后端面的環(huán)形槽5相通，環(huán)形槽5通過(guò)毛細(xì)孔1與進(jìn)氣孔7相通，在分離腔B內(nèi)過(guò)盈安裝有一分離芯3，分離腔B位于分離芯3上方的端部為排氣孔8，第一孔 2的中心軸線與分離腔B的壁和分離芯3的壁組成的環(huán)形空間的中心線相切。在分離芯3的表面開(kāi)有第一分離槽9。在分離腔B的腔壁上開(kāi)有第二分離槽10。 第一分離槽9及第二分離槽10的截面形狀包括矩形槽、圓形槽、橢圓形槽和任意異型槽， 數(shù)量為至少3條。設(shè)置第一分離槽9及第二分離槽10的目的在于增加分離效果。當(dāng)冷凍油與已壓縮冷媒的混合物(以下簡(jiǎn)稱混合物)從定渦盤(pán)底部孔6排入高壓腔A腔后，從第二孔2進(jìn)入分離腔B，由于分離腔B的上述特殊結(jié)構(gòu)，混合物將繞分離芯3表面旋轉(zhuǎn)，再由于混合物中冷凍油與冷媒的附著能力差異，促使冷凍油沿分離腔B腔壁往下流從第二孔4進(jìn)入儲(chǔ)油腔C，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)油腔C底部通道進(jìn)入定渦盤(pán)端面環(huán)形槽5，由于儲(chǔ)油腔 C壓力高于進(jìn)氣孔壓力，使得冷凍油從環(huán)形槽底部上升到頂部再通過(guò)毛細(xì)孔1進(jìn)入進(jìn)氣孔， 如此形成一個(gè)油路循環(huán)，而冷媒將經(jīng)過(guò)分離芯3的中心孔進(jìn)入排氣孔8排出壓縮機(jī)。
權(quán)利要求1.一種高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于包括由渦旋壓縮機(jī)定渦盤(pán)與后蓋組成的高壓腔隔離成的高壓腔(A)、分離腔(B)及儲(chǔ)油腔(C)，高壓腔(A)通過(guò)第一孔(2)與分離腔(B)相通，分離腔(B)通過(guò)第二孔(4)與儲(chǔ)油腔(C)相通，儲(chǔ)油腔(C)通過(guò)底部細(xì)槽與定渦盤(pán)后端面的環(huán)形槽(5)相通，環(huán)形槽(5)通過(guò)毛細(xì)孔(1)與進(jìn)氣孔(7)相通， 在分離腔(B)內(nèi)過(guò)盈安裝有一分離芯(3)，分離腔(B)位于分離芯(3)上方的端部為排氣孔 (8)，第一孔(2)的中心軸線與分離腔(B)的壁和分離芯(3)的壁組成的環(huán)形空間的中心線相切。
2.如權(quán)利要求1所述的一種高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述分離芯(3)的表面開(kāi)有第一分離槽(9)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述分離腔(B)的腔壁上開(kāi)有第二分離槽(10)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述第一分離槽(9)或所述第二分離槽(10)為至少3條。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種高效的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于包括由渦旋壓縮機(jī)定渦盤(pán)與后蓋組成的高壓腔隔離成的高壓腔、分離腔及儲(chǔ)油腔，高壓腔通過(guò)第一孔與分離腔相通，分離腔通過(guò)第二孔與儲(chǔ)油腔相通，儲(chǔ)油腔通過(guò)底部細(xì)槽與定渦盤(pán)后端面的環(huán)形槽相通，環(huán)形槽通過(guò)毛細(xì)孔與進(jìn)氣孔相通，在分離腔內(nèi)過(guò)盈安裝有一分離芯，分離腔位于分離芯上方的端部為排氣孔，第一孔的中心軸線與分離腔的壁和分離芯的壁組成的環(huán)形空間的中心線相切。安裝了本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)的渦旋壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)的油循環(huán)量在0.4％以下，大大提高了空調(diào)系統(tǒng)的換熱效率和增強(qiáng)了壓縮機(jī)自身的潤(rùn)滑效果。
文檔編號(hào)F04C29/02GK201943959SQ20112005854
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者汪桂楠, 龔家騏 申請(qǐng)人:上海威樂(lè)汽車空調(diào)器有限公司