柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉一種柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自柴油機(jī)問世以來，憑借其良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性廣泛地應(yīng)用于各種動(dòng)力裝置、船舶和車輛，至今其仍是熱效率最高的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，我國(guó)2010年估計(jì)柴油車保有量達(dá)到1200萬輛。
[0003]最初認(rèn)為，柴油機(jī)排氣微粒只影響能見度，隨著研究的不斷深入，其危害性逐漸被人們了解，一些研究已經(jīng)證實(shí)排氣微粒可以引起慢性疾病，美國(guó)環(huán)保局(EPA)的試驗(yàn)證明，SOF具有誘變作用，其組分的90%以上為致癌物質(zhì)，覺大多數(shù)排氣微粒的粒徑在0.01-1.0 μ m之間，能長(zhǎng)時(shí)間懸浮在大氣中，很容易通過呼吸系統(tǒng)進(jìn)入肺泡并沉積下來，較小微粒甚至可以進(jìn)入血液中，對(duì)人體健康的威脅很大。對(duì)于這樣的危害性，柴油與空氣混合的不均勻有很重要的因此，柴油與空氣在混合階段，如果油多氣少或者氣少油多均會(huì)造成燃不充分，從而導(dǎo)致排放的廢氣中含苞欲放有較多的微粒。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種能使油霧混合達(dá)到均勻的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)。
[0005]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0006]柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，包括筒體，筒體的一端設(shè)有空氣進(jìn)入口，筒體的圓周壁面上設(shè)有燃油進(jìn)入口，所述筒體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)導(dǎo)流管，該導(dǎo)流管包括進(jìn)氣管段、油氣混合管段，油氣混合管段連接于進(jìn)氣管段的出氣端，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端與所述空氣進(jìn)入口以及燃油進(jìn)入口連通，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端的外徑等于筒體的內(nèi)徑，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端的內(nèi)徑，大于油氣混合管段的進(jìn)氣端的內(nèi)徑。
[0007]所述導(dǎo)流管還包括一個(gè)出氣管段，該出氣管段連接于油氣混合管段的出氣端，出氣管段的出氣端的內(nèi)徑，大于油氣混合管段的出氣端的內(nèi)徑。
[0008]所述進(jìn)氣管段的形狀為錐形。
[0009]進(jìn)氣管段的長(zhǎng)度為15—30mm。
[0010]油氣混合管段的形狀為圓柱形。
[0011]油氣混合管段的長(zhǎng)度為25— 50mm。
[0012]出氣管段的形狀為錐形。
[0013]出氣管段的長(zhǎng)度為15—30mm。
[0014]采用了上述方案，采用了上述方案，當(dāng)空氣與油霧進(jìn)行入到筒體內(nèi)后，首先在筒體內(nèi)的相匯處進(jìn)行預(yù)混合，由于筒體內(nèi)安裝了導(dǎo)流管，經(jīng)過預(yù)混合的油氣先進(jìn)入到導(dǎo)流管的進(jìn)氣管段，由于進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端的內(nèi)徑，大于油氣混合管段的進(jìn)氣端的內(nèi)徑，從進(jìn)氣管段輸送到混合管段的油氣，隨著油氣混合管段內(nèi)徑的收縮，油氣進(jìn)入到油氣混合管段中，氣體壓力增加，這樣迫使空氣和油霧相互之間加速擴(kuò)散，從而提高空氣與油霧的混合的均勻度，以利于混合氣的充分燃燒。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]I為筒體，2為空氣進(jìn)入口，3為燃油進(jìn)入口，4為進(jìn)氣管段，5為油氣混合管段，6為出氣管段。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0018]參照?qǐng)D1，本發(fā)明的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，包括筒體1，筒體I的一端設(shè)有空氣進(jìn)入口 2，筒體I的圓周壁面上設(shè)有燃油進(jìn)入口 3，所述筒體I內(nèi)部設(shè)有一個(gè)導(dǎo)流管，該導(dǎo)流管包括進(jìn)氣管段4、油氣混合管段5，油氣混合管段5連接于進(jìn)氣管段4的出氣端，進(jìn)氣管段4的進(jìn)氣端與所述空氣進(jìn)入口以及燃油進(jìn)入口連通，進(jìn)氣管段4的進(jìn)氣端的外徑等于筒體I的內(nèi)徑，進(jìn)氣管段4的進(jìn)氣端的內(nèi)徑，大于油氣混合管段5的進(jìn)氣端的內(nèi)徑。導(dǎo)流管還包括一個(gè)出氣管段6，該出氣管段6連接于油氣混合管段的出氣端，出氣管段6的出氣端的內(nèi)徑，大于油氣混合管段5的出氣端的內(nèi)徑。進(jìn)氣管段4的形狀為錐形，進(jìn)氣管段的長(zhǎng)度為15—30mm。油氣混合管段5的形狀為圓柱形,油氣混合管段5的長(zhǎng)度為25—50mm。出氣管段6的形狀為錐形，出氣管段6的長(zhǎng)度為15 — 30mm。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，包括筒體，筒體的一端設(shè)有空氣進(jìn)入口，筒體的圓周壁面上設(shè)有燃油進(jìn)入口，其特征在于:所述筒體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)導(dǎo)流管，該導(dǎo)流管包括進(jìn)氣管段、油氣混合管段，油氣混合管段連接于進(jìn)氣管段的出氣端，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端與所述空氣進(jìn)入口以及燃油進(jìn)入口連通，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端的外徑等于筒體的內(nèi)徑，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端的內(nèi)徑,大于油氣混合管段的進(jìn)氣端的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)流管還包括一個(gè)出氣管段，該出氣管段連接于油氣混合管段的出氣端，出氣管段的出氣端的內(nèi)徑，大于油氣混合管段的出氣端的內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣管段的形狀為錐形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，其特征在于:進(jìn)氣管段的長(zhǎng)度為15——30mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，其特征在于:油氣混合管段的形狀為圓柱形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，其特征在于:油氣混合管段的長(zhǎng)度為 25—50mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，其特征在于:出氣管段的形狀為錐形。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，其特征在于:出氣管段的長(zhǎng)度為15——30mm。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)的油氣混合結(jié)構(gòu)，包括筒體，筒體的一端設(shè)有空氣進(jìn)入口，筒體的圓周壁面上設(shè)有燃油進(jìn)入口，所述筒體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)導(dǎo)流管，該導(dǎo)流管包括進(jìn)氣管段、油氣混合管段，油氣混合管段連接于進(jìn)氣管段的出氣端，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端與所述空氣進(jìn)入口以及燃油進(jìn)入口連通，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端的外徑等于筒體的內(nèi)徑，進(jìn)氣管段的進(jìn)氣端的內(nèi)徑，大于油氣混合管段的進(jìn)氣端的內(nèi)徑。本發(fā)明能使油霧混合更為均勻。
【IPC分類】F02M29-00
【公開號(hào)】CN104564439
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310475738
【發(fā)明人】鄒定國(guó), 徐旭東
【申請(qǐng)人】常州常昊發(fā)柴油機(jī)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月12日