專利名稱：高壓燃料泵和高壓燃料泵用密封系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高壓燃料泵和在其中使用的密封系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如在圖11中所示，在歷來的高壓燃料泵中，在其軸51的外周方向自由滑動地配置 橡膠類的油封52，由此油封52使汽油(燃料)G與氣缸油(潤滑油)0兩種液體分離和密 封。在此高壓燃料泵中，在氣缸53上設(shè)有返回管54，使在柱塞51及作為其軸承的氣缸(殼 體)53之間少量漏出的汽油G返回到燃料罐中(參照專利文獻(xiàn)1)。在上述高壓燃料泵中，現(xiàn)在為了使其結(jié)構(gòu)更加簡單，對省略由返回管54回收汽油 的油路進(jìn)行了銳意的研究，可是由于當(dāng)省略這樣的汽油回收油路時，從柱塞51和氣缸53之 間漏出的汽油G會滯留在原地，有可能達(dá)到與排出壓力同樣的壓力(大約IOMPa)，在如此高 壓的情況下，油封52有在早期就破損的危險。為了防止此危險發(fā)生，將從燃料泵連接著高 壓燃料泵吸入口的管道分配到返回口，就能夠使施加在油封52上的壓力變成燃料泵的最 低壓力(大約0. 5MPa)，但即使在這樣的壓力下，對油封52的影響也不小。而伴隨著發(fā)動機 的開動，柱塞51以極高的速度進(jìn)行往復(fù)運動。但是，在如此可以說“高速”、“高壓”和“耐燃料油，，等的苛刻條件下能夠使用的油 封整體制品還沒有開發(fā)，因此要求開發(fā)出能夠與這樣苛刻條件相對應(yīng)的新型密封系統(tǒng)。專利文獻(xiàn)1 特開平8-68370號公報(圖2)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題鑒于以上各點，本發(fā)明的目的是提供包括能夠在上述“高速”、“高壓，，和“耐燃料 油”的條件下使用的密封系統(tǒng)的高壓燃料泵和在其中使用的密封系統(tǒng)。解決問題的手段為了達(dá)到上述目的，按照本發(fā)明的高壓燃料泵，該泵是設(shè)有在泵內(nèi)往復(fù)運動的軸 和上述軸穿過殼體的環(huán)狀空間中使作為密封對象的燃料與潤滑油分離、密封的密封系統(tǒng)的 高壓燃料泵，其特征在于，上述密封系統(tǒng)由設(shè)置在殼體內(nèi)周燃料側(cè)的槽狀密封安裝部分、安 裝在上述燃料側(cè)的密封安裝部分的用于密封燃料的燃料側(cè)密封、設(shè)置在殼體內(nèi)周潤滑油側(cè) 的槽狀密封安裝部分、以及安裝在上述潤滑油側(cè)的密封安裝部分的用于密封潤滑油的潤滑 油側(cè)密封組合構(gòu)成，上述燃料密封由樹脂制的密封環(huán)和支撐上述樹脂制密封環(huán)的橡膠狀彈 性體制造的O形圈構(gòu)成，上述潤滑油密封由使覆蓋在金屬環(huán)上的橡膠狀彈性體制造的密封 唇向著潤滑油的方向配置的單唇型油封體構(gòu)成，上述燃料密封和潤滑油密封，其間隔設(shè)定 得大于上述軸的往復(fù)動作距離。
按照本發(fā)明的高壓燃料泵，該泵是設(shè)有在泵內(nèi)往復(fù)運動的軸和上述軸穿過殼體的 環(huán)狀空間中使作為密封對象的燃料與潤滑油分離、密封的密封系統(tǒng)的高壓燃料泵，其特征 在于，上述密封系統(tǒng)由設(shè)置在殼體內(nèi)周燃料側(cè)的槽狀密封安裝部分、安裝在上述燃料側(cè)的 密封安裝部分的用于密封燃料的燃料側(cè)密封、嵌合于上述殼體的外周側(cè)用于密封潤滑油的 潤滑油側(cè)密封組合構(gòu)成，上述燃料密封由樹脂制的密封環(huán)和支撐上述樹脂制密封環(huán)的橡膠 狀彈性體制造的0形圈構(gòu)成，上述潤滑油密封由使覆蓋在金屬環(huán)上的橡膠狀彈性體制造的 密封唇向著潤滑油的方向配置的單唇型油封體構(gòu)成，所述金屬環(huán)具有筒狀部分，所述筒狀 部分嵌合于所述殼體的外周側(cè)，上述燃料密封和潤滑油密封，其間隔設(shè)定得大于上述軸的 往復(fù)動作距離。按照本發(fā)明的高壓燃料泵，其特征在于，在所述的高壓燃料泵中，橡膠狀彈性體制 造的0形圈，與從潤滑油方向向燃料方向形成為直徑逐漸縮小的圓錐狀的殼體的內(nèi)表面接 觸密封。按照本發(fā)明的高壓燃料泵，其特征在于，在所述的高壓燃料泵中，在比燃料密封更 靠近燃料的方向配置有墊圈。按照本發(fā)明的高壓燃料泵用的密封系統(tǒng)，該系統(tǒng)是將在高壓燃料泵內(nèi)往復(fù)運動的 軸和上述軸穿過的殼體之間的環(huán)狀空間中裝入的作為密封對象的燃料油和潤滑油進(jìn)行分 離、密封的密封系統(tǒng)，其特征在于，上述密封系統(tǒng)由設(shè)置在上述殼體內(nèi)周燃料側(cè)的槽狀密封 安裝部分、安裝在上述燃料側(cè)的密封安裝部分的用于密封燃料的燃料側(cè)密封、設(shè)置在殼體 內(nèi)周潤滑油側(cè)的槽狀密封安裝部分、以及安裝在上述潤滑油側(cè)的密封安裝部分的用于密封 潤滑油的潤滑油側(cè)密封組合構(gòu)成，上述燃料密封由樹脂制的密封環(huán)和支撐上述樹脂制密封 環(huán)的橡膠狀彈性體制造的0形圈構(gòu)成，上述潤滑油密封由使覆蓋在金屬環(huán)上的橡膠狀彈性 體制造的密封唇向著潤滑油的方向配置的單唇型油封體構(gòu)成，上述燃料密封和潤滑油密 封，其間隔設(shè)定得大于上述軸的往復(fù)動作距離。按照本發(fā)明的高壓燃料泵用的密封系統(tǒng)，該系統(tǒng)是將在高壓燃料泵內(nèi)往復(fù)運動的 軸和上述軸穿過的殼體之間的環(huán)狀空間中裝入的作為密封對象的燃料油和潤滑油進(jìn)行分 離、密封的密封系統(tǒng)，其特征在于，上述密封系統(tǒng)由設(shè)置在殼體內(nèi)周燃料側(cè)的槽狀密封安裝 部分、安裝在上述燃料側(cè)的密封安裝部分的用于密封燃料的燃料側(cè)密封、嵌合于上述殼體 的外周側(cè)用于密封潤滑油的潤滑油側(cè)密封組合構(gòu)成，上述燃料密封由樹脂制的密封環(huán)和支 撐上述樹脂制密封環(huán)的橡膠狀彈性體制造的0形圈構(gòu)成，上述潤滑油密封由使覆蓋在金屬 環(huán)上的橡膠狀彈性體制造的密封唇向著潤滑油的方向配置的單唇型油封體構(gòu)成，所述金屬 環(huán)具有筒狀部分，所述筒狀部分嵌合于所述殼體的外周側(cè)，上述燃料密封和潤滑油密封，其 間隔設(shè)定得大于上述軸的往復(fù)動作距離。按照本發(fā)明的密封系統(tǒng)，其特征在于，在上述密封系統(tǒng)中，橡膠狀彈性體制造的0 形圈，與從潤滑油方向向燃料方向形成為直徑逐漸縮小的圓錐狀的殼體的內(nèi)表面接觸密 封。再有，按照本發(fā)明的密封系統(tǒng)，其特征在于，在上述密封系統(tǒng)中，在比燃料密封更 靠近燃料的方向配置有墊圈。為了與涉及上述歷來技術(shù)的橡膠類油封進(jìn)行比較，由于樹脂制的油封一般具備與 “高速”和“高壓”條件相對應(yīng)的耐磨耗性和與“耐燃料油”條件相對應(yīng)的耐油性，在本發(fā)明
4中，通過將樹脂制的密封環(huán)安裝在燃料側(cè)密封安裝部分作為燃料密封對燃料進(jìn)行密封。而 為了確保此樹脂制密封環(huán)對軸的追隨性能，要同時使用橡膠狀彈性體制造的0形圈安裝在 潤滑油側(cè)密封安裝部分作為支撐環(huán)。通過使用作為潤滑油密封的油封對潤滑油進(jìn)行密封。 作為油封，特別是在考慮到軸以高速進(jìn)行往復(fù)運動，優(yōu)選使用密封唇與軸的接觸狀態(tài)最為 穩(wěn)定的裝有金屬環(huán)型的油封。再有，油封配置用于密封潤滑油的密封唇。當(dāng)如此配置用于 密封潤滑油的密封唇時，由于從樹脂制密封環(huán)形成的油膜(燃料油膜)中垂下的少許油膜 被油封刮出，由此就能夠防止在燃料密封和潤滑油密封之間發(fā)生的儲壓現(xiàn)象。由于如此漏 出密封唇的燃料是極微量的，所以即使發(fā)生對泵本身也沒有問題。為了將燃料密封的泄漏量抑制到最小限度，將燃料密封和潤滑油密封之間在軸向 的間隔設(shè)定得大于軸的往復(fù)運動距離是有效的，當(dāng)考慮到各個零件尺寸的公差等的時候， 希望將兩個密封之間的間隔設(shè)定得比軸的往復(fù)運動距離大0. 5mm以上。因此，當(dāng)如此將兩 個密封之間的間隔設(shè)定得大于軸的往復(fù)運動距離時，在軸動作時，潤滑油密封達(dá)不到燃料 密封形成的油膜(除去上述垂下的部分)，由此就能夠防止?jié)櫥兔芊鈱⒂湍?燃料)刮到 潤滑油當(dāng)中。由樹脂制密封環(huán)和橡膠狀彈性體制造的0形圈組合而成的燃料密封，一般是相對 于軸向?qū)ΨQ的形狀，當(dāng)如此是在軸向?qū)ΨQ的形狀時，可以說由軸的動作方向形成的油膜厚 度，在軸的往和復(fù)的動作時都是同樣的，擔(dān)心與具有密封方向性的唇型密封相比密封性能 變差。然而在本發(fā)明中為了對此擔(dān)心做出對策，要使保持0形圈的殼體內(nèi)表面制成從潤滑 油方向到燃料方向直徑逐漸縮小的圓錐狀，由此使密封環(huán)相對于軸的面壓分布峰值向燃料 的方向移動。當(dāng)如此密封環(huán)的面壓分布峰值向燃料的方向移動時，軸從燃料方向向潤滑油 方向動作時可以使形成的油膜厚度變薄。過去，也見到過許多將樹脂制密封唇的形狀制成 唇形的例子，但加工費用高昂，由于經(jīng)過0形圈與軸接觸，使得接觸狀態(tài)只得處于不穩(wěn)定的 狀態(tài)。再有，在有必要規(guī)定樹脂制密封環(huán)和橡膠狀彈性體制造的0形圈不能從殼體中脫 出的情況下，還可以在此燃料密封的燃料方向再裝入墊圈。由于配置了此墊圈，可以期待由 墊圈內(nèi)徑和柱塞外徑之間的間隙部分吸收燃料壓力波動的效果。發(fā)明的效果本發(fā)明起到如下的效果。這就是說，在按照本發(fā)明的高壓燃料泵中，通過在燃料側(cè)密封安裝部分安裝耐磨 耗性和耐油性優(yōu)異的樹脂制密封環(huán)對燃料進(jìn)行密封的同時，通過在潤滑油側(cè)密封安裝部分 安裝可在密封唇與軸之間建立最穩(wěn)定接觸狀態(tài)的裝有金屬環(huán)型油封對潤滑油進(jìn)行密封。從 而通過實現(xiàn)了如此適當(dāng)材料適當(dāng)場所的密封結(jié)構(gòu)，就能夠提供具有在“高速”、“高壓”和“耐 燃料油”的苛刻條件下使用的適當(dāng)密封系統(tǒng)的高壓燃料泵。作為油封，由于使用了將密封唇向著潤滑油方向配置的單唇型油封，就能夠?qū)?樹脂制密封環(huán)漏出的微量燃料油通過密封唇向潤滑油方向放出。從而能夠防止在燃料密封 和潤滑油密封之間發(fā)生儲壓，可防止在密封上施加過大的負(fù)荷。而在此情況下，由于漏出油 封的燃料油是極微量的，即使混入潤滑油，在機器上也不會發(fā)生問題。由于將燃料密封和潤滑油密封之間的間隔設(shè)置得大于軸的往復(fù)運動距離，所以在 軸動作時，能夠防止?jié)櫥兔芊獾竭_(dá)燃料油密封形成的油膜(除了上述垂下的部分)上。從而潤滑油密封能夠防止油膜(燃料)流到潤滑油中，能夠抑制只漏出最低限度垂下的燃料。在按照本發(fā)明的高壓燃料泵中，由于使橡膠狀彈性體制造的0形圈與形成為從潤 滑油方向向燃料方向形成為直徑逐漸縮小的圓錐狀的殼體內(nèi)表面接觸密封，就能夠使樹脂 制密封環(huán)對軸的面壓分布峰值比在軸向?qū)ΨQ的形狀更向燃料油方向移動。從而使當(dāng)軸從燃 料油方向向潤滑油方向動作時形成的油膜厚度變薄，由此就能夠減少燃料油的泄漏量。在按照本發(fā)明的高壓燃料泵中，由于在比燃料油密封更靠近燃料的方向配置墊 圈，可以期待由墊圈內(nèi)徑和柱塞外徑之間的間隙部分有吸收燃料油壓力波動的效果。而在按照本發(fā)明的密封系統(tǒng)中，通過在燃料側(cè)密封安裝部分安裝耐磨耗性和耐油 性都優(yōu)異的樹脂制密封環(huán)對燃料進(jìn)行密封的同時，通過在潤滑油側(cè)密封安裝部分安裝可在 密封唇與軸之間建立最穩(wěn)定接觸狀態(tài)的裝有金屬環(huán)型的油封對潤滑油進(jìn)行密封。從而通過 實現(xiàn)如此適當(dāng)材料適當(dāng)場所的密封結(jié)構(gòu)，就能夠提供適于在“高速”、“高壓”和“耐燃料油” 的苛刻條件下使用的高壓燃料泵用密封系統(tǒng)。作為油封，由于使用了將密封唇向著潤滑油方向配置的單唇型油封，就能夠?qū)?樹脂制密封環(huán)漏出的微量燃料油通過密封唇向潤滑油方向放出。從而能夠防止在燃料密封 和潤滑油密封之間發(fā)生儲壓，可防止在密封上施加過大的負(fù)荷。而在此情況下，由于漏出油 封的燃料油是極微量的，即使混入潤滑油，在機器上也不會發(fā)生問題。 由于將燃料密封和潤滑油密封之間的間隔設(shè)置得大于軸的往復(fù)運動距離，所以在 軸動作時，能夠防止?jié)櫥兔芊獾竭_(dá)燃料油密封形成的油膜(除了上述垂下的部分)上。從 而潤滑油密封能夠防止油膜(燃料油)流到潤滑油中，能夠抑制只漏出最低限度垂下的燃 料油。在按照本發(fā)明的密封系統(tǒng)中，由于使橡膠狀彈性體制造的0形圈與形成為從潤滑 油方向向燃料油方向形成為直徑逐漸縮小的圓錐狀的殼體內(nèi)表面接觸密封，就能夠使樹脂 制密封環(huán)對軸的面壓分布峰值比在軸向?qū)ΨQ的形狀更向燃料油方向移動。從而使當(dāng)軸從燃 料油方向向潤滑油方向動作時形成的油膜厚度變薄，由此就能夠減少燃料油的泄漏量。再有，在按照本發(fā)明的密封系統(tǒng)中，由于在比燃料油密封更靠近燃料的方向配置 墊圈，可以期待吸收燃料油壓力波動的效果。


圖1是涉及本發(fā)明第一實施例的高壓燃料泵的斷面圖。圖2是同一個泵中包括的密封系統(tǒng)(在柱塞作復(fù)位動作時)的斷面圖。圖3是同一個密封系統(tǒng)中(在柱塞作往位動作時)的斷面圖。圖4是涉及本發(fā)明第二實施例的密封系統(tǒng)斷面圖。圖5是表示在同一個密封系統(tǒng)中密封環(huán)面壓分布峰值發(fā)生狀態(tài)的說明圖。圖6是涉及本發(fā)明第三實施例的高壓燃料泵的斷面圖。圖7是涉及本發(fā)明第四實施例的高壓燃料泵的斷面圖。圖8墊圈的單個零件圖。圖9是涉及本發(fā)明第五實施例的密封系統(tǒng)主要部分?jǐn)嗝鎴D。圖10是涉及本發(fā)明第六實施例的密封系統(tǒng)主要部分?jǐn)嗝鎴D。圖11是涉及歷來實施例的高壓燃料泵主要部分的斷面圖。
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符號的說明
1高壓燃料供給泵
2氣缸
3單向閥
4柱塞
5電磁閥
6復(fù)位彈簧
7密封殼體
8、9、35密封安裝部分
8a內(nèi)周面
21密封系統(tǒng)
31燃料油密封
32密封環(huán)
33 0形圈
34密封支架
36墊圈
37槽
41潤滑油密封
42油封
43金屬環(huán)
43a筒狀部分
44密封唇
45箍簧
G汽油(燃料)
0發(fā)動機油(潤滑油)
具體實施例方式下面根據(jù)

本發(fā)明的實施例。第一實施例...涉及該實施例的高壓燃料供給泵1，包括從吸入口吸入圖中未顯示的燃料汽油的 氣缸2、將吸入的汽油加壓送入的柱塞(軸)4、控制被加壓汽油排出量的電磁閥5和使柱 塞4復(fù)歸運動的復(fù)位彈簧6等，特別具有的特征是包括有作為如下結(jié)構(gòu)密封裝置的密封裝 置21。此密封裝置21，被安裝在裝入上述氣缸2下部的兼作為彈簧復(fù)位器的密封殼體(殼 體)7和在此密封殼體7的軸孔內(nèi)周中自由往復(fù)地穿過的柱塞4之間的環(huán)狀空間當(dāng)中，將上 述燃料汽油G與發(fā)動機油0分離和密封，具有以下的結(jié)構(gòu)。這就是說，如在圖2中放大所示，在作為密封殼體7內(nèi)周的汽油G —側(cè)設(shè)有槽狀密 封安裝部分8，在此密封安裝部分8上裝有燃料密封31，而在密封殼體7內(nèi)周的發(fā)動機油0 一側(cè)設(shè)有同樣的槽狀密封安裝部分9，在此密封安裝部分9上裝有潤滑油密封41。燃料油密封31由樹脂制的密封環(huán)32和支撐此密封環(huán)32的橡膠狀彈性體制造的0形圈33組合而成，密封環(huán)32自由滑動地與柱塞4的周面接觸密封，在其外周上咬合住0 形圈33。密封環(huán)32是用預(yù)定的樹脂制成斷面矩形的形狀，作為其材質(zhì)，考慮到要有優(yōu)異 的耐燃料油性能，并且在高速和高壓下使用，特別希望使用作為滑動材料耐磨耗性優(yōu)異的 PTFE(聚四氟乙烯)。而0形圈33是用預(yù)定的橡膠狀彈性體制成0字形的斷面，而作為其材質(zhì)，特別希 望使用耐燃料油性能和耐醇性都優(yōu)異的橡膠材料氟橡膠。另外，潤滑油密封41由在金屬環(huán)43上硫化粘接上橡膠狀彈性體制造的密封唇44 制成單唇型油封42的單個零件構(gòu)成，在由金屬環(huán)43卡在密封殼體7內(nèi)周上的同時，由密封 唇44與柱塞4的周面自由滑動地接觸密封。密封唇44配置得向著發(fā)動機油0的方向，能 夠有效地對發(fā)動機油進(jìn)行密封，再有在此密封唇44上卡住調(diào)節(jié)過盈量用的箍簧45。此油封 42為了使密封唇44和柱塞4的接觸狀態(tài)成為最穩(wěn)定的狀態(tài)，選用了裝有金屬環(huán)型43的油 封。在上述燃料油密封31和潤滑油密封41之間的間隔(從密封環(huán)32滑動面發(fā)動機 油0方向的端部到密封唇44唇端的間隔)A，設(shè)定得比柱塞4的往復(fù)運動距離B實際尺寸大 0. 5mm以上(A > B)。柱塞4的往復(fù)運動距離B指的是柱塞4伴隨著往復(fù)運動移動的距離， 在此距離內(nèi)在柱塞4的外周面上形成油膜。上述結(jié)構(gòu)的高壓燃料泵1，其密封系統(tǒng)21如上所述被安裝在在泵內(nèi)往復(fù)運動的柱 塞4和密封殼體7之間的環(huán)狀空間內(nèi)，將汽油G和發(fā)動機油0分離和密封，具有由于如上的 結(jié)構(gòu)起到了如下的作用效果的特征。這就是說，首先在由如上所述耐磨耗性和耐燃料油性能優(yōu)異的PTFE制成的密封 環(huán)32將汽油G密封的同時，密封唇44和柱塞4處于最穩(wěn)定接觸狀態(tài)的裝有金屬環(huán)43型油 封42對發(fā)動機油0進(jìn)行密封。由Ρ Ε構(gòu)成的密封環(huán)32，由于其材質(zhì)上的特性，即使在高 速、高壓條件下使用也難以滑動磨耗，而且難以被汽油G侵蝕。而由于油封42能夠穩(wěn)定性 良好地與柱塞4接觸，也難以被磨耗。從而由于實現(xiàn)如此適當(dāng)材料和適當(dāng)場所的密封結(jié)構(gòu)， 就適合于在上述“高速”、“高壓”和“耐燃料油”的苛刻條件下使用。而作為油封42，由于使用單唇型油封使密封唇44配置得向著發(fā)動機油0的方向， 所以從密封環(huán)32漏出的微量汽油G可通過密封唇44放出到發(fā)動機油0方向。從而就能夠 防止在燃料油密封31和潤滑油密封41之間發(fā)生儲壓的現(xiàn)象，可防止在油封42上作用過大 的負(fù)荷而發(fā)生異常磨耗等麻煩，而由于從油封42漏出的汽油G是極微量的，即使混入發(fā)動 機油0中也不會發(fā)生問題。而由于設(shè)定得燃料油密封31和潤滑油密封41之間的間隔A大于柱塞4的往復(fù)運 動距離B，所以在柱塞4在“往位”運動時(圖2的箭頭)潤滑油密封41達(dá)不到燃料油密 封31形成的油膜(在圖2中在柱塞4上標(biāo)出多個點來表示此油膜)。從而由于潤滑油密 封41不會將此油膜(汽油G)帶到發(fā)動機油0 —側(cè)，所以能夠抑制只漏出流下的最少量的 燃料油。再有，如此所述不能達(dá)到油膜的狀態(tài)，在圖3中所示柱塞4在軸向相反方向的“復(fù) 位”移動時(圖3中的箭頭)也會發(fā)生，也就能夠防止?jié)櫥兔芊?1形成的油膜(在圖3 中在柱塞4上的多個點表示此油膜)侵入到燃料油密封31的滑動部分。
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對涉及上述第一實施例的高壓燃料供給泵1可對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下的添加和變更。第二實施例...在上述第一實施例中，保持燃料油密封31的0形圈33的密封安裝部分8的內(nèi)周 面8a制成圓筒面狀，而如在圖4中所示，當(dāng)此密封安裝部分8的內(nèi)周面8a制成從發(fā)動機油 0的方向向著汽油G的方向直徑逐漸縮小的圓錐狀(圓錐面狀)時，就如在圖5中所示，密 封環(huán)32對柱塞4的面壓分布峰值可能向著汽油G方向移動。在圖5中，實線表示密封安裝 部分8的內(nèi)周面8a是圓筒狀的情況，而虛線表示是圓錐狀的情況。Pl表示前者圓筒狀情 況的峰值位置，而P2表示后者圓錐狀情況的峰值位置，如此峰值的位置就從Pl移向P2，向 著汽油G的方向移動。如此，當(dāng)密封環(huán)32的面壓分布峰值向著汽油G的方向移動時，由于 可以使柱塞4從汽油G方向向發(fā)動機油0方向動作時形成的油膜厚度(汽油油膜厚度)變 薄，由此就能夠減少汽油的泄漏量。第三實施例...在上述第一實施例中，0形圈33直接咬合在密封殼體7的內(nèi)周上，而如在圖6中 所示，在密封殼體7的內(nèi)周上咬合著環(huán)狀的密封支架34，在此密封支架34的內(nèi)周面上設(shè)置 的槽狀密封安裝部分35中裝有密封環(huán)32和0形圈33組合而成的燃料油密封31。如在同 一個圖中所示，在燃料油密封31的汽油G方向上安裝墊圈36，使此密封環(huán)32和0形圈33 組合而成的燃料油密封31不會從密封安裝部分35中脫落。對于此墊圈36，由于在墊圈內(nèi) 徑和柱塞外徑之間的間隙部分吸收在燃料油壓力上發(fā)生的波動，發(fā)揮出吸收燃料壓力波動 的效果。第四實施例...在圖7和圖8的例子中，在墊圈36的一面上開設(shè)徑向槽37a和環(huán)狀槽37b，形成燃 料通道。也可以在墊圈36的另一面上開設(shè)同樣的徑向槽和環(huán)狀槽。而如在圖7中所示，將 密封系統(tǒng)21整個直接裝入氣缸2中也是可以的。第五實施例...有關(guān)潤滑油密封41的油封42的結(jié)構(gòu)，如在圖9中所示，可以在金屬環(huán)43上設(shè)有向 汽油G方向延伸的筒狀部分43a，在此情況下，在此筒狀部分43a的內(nèi)周裝入密封支架34、 燃料油密封31和墊圈36等結(jié)構(gòu)部件。第六實施例...如在圖10中所示，也可以考慮利用此筒狀部分43a將油封42卡在密封殼體7的 外周上。
權(quán)利要求
一種高壓燃料泵，該泵是設(shè)有在泵內(nèi)往復(fù)運動的軸和上述軸穿過殼體的環(huán)狀空間中使作為密封對象的燃料與潤滑油分離、密封的密封系統(tǒng)的高壓燃料泵，其特征在于，上述密封系統(tǒng)由設(shè)置在殼體內(nèi)周燃料側(cè)的槽狀密封安裝部分、安裝在上述燃料側(cè)的密封安裝部分的用于密封燃料的燃料側(cè)密封、嵌合于上述殼體的外周側(cè)用于密封潤滑油的潤滑油側(cè)密封組合構(gòu)成，上述燃料密封由樹脂制的密封環(huán)和支撐上述樹脂制密封環(huán)的橡膠狀彈性體制造的O形圈構(gòu)成，上述潤滑油密封由使覆蓋在金屬環(huán)上的橡膠狀彈性體制造的密封唇向著潤滑油的方向配置的單唇型油封體構(gòu)成，所述金屬環(huán)具有筒狀部分，所述筒狀部分嵌合于所述殼體的外周側(cè)，上述燃料密封和潤滑油密封，其間隔設(shè)定得大于上述軸的往復(fù)動作距離。
2.如權(quán)利要求1中所述的高壓燃料泵，其特征在于，所述橡膠狀彈性體制造的0形圈， 與從潤滑油方向向燃料方向形成為直徑逐漸縮小的圓錐狀的殼體的內(nèi)表面接觸密封。
3.如權(quán)利要求1中所述的高壓燃料泵，其特征在于，在比燃料密封更靠近燃料的方向配置有墊圈。
4.一種高壓燃料泵用的密封系統(tǒng)，該系統(tǒng)是將在高壓燃料泵內(nèi)往復(fù)運動的軸和上述軸 穿過的殼體之間的環(huán)狀空間中裝入的作為密封對象的燃料油和潤滑油進(jìn)行分離、密封的密 封系統(tǒng)，其特征在于，上述密封系統(tǒng)由設(shè)置在殼體內(nèi)周燃料側(cè)的槽狀密封安裝部分、安裝在上述燃料側(cè)的密 封安裝部分的用于密封燃料的燃料側(cè)密封、嵌合于上述殼體的外周側(cè)用于密封潤滑油的潤 滑油側(cè)密封組合構(gòu)成，上述燃料密封由樹脂制的密封環(huán)和支撐上述樹脂制密封環(huán)的橡膠狀彈性體制造的0 形圈構(gòu)成，上述潤滑油密封由使覆蓋在金屬環(huán)上的橡膠狀彈性體制造的密封唇向著潤滑油的方 向配置的單唇型油封體構(gòu)成，所述金屬環(huán)具有筒狀部分，所述筒狀部分嵌合于所述殼體的 外周側(cè)，上述燃料密封和潤滑油密封，其間隔設(shè)定得大于上述軸的往復(fù)動作距離。
5.如權(quán)利要求4中所述的高壓燃料泵用的密封系統(tǒng)，其特征在于，橡膠狀彈性體制造 的0形圈，與從潤滑油方向向燃料方向形成為直徑逐漸縮小的圓錐狀的殼體的內(nèi)表面接觸 密封。
6.如權(quán)利要求4中所述的高壓燃料泵用的密封系統(tǒng)，其特征在于，在比燃料密封更靠 近燃料的方向配置有墊圈。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種高壓燃料泵和高壓燃料泵用密封系統(tǒng)，其能夠在“高速”、“高壓”和“耐燃料油”的條件下使用。為了達(dá)到此目的的本發(fā)明，是設(shè)有在泵內(nèi)往復(fù)運動的軸和上述軸穿過殼體的環(huán)狀空間中使作為密封對象的燃料與潤滑油分離、密封的密封系統(tǒng)(21)的高壓燃料泵，密封系統(tǒng)(21)由對燃料進(jìn)行密封的燃料密封(31)和對潤滑油進(jìn)行密封的潤滑油密封(41)組合構(gòu)成，燃料密封(31)由樹脂制的密封環(huán)(32)和支撐上述密封環(huán)(32)的橡膠狀彈性體制造的O形圈(33)構(gòu)成。潤滑油密封(41)由使覆蓋在金屬環(huán)(43)上的橡膠狀彈性體制造的密封唇(44)向著潤滑油的方向配置的單唇型油封(42)整體構(gòu)成。燃料密封(31)和潤滑油密封(41)，其間隔設(shè)定得大于軸的往復(fù)動作距離。
文檔編號F04B53/02GK101929409SQ20101024287
公開日2010年12月29日 申請日期2006年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月16日
發(fā)明者中山純一, 井上宏史, 江口信行, 濱本耕吉, 稻村民雄 申請人:Nok株式會社;株式會社電裝