專利名稱：燃料泵模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將燃料箱內(nèi)的燃料加壓輸送到車輛用內(nèi)燃機的噴油 器等中的燃料泵模塊，特別涉及對燃料泵模塊的燃料吸取能力的改 進。
背景技術(shù)：
在捕捉含在燃料中的灰塵等夾雜物，將該燃料穩(wěn)定地供給到例 如安裝在發(fā)動機上的燃料噴射裝置的噴油器時，熟知如下技術(shù)，首先 是通過安裝在燃料泵吸入口上的、由例如尼龍等的網(wǎng)制成的網(wǎng)眼較粗 的吸入過濾器，將燃料箱內(nèi)的夾雜物除去。然后，對于通過該吸入過 濾器的，或者在構(gòu)成燃料泵的電動機部產(chǎn)生的包含電刷、轉(zhuǎn)換器等的 磨耗粉末的夾雜物，通過配置在燃料泵的下游側(cè)(沿燃料流路觀察， 是指燃料泵的下一級)的高壓過濾器，例如紙制的過濾部件進行捕捉。
然而，由于前述吸入過濾器位于燃料供給中所謂最上游的位置， 因此，為了即使在燃料箱內(nèi)的燃料很少時也能供給燃料， 一般使該吸 入過濾器位于該燃料箱的最底部。另一方面，實際上燃料箱的形狀隨 各個公司或車型的不同而不同，尤其是高度方向的尺寸各不相同。這 也就是難以實現(xiàn)如下燃料泵模塊的標(biāo)準(zhǔn)化的主要原因，所述燃料泵模 塊是通過從燃料箱上部的開口插入，并通過其具備的凸緣堵塞燃料箱 的開口而安裝的。也就是說，能夠?qū)⒅T如電動機部、高壓過濾器或者 壓力調(diào)節(jié)器這各部件通用化，但作為包括吸入過濾器的所謂「模塊」， 則需要準(zhǔn)備與前述高度尺寸相匹配的產(chǎn)品。
已知如下的技術(shù)，其著眼于形成在燃料泵的旋轉(zhuǎn)體周圍的泵流 路，在該泵流路的末端附近設(shè)置空氣排出口，并設(shè)置空氣排出閥機構(gòu)， 通過在燃料泵起動時開閥而將吸入的空氣排出，當(dāng)開始燃料加壓時立 即閉閥，從而防止將燃料向泵流路外部排出，同時，在比空氣排出口更靠旋轉(zhuǎn)體的逆旋轉(zhuǎn)側(cè)的位置上設(shè)置蒸氣排出口 ，并設(shè)置蒸氣排出閥 機構(gòu)，當(dāng)燃料泵起動時閉閥而防止燃料吸入口的負(fù)壓下降，如果燃料 加壓開始則開閥而將含有蒸氣的燃料排到泵流路的外部(例如參照專 利文獻(xiàn)l)。通過這樣的設(shè)計，由于從燃料吸入口到空氣排出口的加 壓流路比較長，所以可以增大燃料吸入口的負(fù)壓，可以提高燃料揚程。 這意味著，即使燃料泵與吸入過濾器之間間隔一定的距離，也可以使 用該燃料泵進行吸取，換言之，僅通過與燃料箱的高度尺寸對應(yīng)而更 換連接燃料泵和吸入過濾器的吸入管，就可以使包含燃料泵的模塊通 用化。
專利文獻(xiàn)1:特開2007-46562號公報

發(fā)明內(nèi)容
另一方面，在空氣排出機構(gòu)開閥、燃料泵停止時，由于使空氣 從燃料泵外部經(jīng)由空氣排出口向泵流路流動，所以吸入管內(nèi)部的燃料 將下落至燃料箱內(nèi)的燃料液面高度。為了防止該下落，如專利文獻(xiàn)l 的圖8所示，在空氣排出閥機構(gòu)上附加進氣防止閥機構(gòu)而隔斷空氣的 流入，該進氣防止閥機構(gòu)由進氣防止閥座部件以及具有傘形形狀的進 氣防止閥部件構(gòu)成。然而，從專利文獻(xiàn)1的圖1同樣可以看出，隨著 燃料的逐漸消耗液面下降，使進氣防止闊機構(gòu)暴露在空氣中，加之由 橡膠等彈性體成形的迸氣防止閥部件因時效老化而使密封性能下降， 可知有時將不能完全隔斷空氣的流入。
本發(fā)明是為了解決上述課題而提出的，其目的在于作為燃料泵 模塊而提高進氣防止閥部件的密封性能，而不是作為燃料泵單體。
本發(fā)明所涉及的燃料泵模塊，其收容在車輛的燃料箱內(nèi)，由下
述部分構(gòu)成燃料泵，其具備旋轉(zhuǎn)體；泵流路，其形成在上述旋轉(zhuǎn) 體的周圍，用于通過該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)對從燃料吸入口吸取的燃料進行 加壓；空氣排出口，其配置在該泵流路的末端附近；空氣排出閥機構(gòu)， 其防止燃料從該空氣排出口排出；以及進氣防止閥機構(gòu)，其配置在該 空氣排出閥機構(gòu)上，當(dāng)該空氣排出閥機構(gòu)開閥時，防止空氣進入上述 空氣排出口；配管，其與該燃料泵連接，并與用于除去燃料中異物的高壓過濾器連通；以及回油管，其輸送來自壓力調(diào)節(jié)器的剩余燃料， 該壓力調(diào)節(jié)器用于將輸送至車輛噴油器的燃料設(shè)定為規(guī)定的壓力，其 特征在于，燃料泵模塊具備泵座，該泵座具有有底形狀，圍繞并收容 保持上述燃料泵，同時在燃料泵外周形成燃料貯存室，在上述燃料貯 存室內(nèi)貯存至少可以浸沒上述空氣排出閥機構(gòu)上的進氣防止閥機構(gòu) 的燃料。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的燃料泵模塊，僅通過更換不同長度的吸入管，就 能夠收容在高度尺寸不同的燃料箱內(nèi)，同時由于提高了防止空氣流入 的功能，所以在燃料泵停止時，吸入管內(nèi)部的燃料不會落下，從而可 以獲得使發(fā)動機的再起動性進一步提高的燃料泵模塊。
通過以下實施方式的詳細(xì)說明以及附圖的記載，使本發(fā)明的上 述或者其它的目的、特征以及效果更加明了。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式1的燃料泵模塊的整體結(jié)構(gòu)的概 略圖。
圖2是圖1的A視圖，是表示燃料泵的剖面圖。 圖3是沿著圖2的B-B線的剖面圖，表示箱蓋。 圖4是沿著圖3的C-C線的剖面圖，表示空氣排出閥機構(gòu)。 圖5是沿著圖3的D-D線的剖面圖，表示蒸氣排出閥機構(gòu)。
具體實施例方式
實施方式1
圖1是表示本發(fā)明的實施方式1的燃料泵模塊的剖面圖，圖2 是圖1的A視圖，表示燃料泵的剖面。圖3是表示箱蓋的平面圖， 相當(dāng)于沿著圖2中B-B線的剖面圖。此外，圖4表示空氣排出口和 空氣排出閥機構(gòu)，圖5表示蒸氣排出口和蒸氣排出閥機構(gòu)，分別是沿 著圖3的C-C線、D-D線的剖面圖。在圖1中，燃料泵模塊201收容在例如車輛等的燃料供給系統(tǒng)
的車輛燃料箱99內(nèi)，使過濾器罩101的凸緣部102閉塞燃料箱99 的開口部99a，將通過燃料泵IO從該燃料箱99吸入的燃料100，經(jīng) 由高壓過濾器103供給到未圖示的噴油器側(cè)。此外，如背景技術(shù)中所 述的那樣，利用吸入過濾器104去除燃料箱99內(nèi)的夾雜物，對于沒 被去除的，或者包含構(gòu)成燃料泵10的電刷、轉(zhuǎn)換器等的磨耗粉末的 夾雜物，則由高壓過濾器103捕捉。另外，通過壓力調(diào)節(jié)器105使供 給到噴油器的燃料的壓力保持在規(guī)定值，這也是眾所周知的。
在這里，保持為規(guī)定值的結(jié)果，使剩余的燃料經(jīng)由設(shè)置在過濾 器罩101上的回油管106而由壓力調(diào)節(jié)器105排出，然而本發(fā)明中是 使剩余燃料貯存在隔著緩沖橡膠墊107而保持燃料泵10的泵座108 中。即，泵座108構(gòu)成為具有有底形狀，圍繞并收容保持燃料泵10， 同時在燃料泵10的外周形成燃料貯存室，在該燃料貯存室內(nèi)貯存將 后述空氣排出閥機構(gòu)浸沒的燃料。
此外，在本實施方式1中，高壓過濾器103及壓力調(diào)節(jié)器105 安裝在燃料泵模塊201中，然而并不限定于此，也可將其中的一個、 或者二者都配置在燃料箱99外，也就是燃料泵模塊201和噴油器之 間。
在圖2中，燃料泵10由泵部20、和驅(qū)動該泵部20的電磁驅(qū)動 部即電動機部30構(gòu)成。電動機部30是具有電刷的直流電動機，構(gòu)成 為在圓筒狀的殼體11內(nèi)以環(huán)狀配置未圖示的永久磁鐵，在該永久磁 鐵的內(nèi)周側(cè)將電樞32配置在同心圓上。
另一方面，泵部20由箱主體21、箱蓋22以及旋轉(zhuǎn)體即葉輪24 等構(gòu)成。其中，箱主體21以及箱蓋22通過例如鋁的壓鑄成型而制成， 由上述箱主體21以及箱蓋22構(gòu)成一個箱體部件(未標(biāo)號)，在該箱 體部件內(nèi)部可自由旋轉(zhuǎn)地收容前述葉輪24。
將箱主體21壓入固定在殼體11的一側(cè)端部的內(nèi)側(cè)，在覆蓋該 箱主體21的同時，將箱蓋22通過鉚接等固定在殼體11的一端。將 軸承25嵌裝在箱主體21的中心，然后通過將推力軸承26壓入固定 在箱蓋22的中心，從而使電樞32的旋轉(zhuǎn)軸35的一個端部由軸承25可自由旋轉(zhuǎn)地沿徑向支撐，并通過推力軸承26支撐推力方向的負(fù)荷。 此外，旋轉(zhuǎn)軸35的另一端部由軸承27可自由旋轉(zhuǎn)地沿徑向支撐。
眾所周知，在箱蓋22上形成有燃料吸入口 40，由于在周緣部形 成有葉片的葉輪24旋轉(zhuǎn)，使燃料箱99內(nèi)的燃料100經(jīng)過吸入過濾器 104和吸入管109，從燃料吸入口 40吸入泵流路41中。該泵流路41 沿著葉輪24的外周，在箱主體21和箱蓋22之間以大致C字狀形成。 此外，與公知技術(shù)相同，吸入泵流路41內(nèi)的燃料(為了區(qū)別于燃料 箱99內(nèi)的燃料100，沒有標(biāo)注標(biāo)號。下同)，由葉輪24的旋轉(zhuǎn)而加 壓，并加壓輸送到電動機部30的燃料室31中。
接下來說明箱蓋22的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。圖3中在與箱主體21 (參照圖 2)相對的面上形成C字狀的燃料槽23。由該燃料槽23形成的、構(gòu) 成泵流路41 一部分的槽通路50 (如前所述，泵流路41由該槽通路 50和設(shè)置在箱主體21側(cè)的未圖示的相當(dāng)于槽通路50的部分構(gòu)成) 由以下部分構(gòu)成入口部51，其與燃料吸入口40連通；導(dǎo)入通路部 52，其從該入口部51開始通路寬度漸漸變窄、并且通路深度變淺； 以及加壓通路部53，其從該導(dǎo)入通路部52朝向槽通路50的末端54 形成。
在槽通路50上形成空氣排出口 110、以及蒸氣排出口 120，它 們貫穿該箱蓋22、并且連通泵流路41和燃料泵10 (參照圖2)外的 泵座108?？諝馀懦隹?IIO設(shè)置在槽通路50的末端54，蒸氣排出口 120設(shè)置在比空氣排出口 110更靠葉輪24(參照圖2)的逆旋轉(zhuǎn)側(cè)(箭 頭R表示旋轉(zhuǎn)方向。)，作為它們的功能，空氣排出口 110是在燃 料泵10初次起動時，將存在于泵流路41和吸入管109 (參照圖2) 內(nèi)部的空氣排到泵座108中。此外，蒸氣排出口 120是在燃料泵10 動作時，將泵流路41中產(chǎn)生的、含有燃料蒸氣即蒸氣的氣泡(以下 稱為蒸氣)排到泵座108中。
下面，說明上述排出口IIO、 120。
在圖4中，在空氣排出口 110的出口側(cè)(紙面下側(cè))配置空氣 排出閥機構(gòu)111，其由固定在箱蓋22上的閥座部件112、閥部件113、 以及彈簧114構(gòu)成。閥座部件112是由例如樹脂成型的，在中央部形成空氣通路即貫通孔115，該貫通孔115的直徑設(shè)定為比空氣排出口 110的直徑大。另一方面，在閥部件113和箱蓋22上分別設(shè)置彈簧 座116a、 116b，彈簧114嵌裝在兩個彈簧座116a、 116b上，該彈簧 114的自由長度設(shè)定為使閥部件113不與閥座部件112抵接。
此外，在空氣排出閥機構(gòu)111的出口側(cè)(紙面下側(cè))配置進氣 防止閥機構(gòu)130，其由固定在閥座部件112上的進氣防止閥座部件 131、以及具有傘形形狀的進氣防止閥部件132構(gòu)成。進氣防止閥座 部件131是由例如樹脂等成型的，形成有如下部分閥部件保持孔 133，其用于使進氣防止閥部件132插入固定在中央部；作為空氣排 出通路的通路部134;以及密封部135，其具有與進氣防止閥部件132 之間進行密封的功能。另一方面，進氣防止閥部件132是通過橡膠等 彈性體成型的，具備傘部136，其具有與密封部135之間進行密封 的功能；軸部137，其插入閥部件保持孔133中；以及防脫部138， 其用于防止從閥部件保持孔133中拔出。即，如圖所示，如果將防脫 部138貫通固定在閥部件保持孔133中，則傘部136與密封部135 密合，并閉塞通路部134。此外，進氣防止閥座部件131也可以與閥 座部件112—體形成。
圖5中，在蒸氣排出口 120的出口側(cè)(紙面下側(cè))配置蒸氣排 出閥機構(gòu)121，其由形成在箱蓋22上的閥座122、閥部件123、彈簧 推壓部件124以及彈簧125構(gòu)成。彈簧推壓部件124是由例如樹脂成 型的，在中央部形成蒸氣通路即貫通孔126，該貫通孔126的直徑設(shè) 定為比蒸氣排出口 120的直徑大。另一方面，在彈簧推壓部件124 和閥部件123上分別設(shè)置彈簧座127a、 127b，將閥部件123向使閥 部件123與閥座122抵接的方向預(yù)緊的彈簧125，嵌裝在兩個彈簧座 127a、 127b上。
以上述結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，接下來根據(jù)圖1 圖5，對燃料泵10的動 作按照初次起動時以及停止時的順序進行說明。
首先，初次起動時，通過從未圖示的電源，經(jīng)由埋設(shè)在連接器 45內(nèi)的端子46、未圖示的電刷、以及配置在電樞32的紙面上部的整 流子34，向巻繞在電樞32的鐵芯32a的外周上的線圈(未標(biāo)號)供給電力，從而使電樞32旋轉(zhuǎn)，也就是使旋轉(zhuǎn)軸35旋轉(zhuǎn)，葉輪24也 隨著該旋轉(zhuǎn)軸35的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，其中，該電樞32可自由旋轉(zhuǎn)地收容 在電動機部30內(nèi)。
如果葉輪24旋轉(zhuǎn)，則存在于泵流路41內(nèi)部的空氣，從葉輪24 的各個葉片接受動能，在該泵流路41的內(nèi)部升壓。此時，由于空氣 排出閥機構(gòu)111開闊，蒸氣排出閥機構(gòu)121閉閥，因此升壓后的空氣 僅從空氣排出口 110排出。
在這里，泵流路41內(nèi)的空氣從空氣排出口 110到達(dá)進氣防止閥 機構(gòu)130，由排出該空氣時的壓力容易地推開傘部136，其結(jié)果，將 空氣從通路部134排到泵座108。因此，進氣防止閥機構(gòu)130不會損 害空氣排出閥機構(gòu)111所具有的空氣排出功能。
由于這種排出，在燃料吸入口 40附近產(chǎn)生負(fù)壓，使與燃料吸入 口40連接的吸入管109內(nèi)部的空氣也被引入泵流路41，其結(jié)果，將 燃料箱99內(nèi)的燃料IOO通過吸入管109從燃料吸入口 40吸入泵流路 41，與前述相同地，從葉輪24的各個葉片接受動能，而在該泵流路 41的內(nèi)部升壓。
如果泵流路41內(nèi)部的燃料升壓開始，則由于空氣與燃料的比重 差導(dǎo)致的負(fù)荷增加，立即使空氣排出閥機構(gòu)111的閥部件113抵抗彈 簧114的收縮力，而與閥座部件112抵接并閉塞貫通孔115，同時， 蒸氣排出閥機構(gòu)121的閥部件123抵抗彈簧125的預(yù)緊力而遠(yuǎn)離閥座 122，使蒸氣排出口 120打開。也就是說，通過閉塞空氣排出口 110， 抑制從空氣排出口 IIO排出過量的燃料，另外，通過打開蒸氣排出口 120，將燃料壓力較高的狀態(tài)下產(chǎn)生的蒸氣排到泵座108中。這樣， 將泵流路41內(nèi)升壓后的燃料加壓輸送到電動機部30的燃料室31中， 隨后通過電樞32的周圍，從燃料噴射口 43向未圖示的噴油器噴射。
為了使向噴油器噴射的燃料的壓力不超過規(guī)定值，將相當(dāng)于超 過部分的燃料，作為剩余燃料由壓力調(diào)節(jié)器105排出。
排出的燃料貯存在泵座108的燃料貯存室中，但是由于所貯存 的燃料僅在浸沒后述進氣防止閥機構(gòu)130時少量使用，因而即使通過 貯存，使泵座108內(nèi)的液位上升，也會從設(shè)置在泵座108上的側(cè)孔(例如，在與過濾器罩101間的卡合部上產(chǎn)生的間隙)溢出，因此剩余燃
料的幾乎全部，都與現(xiàn)有的燃料泵模塊相同地，循環(huán)至燃料箱99內(nèi)。 接著，在停止時，吸入管109內(nèi)部的燃料將由于自重而下落至 燃料箱99內(nèi)的該時刻的燃料液面高度，但是在本實施方式l中，不 僅由進氣防止閥部件132閉塞密封部135，而且該進氣防止閥部件132 還浸沒在貯存于前述泵座108中的燃料內(nèi)，因而可以防止空氣從(開 閥狀態(tài)下的空氣排出閥機構(gòu)111的)空氣排出口 110流入泵流路41 中。因此，泵流路41和吸入管109的內(nèi)部可以維持充滿燃料的狀態(tài)。 也就是說，通過使密封部135浸沒在燃料例如汽油中，分子量比空氣 大的汽油難以通過該密封部135，從而提高密封性能，同時通過使作 用于進氣防止閥機構(gòu)130的汽油落差為圖2所示的hl(與專利文獻(xiàn)1 相當(dāng))加上圖l所示的h2，顯然會提高密封壓力。
綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施方式1的燃料泵模塊，通過設(shè)定彈 簧114及125的彈簧常數(shù)，以使燃料開始升壓為界，使在此之前開闊 的空氣排出閥機構(gòu)111閉閥，使原本閉閥的蒸氣排出閥機構(gòu)121開閥， 由此，首先在包含泵低速旋轉(zhuǎn)時在內(nèi)的燃料加壓時，始終閉塞空氣排 出口 110，防止燃料流出，所以使燃料噴射量不會減少。其次，在燃 料加壓狀態(tài)下，始終打開蒸氣排出口 120,防止將產(chǎn)生的蒸氣向發(fā)動 機側(cè)噴射，從而可以準(zhǔn)確地保持噴油器的燃料噴射量，在上述效果的 基礎(chǔ)上，由于在前述燃料升壓之前閉塞蒸氣排出口 120，所以能夠防 止燃料吸入口 40的負(fù)壓下降，同時由于使繞箱蓋22(以及箱主體21) 內(nèi)大致一周的槽通路50，即從燃料吸入口 40到空氣排出口 110，作 為比較長的加壓流路起作用，所以可以增大燃料吸入口的負(fù)壓。由于 負(fù)壓增大，而可以實現(xiàn)燃料泵10的性能提高的目標(biāo)之一、即提高燃 料吸取高度，可以提高包含燃料箱在內(nèi)的，特別是布局設(shè)計的自由度。 在上述效果的基礎(chǔ)上，特別是在再起動時，不僅可以保持從止 回閥44至噴油器的配管內(nèi)的壓力，而且如前所述，使泵流路41和吸 入管109的內(nèi)部維持充滿燃料的狀態(tài)，因此可以立即開始燃料升壓， 能夠大幅提高發(fā)動機的再起動性。
權(quán)利要求
1.一種燃料泵模塊，其收容在車輛的燃料箱內(nèi)，由下述部分構(gòu)成燃料泵，其具備旋轉(zhuǎn)體；泵流路，其形成在上述旋轉(zhuǎn)體的周圍，用于通過該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)對從燃料吸入口吸取的燃料進行加壓；空氣排出口，其配置在該泵流路的末端附近；空氣排出閥機構(gòu)，其防止燃料從該空氣排出口排出；以及進氣防止閥機構(gòu)，其配置在該空氣排出閥機構(gòu)上，當(dāng)該空氣排出閥機構(gòu)開閥時，防止空氣進入上述空氣排出口；配管，其與該燃料泵連接，并與用于除去燃料中異物的高壓過濾器連通；以及回油管，其輸送來自壓力調(diào)節(jié)器的剩余燃料，該壓力調(diào)節(jié)器用于將輸送至車輛噴油器的燃料設(shè)定為規(guī)定的壓力，其特征在于，燃料泵模塊具備泵座，該泵座具有有底形狀，圍繞并收容保持上述燃料泵，同時在燃料泵外周形成燃料貯存室，在上述燃料貯存室內(nèi)貯存至少可以浸沒上述空氣排出閥機構(gòu)上的進氣防止閥機構(gòu)的燃料。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1記載的燃料泵模塊，其特征在于， 來自上述回油管的剩余燃料貯存在上述泵座內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2記載的燃料泵模塊，其特征在于， 上述燃料泵還具備蒸氣排出口，其配置在上述泵流路的比上述空氣排出口更靠上述旋轉(zhuǎn)體的逆旋轉(zhuǎn)側(cè)；以及蒸氣排出機構(gòu)，其防 止從該蒸氣排出口吸入空氣，如果上述泵流路中的燃料被加壓，則立即使上述空氣排出閥機 構(gòu)閉閥，使上述蒸氣排出機構(gòu)開閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3記載的燃料泵模塊，其特征在于， 上述空氣排出閥機構(gòu)的閉閥和上述蒸氣排出機構(gòu)的開閥大致同時進行。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3記載的燃料泵模塊，其特征在于， 使上述蒸氣排出機構(gòu)的開閥稍遲于上述空氣排出閥機構(gòu)的閉
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料泵模塊，其目的在于作為燃料泵模塊獲得進氣防止閥部件密封性能的提高。燃料泵模塊(201)收容在車輛的燃料箱(99)內(nèi)，由下述部分構(gòu)成燃料泵(10)，其具備防止燃料從空氣排出口排出的空氣排出閥機構(gòu)(111)、和在空氣排出閥機構(gòu)開閥時防止空氣進入空氣排出口的進氣防止閥機構(gòu)(130)，空氣排出口配置在用于對燃料進行加壓的泵流路末端附近；配管，其與燃料泵連接、連通至高壓過濾器(103)；以及回油管(106)，其輸送來自壓力調(diào)節(jié)器(105)的剩余燃料，燃料泵模塊具有泵座(108)，其具有有底形狀，圍繞并收容保持燃料泵，同時在燃料泵外周形成燃料貯存室，在燃料貯存室內(nèi)貯存至少可以浸沒空氣排出閥機構(gòu)的進氣防止閥機構(gòu)的燃料。
文檔編號F02M37/08GK101280750SQ20081000602
公開日2008年10月8日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月3日
發(fā)明者吉岡浩 申請人:三菱電機株式會社