雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)包括共軸的兩個(gè)軸，一個(gè)是連接低壓壓氣機(jī)到低壓渦輪并一起形成低壓(LP)缸的所謂低壓或BP軸，另一個(gè)是連接高壓壓氣機(jī)到高壓渦輪并一起形成高壓(HP)缸的所謂高壓或HP軸。對(duì)于這種電機(jī)，該徑向副軸通常被容納在環(huán)形殼體的結(jié)構(gòu)支撐臂中，次級(jí)流穿過所述環(huán)形殼體，這種環(huán)形殼體通常被稱為中間殼體。該徑向副軸的徑向內(nèi)端通常包括與小齒輪配合的傘齒輪，所述小齒輪與由高壓缸形成的主軸集成在一起。另一端機(jī)械地連接到附件箱，該附件箱包括提供其他裝置(即附件)的驅(qū)動(dòng)的多個(gè)齒輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該徑向副軸分別穿過主流和次流的兩個(gè)射流，由于也稱為AGB(“附件齒輪箱”)的附件箱通常外部地安裝在產(chǎn)生次級(jí)流的風(fēng)機(jī)的外殼上。

飛機(jī)制造商可指定將附件箱大致安裝在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的六或八個(gè)角扇區(qū)中。為了驅(qū)動(dòng)輔助裝置，即附件，所述輔助裝置在六點(diǎn)處形成第一結(jié)構(gòu)臂，所述第一結(jié)構(gòu)臂用作中間殼體的支撐件并將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂連接到中間殼體，在十二點(diǎn)處形成第二類似結(jié)構(gòu)臂，以及被定位到八點(diǎn)或四點(diǎn)的第三結(jié)構(gòu)臂，專用于副軸朝延伸該軸延伸部的附件箱通過的所述第三臂是常見的，如在文獻(xiàn)FR2971816A1中并且特別地參照所述文獻(xiàn)的圖2所示。這些結(jié)構(gòu)臂也用于引導(dǎo)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中中室和風(fēng)機(jī)室之間的管道和線束(harnesses)。然而，這種情況因此包括形成至少通過發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)射流的至少三個(gè)徑向臂，而不需要特定的定位對(duì)稱，諸如本文獻(xiàn)的圖2所示的臂44。然而，已經(jīng)表明的是，如在以上情況中，至少三個(gè)臂的存在使流體的流動(dòng)不穩(wěn)定并形成干擾，這降低了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)性能。

為了優(yōu)化至少次級(jí)流的流動(dòng)，申請(qǐng)人試圖僅保留兩個(gè)支撐中間殼體的結(jié)構(gòu)臂，一個(gè)在十二點(diǎn)，另一個(gè)在六點(diǎn)。這兩個(gè)臂因此對(duì)稱地定位在噴射流中，并且與包括三個(gè)或更多臂的安裝部相比更少干擾，從而最終改進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)性能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直總體尺寸，附件箱在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中被定位在與六點(diǎn)處和十二點(diǎn)處的臂有角度地相對(duì)遠(yuǎn)離的方向，例如大致在八點(diǎn)。在這種情況下，在六點(diǎn)的臂不僅容納管道和線束，而且容納用于驅(qū)動(dòng)諸如附件箱等裝置以及從而最終地驅(qū)動(dòng)輔助裝置(即附件)的徑向副軸。

然而，一個(gè)主要困難阻礙了如上所述結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，這種實(shí)施方式必然涉及在中間殼體外側(cè)，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上六點(diǎn)處形成的徑向副軸的徑向外端與在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上大致八點(diǎn)處形成的附件的殼體之間，提供動(dòng)力傳輸設(shè)備。這些設(shè)備必定暗示大組件的存在，特別地用于恢復(fù)徑向副軸的旋轉(zhuǎn)以沿另一軸線，例如基本正切于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中間殼體，將其傳輸?shù)礁郊?。這種部件，例如將具有與徑向副軸接合的圓錐齒輪的形式，并適于被連接到切向傳輸軸，并且還將處于允許部件彼此相對(duì)精確定位的潤滑固定罩殼中。在參考本文獻(xiàn)的情況下，圍繞、保持并保護(hù)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并且尺寸由飛機(jī)制造商賦予的發(fā)動(dòng)機(jī)艙僅在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的六點(diǎn)周圍在中間殼體和機(jī)艙罩之間留下更多減少的徑向間隙，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)艙的垂直總體尺寸。傳輸設(shè)備的定位并不容易，并且需要仔細(xì)考慮其集成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明提供了一種上述傳輸設(shè)備的簡(jiǎn)單、有效和經(jīng)濟(jì)的集成。

為此，它提出了一種諸如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)沿電機(jī)軸線延伸，并包括：

至少一個(gè)中空引導(dǎo)臂，其從輪轂到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形殼體相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)軸線徑向延伸，并且具有在所述環(huán)形殼體的開口展開的徑向外端，

位于所述引導(dǎo)臂中并用于旋轉(zhuǎn)被布置在所述環(huán)形殼體外圍上的至少一個(gè)裝置的徑向副軸，其特征在于，它進(jìn)一步包括被布置面對(duì)環(huán)形殼體的開口并在該軸和所述裝置之間包括旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸設(shè)備的分動(dòng)箱，并且其中，提供引導(dǎo)臂，并且特別地在其徑向外端具有擴(kuò)大區(qū)段，它通過該擴(kuò)大區(qū)段在環(huán)形殼體的開口上展開并且在該擴(kuò)大區(qū)段中容納有分動(dòng)箱的一部分。

在本文獻(xiàn)中，中間殼體的引導(dǎo)臂是指支撐中間殼體的結(jié)構(gòu)臂，其可用于電氣線束和管道通過，甚至用于徑向副軸通過。

本發(fā)明因此可以適應(yīng)中間殼體的引導(dǎo)壁，因此它可在其徑向外端容納分動(dòng)箱的至少一部分。雖然引導(dǎo)臂的區(qū)段的尺寸通常被確定以容納不超過一個(gè)副軸以及僅線束和線路，這里的引導(dǎo)臂具有徑向外中空部分，其具有被定位在中間殼體內(nèi)側(cè)的較大的因此擴(kuò)大的橫截面，并且其具有需要容納一部分分動(dòng)箱的空間。分動(dòng)箱因此局部地徑向定位在中間殼體內(nèi)側(cè)，這可以在殼體外側(cè)留下的很小徑向空間中安裝該殼體到機(jī)艙罩，因此解決了以上提到的集成問題。

此外，本發(fā)明可縮短傳輸軸的長度，由于后者然后從渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸線以更短的徑向距離連接到傳輸設(shè)備。這方面特別地有利，由于它允許對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行以下的修改：

—或者由于減少軸長度并且不增加軸直徑，增加副軸的臨界轉(zhuǎn)速，這提高了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的操作安全性余量，或者增加渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度，而軸的轉(zhuǎn)速不超過臨界速度，并且因此沒有損壞軸的風(fēng)險(xiǎn)；

—或減少副軸的直徑，同時(shí)保留其原始的臨界轉(zhuǎn)速，這可以在除擴(kuò)大部分的其整個(gè)長度上減少引導(dǎo)臂區(qū)段的尺寸，然后提高了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)性能。

至于先前的文獻(xiàn)FR2921423，應(yīng)該注意的是，傘齒輪41和43都不屬于所涉及的引導(dǎo)臂33/38。事實(shí)上，傘齒輪41被固定到高壓驅(qū)動(dòng)軸33的端部并且傘齒輪43被固定到低壓驅(qū)動(dòng)軸38的端部。這些因此是所增加的部件。更特別地，沒有設(shè)置引導(dǎo)臂，并且特別地沒有設(shè)置在其徑向外端具有如本發(fā)明的擴(kuò)大部分的引導(dǎo)臂。

該解決方案的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選地為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并且引導(dǎo)臂穿過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)射流。

分動(dòng)箱的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸設(shè)備優(yōu)選地包括中空軸，所述中空軸包括：

在中空軸的徑向內(nèi)端內(nèi)側(cè)的花鍵，所述花鍵在形成于副軸的徑向外端的外花鍵之間嚙合，

與中空軸同軸線的傘齒輪，該分動(dòng)箱的中空軸由設(shè)置在分動(dòng)箱的罩殼內(nèi)側(cè)的軸承保持，所述罩殼在環(huán)形殼體內(nèi)側(cè)局部地定位在引導(dǎo)臂的徑向擴(kuò)大部分中。

在一個(gè)特定實(shí)施方式中，分動(dòng)箱的罩殼包括主體部和密封地連接到該主體部的連接部，并且至少一個(gè)所述軸承被定位在該主體部的開口，連接部被連接在該處。

根據(jù)另一特征，至少一個(gè)所述軸承局部地徑向位于環(huán)形殼體的開口。

分動(dòng)箱的整個(gè)結(jié)構(gòu)因此更接近渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸線，同時(shí)利用了在引導(dǎo)臂的擴(kuò)大部分中可用的空間。

有利地，分動(dòng)箱的罩殼包括分動(dòng)箱的中空軸延伸通過的開口，所述開口密封地連接到引導(dǎo)臂的擴(kuò)大部分，以形成包括引導(dǎo)臂內(nèi)側(cè)和罩殼內(nèi)側(cè)的單一密封腔。連接罩殼到引導(dǎo)臂的密封設(shè)備可有利地布置在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形殼體內(nèi)側(cè)。

在引導(dǎo)臂和分動(dòng)箱的罩殼之間的這種密封可以特別地在引導(dǎo)臂和分動(dòng)箱之間定位一個(gè)共同潤滑回路，其中，這些軸一體地旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，徑向副軸的徑向外端徑向地位于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的內(nèi)側(cè)。副軸因此與現(xiàn)有技術(shù)相比更短，其中它徑向地延伸超出渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)殼體以外。這導(dǎo)致了以上提到的優(yōu)點(diǎn)。

有利地，引導(dǎo)臂的擴(kuò)大部分可包括從內(nèi)側(cè)被固定到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的至少一個(gè)凸緣。這種凸緣可以相對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)殼體定位和固定該引導(dǎo)臂，這確保了其結(jié)構(gòu)保持在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中。

有利地，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步包括分動(dòng)箱的放油回路，其中至少兩個(gè)油回收泵分別連接到兩個(gè)卸油端口，每一個(gè)都通過分動(dòng)箱的底壁。

這兩個(gè)卸油端口優(yōu)選地在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向方向中彼此遠(yuǎn)離。

這些泵能夠使油路排油，不管渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和傾斜如何。事實(shí)上，當(dāng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上時(shí)，根據(jù)飛行階段，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可相對(duì)于水平傾斜到一側(cè)或另一側(cè)。根據(jù)這種飛行階段，泵將能夠同時(shí)或依次地放油。

在優(yōu)選情況下，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)將包括從輪轂的兩個(gè)相對(duì)側(cè)到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形殼體基本徑向延伸的兩個(gè)引導(dǎo)臂，分動(dòng)箱相對(duì)于其中一個(gè)引導(dǎo)臂徑向向外地設(shè)置。

優(yōu)選地，兩個(gè)相對(duì)的引導(dǎo)臂分別為基本垂直延伸的上引導(dǎo)臂和下引導(dǎo)臂，分動(dòng)箱設(shè)置在下引導(dǎo)臂以下。

傳輸軸可旋轉(zhuǎn)地連接分動(dòng)箱到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的附件箱，所述附件箱定位在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形殼體的外圍上的一個(gè)角扇區(qū)中，該角扇區(qū)與定位有兩個(gè)相反引導(dǎo)臂(即，上引導(dǎo)臂和下引導(dǎo)臂)的角扇區(qū)不同。因此確保了連接到附件箱的該裝置的驅(qū)動(dòng)，盡管后者并不面對(duì)徑向副軸定位。

有利地，附件箱可承載一個(gè)由徑向副軸驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，特別地徑向副軸通過傳輸設(shè)備和切向傳輸軸驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)可以將由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，例如為攜帶有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)提供的電能。例如通過附件箱的旋轉(zhuǎn)附件臂直接地驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。

在一個(gè)特定實(shí)施方式中，環(huán)形空間形成在殼體和內(nèi)側(cè)容納有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間，與在定位有所述至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的角扇區(qū)相比，所述環(huán)形空間在定位有分動(dòng)箱的角扇區(qū)中尺寸上徑向地更小，并且該裝置例如可以是諸如發(fā)電機(jī)的輔助裝置并安裝在附件箱上，因此該組件具有遠(yuǎn)大于分動(dòng)箱的徑向整體尺寸。

在閱讀通過非限制性示例，同時(shí)參考附圖給出的以下描述后，本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見，其中：

—圖1是根據(jù)已知的現(xiàn)有技術(shù)，雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的全視圖的軸向截面圖；

—圖2是從在圖1渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的中間殼體下游的視圖；

—圖3是從具有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)上游的圖；

—圖4是圖3分動(dòng)箱以及引導(dǎo)臂外端的更詳細(xì)視圖，其中，驅(qū)動(dòng)附件箱的裝置的空轉(zhuǎn)臂在軸向截面中延伸。

一種具有多種主要部件的已知渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)10在圖1中示意地示出。它包括在上游將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子14和壓氣機(jī)的第一級(jí)16連接到低壓渦輪18的第一軸12；該組件形成低壓缸或BP缸。與第一軸同軸的第二鼓形軸20將壓氣機(jī)24的高壓級(jí)22連接到高壓渦輪；該組件與燃燒室(未示出)一起形成高壓缸或HP缸。軸12在上游由安裝在被指定為中間殼體的殼體28上的軸承26和26’所支撐，并且在下游由安裝在排氣殼體32上的軸承30所支撐。HP軸在這里由中間殼體28的軸承34支撐，并且從軸12下游通過軸間軸承36。

在圖1和3中，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的縱軸線標(biāo)記為B并且渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)氣流具有標(biāo)記96，次級(jí)氣流掃過以下提到的臂44。

如圖1和圖2所述，中間殼體28包括在風(fēng)機(jī)殼體42的延伸部中的外護(hù)罩40。徑向引導(dǎo)臂44連接護(hù)罩40到支撐軸承26、26’和30的輪轂38。這種中間殼體28至少局部地包括以整體式鑄造的部件，其上可添加有徑向臂。諸如發(fā)電機(jī)和燃料泵或油泵的輔助裝置安裝在附件箱46上，如眾所周知的，所述附件箱46在活動(dòng)范圍中被稱為AGB。在對(duì)應(yīng)于后者的八點(diǎn)區(qū)域的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的角扇區(qū)10中，附件箱46在風(fēng)機(jī)殼體42外部安裝在一個(gè)允許進(jìn)行維修的位置。事實(shí)上，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)旨在被安裝在特定定向中，上部對(duì)應(yīng)于十二點(diǎn)區(qū)域，下部對(duì)應(yīng)于六點(diǎn)區(qū)域。該機(jī)器通過徑向副軸48機(jī)械地連接到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸12、20，該徑向副軸48直接朝向附件箱46被容納在大致在八點(diǎn)角扇區(qū)中延伸的中間殼體28的徑向引導(dǎo)臂44中。中間殼體28的兩個(gè)其他引導(dǎo)臂44在12點(diǎn)和和6點(diǎn)區(qū)域延伸，并且用于例如引導(dǎo)電氣線束和燃料、油等管道。

在中間殼體28上包括兩個(gè)以上引導(dǎo)臂44的這種結(jié)構(gòu)具有以上提到的缺點(diǎn)。

本發(fā)明因此提出一種如圖3和4所述的解決方案。圖3示出了僅在12點(diǎn)和6點(diǎn)保留中間殼體28的兩個(gè)引導(dǎo)臂44，這至少在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)射流中改進(jìn)了流體的流動(dòng)，因此提高了氣動(dòng)性能。這里的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并且每個(gè)引導(dǎo)臂通過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)射流。

為了機(jī)械地連接渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸和至少一個(gè)裝置，在該示例中一組安裝在位于八點(diǎn)區(qū)域的附件箱46中的裝置，徑向副軸48穿過六點(diǎn)引導(dǎo)臂44。副軸48的外端連接到分動(dòng)箱50，所述分動(dòng)箱50用于通過例如基本正切于風(fēng)機(jī)殼體42并連接分動(dòng)箱50到附件箱46的傳輸軸52朝附件箱46傳輸副軸48的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。應(yīng)該注意的是，徑向副軸48不一定垂直于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸，并且可相對(duì)于嚴(yán)格徑向方向(即垂直于中心軸)形成角度，如圖4可以看出。

未在圖中示出并且包括例如發(fā)電機(jī)的至少一個(gè)裝置安裝在附件箱46上，因此包括附件箱和該裝置的組件的徑向整體尺寸比分動(dòng)箱的徑向整體尺寸更重要。在環(huán)形風(fēng)機(jī)殼體42周圍構(gòu)件的徑向整體尺寸的這些差導(dǎo)致了容納渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)艙54優(yōu)選地具有一種如圖3所示非軸對(duì)稱形狀，以下更詳細(xì)地解釋。

此外，應(yīng)該理解的是，可以考慮代替具有單一裝置的附件箱，諸如發(fā)電機(jī)?？梢钥紤]單一裝置，其包括遠(yuǎn)離分動(dòng)箱50的另一分動(dòng)箱，并且至少一個(gè)傳輸軸用于驅(qū)動(dòng)間隔最遠(yuǎn)的裝置從所述另一分動(dòng)箱開始。

在本文獻(xiàn)中，殼體42被認(rèn)為是一種包括風(fēng)機(jī)殼體和中間殼體的外部護(hù)罩的環(huán)形殼體。環(huán)形殼體42不一定是圓柱形，并可因此具有根據(jù)以渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中心軸線方向考慮的縱向位置而改變的直徑。此外，如圖3可以看出，尺寸約束由發(fā)動(dòng)機(jī)艙54施加，其中容納有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)10。特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)艙54到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中心軸線的距離在圓周方向變化。更特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)艙圍繞渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形殼體42，從而在環(huán)形殼體周圍留下可變徑向尺寸的環(huán)形間隙。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體高度，用于分動(dòng)箱的在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上在六點(diǎn)處可用的徑向空間相對(duì)較小，并且因此需要研發(fā)一種傳輸殼體50的特定實(shí)施方式，如圖4更詳細(xì)地示出。圖4示出了，在六點(diǎn)處中空的引導(dǎo)臂44的徑向外端，并且其中徑向副軸48延伸并具有擴(kuò)大部分56，該徑向副軸48通過該擴(kuò)大部分56從內(nèi)側(cè)連接到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)機(jī)殼體42。因此，引導(dǎo)臂44具有擴(kuò)大部分56，這里與其為整體式。

中空的擴(kuò)大部分56，即引導(dǎo)臂44，從而在所述引導(dǎo)臂的外端形成一個(gè)空腔或凹槽58。更特別地，在與風(fēng)機(jī)殼體42在形成用于副軸48通過的環(huán)形殼體42的開口60周圍連接之前，限定引導(dǎo)臂44的壁在其外端相對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸線移動(dòng)遠(yuǎn)離副軸48的A軸線。延伸部56從而通向環(huán)形殼體的開口60。

凸緣62在引導(dǎo)臂44的壁上形成并從內(nèi)側(cè)承載在風(fēng)機(jī)殼體42上，從而允許對(duì)其固定。副軸48的外端64形成在放大部56處，其從渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸線的徑向距離以比風(fēng)機(jī)殼體42的半徑相比更短。副軸48的外端64包括在其外表面上形成的縱向花鍵66。

分動(dòng)箱50局部地布置在風(fēng)機(jī)殼體42的開口60中以及在由擴(kuò)大部分56形成的引導(dǎo)臂44的空腔58中。分動(dòng)箱50包括固定外罩殼68，其包括主體部68A和密封地連接到主體部68A的連接部68B。這種連接部68B用于連接罩殼68到引導(dǎo)臂的擴(kuò)大部分56，并且具有例如由圓柱壁70限定的圓形開口，該圓柱壁由環(huán)形密封72圍繞。該開口被布置在同軸圓柱壁74內(nèi)側(cè)，該同軸圓柱壁74形成為引導(dǎo)臂的擴(kuò)大部分56的突出部，以在兩個(gè)圓柱壁70、74之間密封地壓緊墊片72。因此，引導(dǎo)臂44內(nèi)側(cè)的空腔和罩殼內(nèi)側(cè)的空腔密封地連通，副軸48從引導(dǎo)臂44內(nèi)側(cè)的空腔延伸。

具有與副軸48的軸線相同的A軸線的中空軸78通過一系列軸承76被保持在罩殼68內(nèi)側(cè)。指向渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中心軸線的中空軸78的端部80在引導(dǎo)臂44中在副軸48的花鍵端64周圍形成。更具體地，縱向花鍵82形成在中空軸78的內(nèi)壁上并且接合在副軸48的花鍵66之間，以旋轉(zhuǎn)地固定兩個(gè)軸48、78。傘齒輪84遠(yuǎn)離渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸設(shè)置在中空軸78的另一端。在裝配過程中，連接部68B連接到罩殼68的主體部68A，一旦分動(dòng)箱50的上述元件被放置在罩殼68中。

軸承76是球或滾子軸承，并且用于引導(dǎo)中空軸78在分動(dòng)箱50的罩殼68中旋轉(zhuǎn)。滾子軸承和球軸承在中空軸78附近在花鍵82和傘齒輪84之間形成，并且滾子軸承圍繞中空軸78的端部86，所述端部與傘齒輪84相比徑向向外地延伸更遠(yuǎn)。應(yīng)注意的是，最靠近渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中心軸線定位的軸承76局部地定位在風(fēng)機(jī)殼體42的開口60。更特別地，軸承76可定位在罩殼68的主體部68A的開口處，其上連接有該連接部68B。

兩個(gè)端口88中的每個(gè)都形成在分動(dòng)箱50的罩殼68的底壁680中，并且在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向彼此間隔。在配備有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的飛行包線的幾乎所有姿態(tài)中，這兩個(gè)端口88的至少一個(gè)因此構(gòu)成罩殼68的低點(diǎn)，特別地對(duì)于甚至具有大角度的彎曲的情況。這兩個(gè)端口88用于排放在罩殼和用于潤滑和冷卻軸承的引導(dǎo)臂44中循環(huán)的油。至少兩個(gè)油回收泵分別連接到這兩個(gè)卸油端口88以實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱50的放油回路，從而改變?cè)陲w行包線的所有姿態(tài)中的油。泵90根據(jù)飛行包線的姿態(tài)同時(shí)或依次地放油?？梢钥紤]提供與額外專用回收泵相關(guān)聯(lián)的至少另一個(gè)端口88。在圖中，由于兩個(gè)端口88彼此前后地定位，僅示出一個(gè)端口。

切向傳輸軸52可很容易地接合分動(dòng)箱50的中空軸78的傘齒輪84，通過圖中不可見的分動(dòng)箱的開口，由于它垂直地定向到圖4的剖面，從而實(shí)現(xiàn)圖3的組件。

圖4示出了消音板92優(yōu)選存在于引導(dǎo)臂44的徑向外端。

消音板92優(yōu)選地在環(huán)形殼體42內(nèi)側(cè)延伸，如圖所示。

然后將給出最大效率以限制在該區(qū)域中的噪聲和振動(dòng)，而不阻礙分動(dòng)箱50相對(duì)環(huán)形殼體的開口60的實(shí)施。

事實(shí)上，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形殼體42在內(nèi)部覆蓋有消音板是明智的，該消音板包括由來自渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)空氣流96掃過的徑向內(nèi)表面94，并且其中引導(dǎo)臂44的擴(kuò)大部分56的至少90％體積位于消音板92的徑向厚度中(平行于A軸線，因此其相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的B軸線為徑向)。

應(yīng)該考慮的是，引導(dǎo)臂44在內(nèi)側(cè)擴(kuò)大，其部分56從位于花鍵82和66的斜面560或562變化(這些區(qū)域可在點(diǎn)線和虛線的兩個(gè)水平之間變化，圖4)。

并且甚至更優(yōu)選地，表示少于10％的所述擴(kuò)大部分的體積(圖4中的徑向區(qū)域98)的引導(dǎo)臂的擴(kuò)大部分56的一部分將延伸超出消音板92的徑向內(nèi)表面94，并且其輪廓(例如，部分99)設(shè)計(jì)為減少其對(duì)在引導(dǎo)臂44周圍次級(jí)氣流96流動(dòng)的影響。

其一個(gè)示例在圖4中示出。

將給出最大效率以限制在這一區(qū)域中的噪音和振動(dòng)，而不阻礙分動(dòng)箱50相對(duì)環(huán)形殼體的開口60的實(shí)施，或不適當(dāng)?shù)馗蓴_流96。