本發(fā)明涉及一種柴油機潤滑系統(tǒng)機油流量配置方法，特別涉及一種拋落艇柴油機潤滑系統(tǒng)機油流量配置方法，屬于船舶柴油機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

救生艇在母船上拋落式釋放，可以大大提高救生效率。該技術(shù)越來越多地被人們重視和使用。但選用的救生艇主機為倒置停車柴油機，即柴油機在救生艇入水自動扶正后開始點火，從而會浪費一些寶貴的救生時間，因此又制約了拋落式救生艇快捷效能的發(fā)揮。

目前,拋落艇艇柴油機潤滑系統(tǒng)，在救生艇翻轉(zhuǎn)倒置時,不僅存在著柴油機只能繞著與曲軸軸線平行的軸線翻轉(zhuǎn),即救生艇只能橫向翻轉(zhuǎn)，而且還存在著柴油機在翻轉(zhuǎn)倒置時機油泄漏問題。雖然柴油機符合：國際海事組織《國際海上人命安全公約》2009以及國際海事組織海上安全委員會msc.81(70)決議通過的《經(jīng)修訂的關(guān)于救生設(shè)備試驗的建議案》，“發(fā)動機倒置試驗6.14.6將發(fā)動機固定于一個可繞著相當(dāng)于救生艇縱軸的軸線旋轉(zhuǎn)的架子上,在發(fā)動機下方設(shè)置一個盤子收集漏油以便測量。6.14.7在試驗時按下述步驟進行：……6.14.7.8將運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機沿順時針方向旋轉(zhuǎn)180°，保持于180°的位置達(dá)10s，然后沿順時針方向再旋轉(zhuǎn)180°，以完成一周(綜合試驗步驟，柴油機一次試驗需完成順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)共6周)；6.14.8在試驗期間，發(fā)動機不應(yīng)發(fā)生過熱、工作失效，或當(dāng)任一次倒置時漏油超過250ml?！?，但是它不能滿足救生艇柴油機在不停車的狀態(tài)下，從母船艇架上拋落式入水，以及救生艇在行駛過程中，被海浪卷起引起的縱向翻轉(zhuǎn)的使用要求。

眾所周知，保持柴油機能夠在翻轉(zhuǎn)、倒置狀態(tài)下短時工作的條件是需要為柴油機提供良好的潤滑?，F(xiàn)有救生艇柴油機，其倒置不停車裝置，如專利號：200810154941.5，該裝置設(shè)置了安裝在缸頭罩殼上的主呼吸器，安裝在提前器蓋上的副呼吸器，主呼吸器用于柴油機正置工作,副呼吸器用于柴油機倒置工作；除此之外，該裝置主要結(jié)構(gòu)還包括在曲軸箱與油底殼型腔之間設(shè)置一塊隔板，將曲軸箱與油底殼型腔密封隔開，并在隔板上設(shè)置單向閥,柴油機正置、或橫傾小于等于90°時，單向閥都處于導(dǎo)通狀態(tài)，曲軸箱與油底殼型腔聯(lián)通，以便柴油機回油；當(dāng)柴油機橫傾大于90°后,單向閥閥口自動關(guān)閉，曲軸箱與油底殼型腔隔開，從而控制油底殼型腔內(nèi)機油流入曲軸箱，使得柴油機在翻轉(zhuǎn)、倒置時機油泵吸油口始終浸沒在油底殼型腔的機油內(nèi)，保持柴油機潤滑。

拋落式救生艇是以艇艏向下,艇的縱向與水平面呈35°～45°斜角的方式固定在母船拋落架上，救生艇柴油機是以齒輪室端對著艇艏,飛輪端對著艇艉,固定在救生艇機艙底部，救生艇拋落時，艇艏向下直拋入水，柴油機跟隨縱向翻轉(zhuǎn)約90°，齒輪室向下。因此，將現(xiàn)有的倒置不停車救生艇柴油機裝入拋落式救生艇內(nèi)，再將救生艇固定到母船拋落架上，油底殼隔板上單向閥尚未截止，即油底殼與柴油機曲軸箱為連通，因此，柴油機油底殼型腔內(nèi)一部分機油將通過單向閥閥口流入曲軸箱和齒輪室內(nèi)，導(dǎo)致油底殼型腔內(nèi)油位下降，使得油底殼型腔內(nèi)剩余的機油不能維持柴油機整個拋落過程的潤滑；此外，目前柴油機在工作時，僅對潤滑系統(tǒng)的機油壓力進行控制，對其流量并沒控制，通常潤滑泵在設(shè)計時,都會有較充足的富裕量，因此，柴油機工作時，溢流閥會產(chǎn)生大量溢油，提升了油溫，同時，使得柴油機翻轉(zhuǎn)倒置時耗油量增大；增加了油底殼型腔的儲油量，又會導(dǎo)致柴油機在拋落架固定后油位升高，機油浸沒柴油機副呼吸器口，從而使機油從副呼吸器口流出機器，造成機油浪費和環(huán)境污染。

此外，當(dāng)柴油機向下拋落時，原先柴油機在固定狀態(tài)下，從油底殼型腔流入到曲軸箱和齒輪室蓋內(nèi)的機油，將浸沒柴油機副呼吸器口，導(dǎo)致柴油機機油泄漏不可控；所以，該結(jié)構(gòu)不能滿足拋落式倒置不停車救生艇柴油機的使用要求。

另外,由于救生艇內(nèi)柴油機油底殼外部空間極其狹小，柴油機更換機油，通常是利用油尺管將機油從油底殼型腔內(nèi)抽出，不僅效率低，而且很難將油底殼型腔內(nèi)機油抽凈,從而，影響柴油機的清潔度。

綜上所述，目前實現(xiàn)救生艇在柴油機工作狀態(tài)下，從母船的拋落架上不停車拋落入水，需要解決的問題：1、柴油機不能夠縱向翻轉(zhuǎn)；2、柴油機翻轉(zhuǎn)時對外機油泄漏；3、柴油機潤滑油流量不能合理配置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有倒置不停車救生艇柴油機潤滑系統(tǒng)，只能橫向翻轉(zhuǎn)，不能縱向翻轉(zhuǎn)，且柴油機翻轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生機油泄漏污染；以及柴油機潤滑油流量不能合理配置，溢流閥溢油過多，造成資源浪費等問題。

發(fā)明一種拋落艇柴油機潤滑系統(tǒng)及其流量配置方法，滿足救生艇柴油機，從母船的拋落架上，在不停車的狀態(tài)下拋落入水，以及救生艇在行駛過程中被海浪卷起引起的縱向、橫向等翻轉(zhuǎn)、倒置狀態(tài)下的使用要求。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。

一種拋落艇柴油機潤滑系統(tǒng)機油流量配置方法，所述潤滑系統(tǒng)包括機油泵、溢流閥、機濾器、機身，機身內(nèi)部設(shè)有曲軸箱,機身底部設(shè)有油底殼；其特征在于：所述潤滑系統(tǒng)還包括滑油油箱和呼吸管；所述機油泵為進、出油口分別獨立的雙聯(lián)泵，上下疊加，上層為潤滑泵，下層為回油泵；所述回油泵的進油口由管路連接至油底殼型腔的底部，出油口由管路連接至滑油油箱內(nèi)；所述潤滑泵進油口由管路連接至滑油油箱內(nèi)，出油口由管路連接至機濾器進口，在出油口與機濾器進口之間的旁路上，連接著溢流閥的進口，機濾器出口與機身主油道聯(lián)通，溢流閥的出口與曲軸箱聯(lián)通；所述滑油油箱包含油箱蓋和油箱體；所述油箱蓋上設(shè)置一只呼吸單向閥和一只加油口；所述呼吸單向閥進口設(shè)置在油箱蓋下面，呼吸單向閥出口設(shè)置在油箱蓋上面；所述呼吸單向閥出口連通呼吸管一端，呼吸管另一端連通曲軸箱；所述加油口上設(shè)有一只加油口蓋，加油口蓋上設(shè)有一只氣壓安全閥；所述油箱體的底部設(shè)有一只放油閥，油箱體側(cè)面設(shè)有一只油位指示器。

本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)解決措施來進一步實現(xiàn)。

上述所述機油泵,設(shè)置在油底殼內(nèi)，機油泵的泵軸上端伸出泵體，并穿過機身上軸承孔,在泵軸的上頂端還設(shè)有一只蝸輪，與柴油機上凸輪軸上設(shè)置的蝸桿相嚙合；機油泵泵體的上端設(shè)有法蘭，固定在機身上。

上述所述回油泵和潤滑泵，均為轉(zhuǎn)子泵。

上述所述回油泵和潤滑泵，在柴油機額定轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)/分鐘下，潤滑泵設(shè)計理論流量為23～24升/分鐘；回油泵設(shè)計理論流量大于潤滑泵流量1～1.5升/分鐘。

上述所述回油泵，出油口由管路連接至所述滑油油箱內(nèi)，在出油口管路端頭與滑油油箱之間設(shè)有一只回油閥。

上述所述潤滑泵，進油口由管路連接至所述滑油油箱內(nèi)，在進油口管路端頭與滑油油箱之間設(shè)有一只進油閥。

上述所述油位指示器，設(shè)置在油箱體的左側(cè)面中上部，立式安裝，油位指示器上下設(shè)有兩個油位指示區(qū)段；上端油位區(qū)間為綠色標(biāo)記，下端油位區(qū)間為藍(lán)色標(biāo)記。

上述所述蝸輪為13齒,蝸桿為13頭,端面模數(shù)為1.5。

上述所述油底殼，為長方形油盆，盆底左高右低，傾斜角α＝2～3°，且在油盆右端底部，還設(shè)有集油槽。

上述所述回油泵，其帶有濾網(wǎng)的長條漏斗形吸油口，設(shè)置在集油槽右下側(cè)，且漏斗大端朝向集油槽底部。

上述所述潤滑泵，其吸油口端口形狀為漏斗形，漏斗的大端帶有磁性濾網(wǎng)始終向下，漏斗的小端利用柔性油管連接至滑油油箱側(cè)面進油閥的進口油管端。

上述所述滑油油箱，油箱體與油箱蓋之間設(shè)有密封圈。

上述所述滑油油箱，為長方體，容量為8～9升，其材質(zhì)為不銹鋼。

上述所述滑油油箱設(shè)置在柴油機齒輪室旁,滑油油箱前后面與柴油機曲軸軸線縱垂面對稱，滑油油箱底部設(shè)有支架，固定在救生艇底部。

上述所述支架為四根不銹鋼角鐵，其高度不低于250～300毫米。

上述所述支架與滑油油箱的連接為焊接，支架與救生艇的連接為螺栓連接。

上述所述呼吸單向閥，設(shè)置在油箱蓋的左側(cè)中部。

上述所述呼吸單向閥，其外殼為一個內(nèi)孔和外形均為單層臺階圓筒形外殼，內(nèi)外徑均為上小下大，上為呼吸單向閥出口，下為呼吸單向閥進口，上端內(nèi)外徑均設(shè)有螺紋。

上述所述呼吸管為柔性管,管內(nèi)徑φ8～φ10，一端設(shè)有連接法蘭，與柴油機曲軸箱上的對應(yīng)法蘭相連接；另一端套裝在呼吸單向閥出口管端，利用卡箍固定在呼吸單向閥出口管上。

上述所述呼吸管為紫銅管,管內(nèi)徑φ8～φ10，兩端設(shè)有卡套式管接頭，分別與呼吸單向閥出口、柴油機曲軸箱上對應(yīng)接頭座連接。

上述所述機身與機濾器之間，設(shè)有一塊分油路塊，溢流閥設(shè)置在分油路塊內(nèi)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明潤滑系統(tǒng)的機油流量配置方法，包括以下步驟：

(1)、潤滑泵流量配置前準(zhǔn)備；校準(zhǔn)柴油機上的機油壓力表，設(shè)定最低機油壓力報警值：≥0.05mpa；設(shè)置一根柔性溢流管，溢流管一端接在溢流閥的出口上，溢流管另一端通過油底殼放油螺釘孔引出柴油機，放入量杯內(nèi)，并密封油底殼放油螺釘孔于溢流管之間間隙；滑油油箱加油,油量按≥柴油機試驗最長理論翻轉(zhuǎn)倒置時間計算所需油量+1升配置；

(2)、柴油機額定轉(zhuǎn)速機油壓力設(shè)定；打開進油閥和回油閥，起動柴油機，并使柴油機轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)溢流閥調(diào)壓螺釘，使柴油機的機油壓力保持在0.25～0.3mpa,鎖緊溢流閥調(diào)壓螺釘；

(3)、設(shè)定潤滑泵流量；柴油機保持在額定工作狀態(tài)，調(diào)整進油閥開度，使溢流閥的溢流口保持連續(xù)溢流流量為1～2l/min；

(4)、柴油機機油壓力驗證；將柴油機分別以縱向、橫向方式固定在翻轉(zhuǎn)架上，按國際海事組織海上安全委員會msc.81(70)決議通過的《經(jīng)修訂的關(guān)于救生設(shè)備試驗的建議案》，6.14.7款，怠速運轉(zhuǎn)柴油機，并進行順時針、逆時針翻轉(zhuǎn)試驗，檢測各試驗過程中柴油機機油壓力，如果出現(xiàn)機油壓力報警，增大進油閥開度，直至試驗全過程，柴油機壓力無報警；

(5)、設(shè)置機油截流管并確定油箱實際需要儲油；根據(jù)進油閥開度，在進油閥的出口端與潤滑泵進油口管路端頭之間，設(shè)置連接一根截流管，截流管為薄壁小孔，并使截流管的小孔面積等于進油閥開度面積；根據(jù)翻轉(zhuǎn)后所觀察的最低油位高度，確定滑油油箱實際需要儲油；

(6)、再次驗證柴油機機油壓力：打開進油閥和回油閥，柴油機額定轉(zhuǎn)速下，機油壓力保持在0.25～0.3mpa,怠速運轉(zhuǎn)下，機油壓力不報警；否則，重復(fù)步驟(5)；

(7)、復(fù)位；拆開油底殼，拆除溢流管，并將油底殼重新復(fù)位。

本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果：

本發(fā)明是將救生艇柴油機油底殼承擔(dān)機油的匯集功能和儲存功能分開，油底殼承擔(dān)機油的匯集功能，在機外單獨設(shè)置一只滑油油箱儲存機油。柴油機工作時，利用潤滑泵將滑油油箱內(nèi)機油經(jīng)機濾器，輸送至柴油機的主油道潤滑機器，同時利用回油泵將潤滑后匯集在油底殼內(nèi)的機油輸送到滑油油箱儲存；實現(xiàn)柴油機機油循環(huán)利用。由于潤滑泵進油閥通過試驗，獲得準(zhǔn)確的截流管通徑，以及油箱實際需要儲油量，減少柴油機倒置時機油需求量，降低了機油溢流產(chǎn)生的溫升，因此使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加科學(xué)。潤滑泵在滑油油箱內(nèi)采用柔性油管連接吸油口，使滑油油箱內(nèi)的機油能夠得到充分利用。

本發(fā)明回油泵比潤滑泵的流量略大，從而使柴油機工作時，油底殼內(nèi)無存油，因此，柴油機無論是縱向、還是橫向翻轉(zhuǎn)、倒置，機體內(nèi)都不會有機油溢出，造成機油泄漏污染。

此外，由于機油滑油油箱固定在柴油機的機體外部，因此，改善了機油的散熱環(huán)境，省略了機油冷卻器，同時通過設(shè)置滑油油箱液位計，使油位觀察更方便；通過在滑油油箱下部設(shè)置的放油閥門，并架空滑油油箱，讓柴油機更換機油更加方便；通過管路，將滑油油箱內(nèi)左上部的集氣空間與曲軸箱聯(lián)通，不僅避免救生艇固定在拋落架或拋落時，滑油油箱內(nèi)呼吸單向閥出口被機油封堵，滿足滑油油箱的氣壓平衡，而且避免油氣外泄，使滑油油箱排放更環(huán)保；通過在滑油油箱加油口蓋上設(shè)置的安全閥，確保滑油油箱使用安全。

此外，利用機體內(nèi)凸輪軸上設(shè)置的蝸桿，帶動雙聯(lián)機油泵泵軸上的蝸輪，實現(xiàn)機油泵的動力傳輸，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

本發(fā)明的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是柴油機及其滑油油箱連接示意圖

圖2本發(fā)明潤滑系統(tǒng)示意圖

圖3本發(fā)明柴油機縱剖示意圖

圖4本發(fā)明柴油機橫剖示意圖

圖5本發(fā)明呼吸器單向閥132示意圖

圖中：101、機身，102、主油道，103、定位孔，104、凸輪軸，104a、蝸桿，105、蝸輪，106、軸承，107、腰形法蘭，108、螺釘，109、油泵外殼，110、泵軸，111、潤滑泵，112、回油泵，114、回油泵吸油口，118、油底殼，118a、放油螺釘孔,119、分油路塊，122、回油閥，123、進油閥，1231、截流管，124、柔性油管，125、油箱蓋，126、吸油口，127、滑油油箱，127a、油箱體，128、放油閥，129、油位指示器，130、加油口，131、氣壓安全閥，132、呼吸單向閥，1321、開口銷，1322、鋼球，1323、外殼，1324、氣門，1325、臺階，1326、外螺紋，1327、內(nèi)螺紋，133、呼吸管,134、機濾器，135、溢流閥，151、支架。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。

本發(fā)明中所述的“左、右、上、下、前、后”的含義指的是閱讀者正對附圖時，閱讀者的左邊即為左，閱讀者的右邊即為右，閱讀者的上邊即為上，閱讀者的下邊即為下，閱讀者前方紙里的面為前，閱讀者正對的面為后，而非對本發(fā)明的特定限定。

本發(fā)明中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

如圖1、圖2所示，滑油油箱127為長方體，包含油箱體127a和油箱蓋125，在油箱體與油箱蓋之間還設(shè)有密封圈。容量約為8～9升，根據(jù)試驗，需要儲油6～7升，保證柴油機翻轉(zhuǎn)和倒置試驗時潤滑需要，其材質(zhì)為不銹鋼。焊接在柴油機的右側(cè)的支架151上，支架151采用螺栓固定在救生艇艙底部的固定座(圖未表達(dá))上,支架151的材料為不銹鋼角鐵,高度為250～300毫米。在油箱蓋125上，分別設(shè)有一只加油口130和一只呼吸單向閥132，呼吸單向閥132設(shè)置在油箱蓋125的左側(cè)中部。在油箱體127a的左側(cè)面，分別立式安裝一只油位指示器129，以及一只回油閥122和一只進油閥123。油位指示器129上下設(shè)有兩個油位指示區(qū)間，上端油位區(qū)間為綠色標(biāo)記，為救生艇正置時柴油機油位標(biāo)記；下端油位區(qū)間為藍(lán)色標(biāo)記，為救生艇固定在拋落架上時柴油機油位標(biāo)記；下端油位區(qū)間標(biāo)記是上端油位區(qū)間,在滑油油箱127左端向上傾斜35°后的映射區(qū)間。在油箱體127a的右側(cè)面，下部設(shè)有放油閥128，便于更換機油。在油箱體127a內(nèi)部，進油閥123的右端，連接著一根柔性油管124，柔性油管124的另一端，連接著一只帶有磁性吸附功能漏斗形的吸油口126，吸油口126能夠在自身重力的作用下，隨著滑油油箱127翻轉(zhuǎn)、倒置，吸油口126吸口始終向下，并保持在滑油油箱127內(nèi)機油的下部，確保柴油機在翻轉(zhuǎn)、倒置時潤滑泵111吸油口126的進油，滿足柴油機潤滑。

加油口130上設(shè)有加油口蓋，在加油口蓋上設(shè)有一只氣壓安全閥131，氣壓安全閥131設(shè)定的壓力值為1150～1200kpa，當(dāng)滑油油箱127內(nèi)氣壓達(dá)到該值時，氣壓安全閥131自動打開排氣，當(dāng)壓力值下降到1120～1100kpa時，氣壓安全閥131自動關(guān)閉；

如圖5所示，呼吸單向閥132的結(jié)構(gòu)，包含一個內(nèi)孔和外圓均為單層臺階圓筒形外殼1323，內(nèi)外徑均為上小下大，外殼1323下內(nèi)孔設(shè)有一只直徑小于筒體內(nèi)徑2～3毫米的鋼球1322，外殼1323上下內(nèi)孔交界處設(shè)有圓形氣門1324，能被鋼球1322封堵，外殼1323下端徑向設(shè)有貫穿開口銷1321孔，利用開口銷1321的阻擋，使鋼球1322始終保持在外殼1323下內(nèi)孔里，鋼球1322上下活動距離約為5～10毫米；利用外殼1323上端外螺紋1326和臺階1325，通過螺母將呼吸單向閥132固定在油箱蓋125的左側(cè)中部,內(nèi)螺紋1327連接著呼吸管133一端，呼吸管133的另一端連接至曲軸箱。滑油油箱127的呼吸通道為：呼吸單向閥132—呼吸管133—分油路塊119—機身101內(nèi)的曲軸箱。

本實施例呼吸管133為紫銅管,管內(nèi)徑φ8～φ10，兩端設(shè)有卡套式管接頭，分別與呼吸單向閥132外螺紋1326以及柴油機曲軸箱上對應(yīng)管接頭座連接。上述呼吸管133還可以為柔性管,管內(nèi)徑φ8～φ10，一端設(shè)置連接法蘭，與柴油機曲軸箱上的對應(yīng)法蘭相連接；另一端套裝在呼吸單向閥132外螺紋1326上，并利用卡箍固定。

呼吸單向閥132的功能，滑油油箱127隨救生艇倒置時，鋼球1322在重力作用下，封堵氣門1324，單向閥132關(guān)閉，避免滑油油箱127內(nèi)機油流入機身101內(nèi)的曲軸箱中，滑油油箱127正置時，鋼球1322落回外殼1323下內(nèi)孔的下端。

如圖2、圖3、圖4所示，機身101的下部設(shè)有油底殼118，在柴油機的軸向方向，油底殼118底部左高右低，傾斜角α＝2～3°，在右側(cè)底部設(shè)有集油槽；在油底殼118內(nèi)的右側(cè)，設(shè)有機油泵，機油泵為進、出油口分別獨立的雙聯(lián)轉(zhuǎn)子泵，上下疊加，上層為潤滑泵111，下層為回油泵112；在柴油機額定轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)/分鐘下,潤滑泵111的理論流量為23～24升/分鐘，回油泵112的理論流量比潤滑泵111流量大1～1.5升/分鐘。

回油泵吸油口114設(shè)置在油底殼118的集油槽下右側(cè)，為長條形；回油泵112的出油路線，回油泵112出油端—分油路塊119—回油閥122—滑油油箱127。

潤滑泵111的進油路線：吸油口126—柔性油管124—進油閥123—截流管1231—分油路塊119—潤滑泵111進油端。潤滑泵111的出油路線：潤滑泵111出油端—分油路塊119—機濾器134—分油路塊119—主油道102，機油進入機濾器134前，在分油路塊119內(nèi)部，設(shè)有一只溢流閥135，控制主油道102機油壓力為0.25～0.3pa，溢流閥135的溢油流回柴油機內(nèi)部曲軸箱。

如圖4所示，潤滑泵111與回油泵112共用一只泵軸110和油泵外殼109，泵軸110穿過機身101上設(shè)置的定位孔103，定位在軸承106內(nèi)，并通過油泵外殼109的上端設(shè)有腰形法蘭107，利用螺釘108固定在機身101上，泵軸110的上端固定一只蝸輪105與凸輪軸104上設(shè)置的蝸桿104a嚙合，蝸輪105為13齒,蝸桿104a為13頭,即傳動比1:1，端面模數(shù)1.5，因此，本發(fā)明機油泵是通過凸輪軸104傳遞動力，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

如圖1、圖2、圖4所示，本實施例潤滑系統(tǒng)的流量配置方法，包括以下步驟：

(1)、潤滑泵111流量配置前準(zhǔn)備；校準(zhǔn)柴油機上的機油壓力表0位，設(shè)定最低機油壓力報警值：≥0.05mpa；選取一根內(nèi)徑為φ10柔性管，一端接上管接頭，并利用管接頭接在分油路塊119的溢流口上，溢流管另一端通過油底殼118的放油螺釘孔118a引出柴油機，放入測量量杯內(nèi)，并用軟木封堵放油螺釘孔118a的空隙；給滑油油箱127加機油，加油量為7升。

(2)、柴油機額定轉(zhuǎn)速時機油壓力設(shè)定；打開進油閥123和回油閥122，起動柴油機，并使柴油機轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)/分鐘，調(diào)節(jié)溢流閥135調(diào)壓螺釘，柴油機的機油壓力保持在0.28～0.3mpa,鎖緊溢流閥135調(diào)壓螺釘。

(3)、設(shè)定潤滑泵111流量；柴油機保持額定轉(zhuǎn)速，減小進油閥123開度至62％，溢流閥135的溢流口連續(xù)溢流流量為1.8l/min，鎖定進油閥123開度。

(4)、柴油機機油壓力驗證；將柴油機調(diào)整至怠速運轉(zhuǎn)，檢測試驗過程中柴油機機油壓力變化范圍為0.08～0.12mpa，無報警，符合設(shè)定。

(5)、設(shè)置機油截流管1231并確定滑油油箱127實際需要儲油；在進油閥123的出口端與潤滑泵進油口管路端頭之間，設(shè)置連接一根截流管，管孔面積等于進油閥開度面積，因此，截流管的管孔通徑放大約整為φ5.0毫米；管長為12.0毫米，根據(jù)翻轉(zhuǎn)后所觀察的最低油位，剩余油量約3.5升，因此確定油箱實際需要儲油6升。

(6)、再次驗證柴油機機油壓力：打開進油閥和回油閥，柴油機額定轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)/分鐘下，機油壓力保持在0.25～0.3mpa,怠速運轉(zhuǎn)下，機油壓力未報警；

(7)、復(fù)位；拆開油底殼，拆除溢流管，并將油底殼重新復(fù)位。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍內(nèi)。