本發(fā)明涉及凸輪軸領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪。

背景技術(shù)：

目前，大型的車輛均普遍使用發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)能保證車輛下坡時(shí)可合理控制車速，起到有效的剎車作用，能有效地縮短剎車距離，能減輕車輪制動(dòng)負(fù)荷，避免車輪制動(dòng)器過渡磨損造成失靈。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)凸輪軸型線只有一個(gè)基圓，只能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)或者非缸內(nèi)制動(dòng)一種工作模式的配氣，通常還需要單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)制動(dòng)凸輪，并且該制動(dòng)凸輪需要制動(dòng)器、制動(dòng)凸輪、制動(dòng)搖臂等一系列額外的機(jī)構(gòu)來配合推開排氣門。這些機(jī)構(gòu)占用缸蓋頂面的空間，影響其他機(jī)構(gòu)的布置，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制造難度和成本。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪，將缸內(nèi)制動(dòng)狀態(tài)凸輪型線和非制動(dòng)狀態(tài)的凸輪型線集成到一個(gè)凸輪型線上面，不用單獨(dú)設(shè)計(jì)制動(dòng)凸輪，使得整個(gè)凸輪軸的機(jī)構(gòu)更加簡單緊湊。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的基圓部由內(nèi)基圓部和外基圓部構(gòu)成，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的型線包括：第一內(nèi)基圓部分，凸輪轉(zhuǎn)角為0°～3°，凸輪升程為0mm；內(nèi)基圓向外基圓的第一過渡部分，凸輪轉(zhuǎn)角為4°～19°，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓最大升程為0.96636mm；內(nèi)基圓向外基圓的第二過渡部分，凸輪轉(zhuǎn)角為19°～54°，凸輪相對(duì)于外基圓最大升程為2.6mm；排氣門的主升程區(qū)域，該主升程區(qū)域包括：第一外基圓部分，凸輪轉(zhuǎn)角為55°～59°，凸輪相對(duì)于外基圓升程為0mm，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓升程為2.6mm；主升程部分，凸輪轉(zhuǎn)角為59°～229°，凸輪相對(duì)于外基圓最大升程為9.90004mm；以及第二外基圓部分，凸輪轉(zhuǎn)角為230°～236°，凸輪相對(duì)于外基圓升程為0mm，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓升程為2.6mm；外基圓向內(nèi)基圓的第一過渡部分，凸輪轉(zhuǎn)角為237°～276°，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓的最大升程為0.678319mm；外基圓向內(nèi)基圓的第二過渡部分，凸輪轉(zhuǎn)角為277°～288°，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓升程從2.6mm降低到0mm；以及第二內(nèi)基圓部分，凸輪轉(zhuǎn)角為289°～360°，凸輪升程為0mm。

優(yōu)選的，內(nèi)基圓部和所述外基圓部的基圓半徑分別為16.5mm和19.1mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：將缸內(nèi)制動(dòng)狀態(tài)凸輪型線和非制動(dòng)狀態(tài)的凸輪型線集成到一個(gè)凸輪型線上面，這樣不用單獨(dú)設(shè)計(jì)制動(dòng)凸輪，使得整個(gè)凸輪軸的機(jī)構(gòu)更加簡單緊湊，用搖臂液壓件來代替原有制動(dòng)凸輪的驅(qū)動(dòng)件，油腔空間更小，響應(yīng)速度更快，減少了相關(guān)零部件如制動(dòng)器、制動(dòng)搖臂的使用，減小了設(shè)計(jì)難度，減少了缸蓋占用面積，最終降低了設(shè)計(jì)成本。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的凸輪轉(zhuǎn)角θ和凸輪升程的關(guān)系圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的型線分段部分示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖2所示，根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的基圓部由內(nèi)基圓部和外基圓部構(gòu)成，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的型線設(shè)計(jì)如下：

第一內(nèi)基圓部分g～a，凸輪轉(zhuǎn)角為0°～3°，凸輪升程為0mm，在該部分，挺柱在內(nèi)基圓上面，液力挺柱充油，柱塞伸出一定的高度，但是由于內(nèi)外基圓的間隙差，制動(dòng)氣門無法開啟，始終保持關(guān)閉。

內(nèi)基圓向外基圓的第一過渡部分a～b，凸輪轉(zhuǎn)角為4°～19°，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓最大升程為0.96636mm，在這個(gè)區(qū)域，液力搖臂內(nèi)腔是充油狀態(tài)，泄油閥關(guān)閉，柱塞保持伸出狀態(tài)，頂住缸內(nèi)制動(dòng)氣門的氣門桿，缸內(nèi)制動(dòng)氣門慢慢開啟。

內(nèi)基圓向外基圓的第二過渡部分b～c，凸輪轉(zhuǎn)角為19°～54°，凸輪相對(duì)于外基圓最大升程為2.6mm，在這個(gè)區(qū)域，液力搖臂內(nèi)腔開始泄油，柱塞回位，氣門緩慢關(guān)閉，到了c時(shí)刻，氣門完全關(guān)閉。

排氣門的主升程區(qū)域c～d，氣門間隙在此調(diào)整，在該部分，挺柱從動(dòng)件在外基圓上面由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)推開氣門，進(jìn)行排氣配氣作用，快到d點(diǎn)的時(shí)刻氣門關(guān)閉。該主升程區(qū)域包括：第一外基圓部分、主升程部分以及第二外基圓部分，其中第一外基圓部分的凸輪轉(zhuǎn)角為55°～59°，凸輪相對(duì)于外基圓升程為0mm，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓升程為2.6mm。主升程部分的凸輪轉(zhuǎn)角為59°～229°，凸輪相對(duì)于外基圓最大升程為9.90004mm，當(dāng)凸輪升程經(jīng)過搖臂放大后的升程超過氣門間隙，搖臂一側(cè)推動(dòng)氣門橋使得制動(dòng)氣門和非制動(dòng)氣門同時(shí)開啟，完成排氣配氣后，關(guān)閉氣門。第二外基圓部分的凸輪轉(zhuǎn)角為230°～236°，凸輪相對(duì)于外基圓升程為0mm，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓升程為2.6mm。

外基圓向內(nèi)基圓的第一過渡部分d～e，凸輪轉(zhuǎn)角為237°～276°，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓的最大升程為0.678319mm，在該部分，由于液力挺柱內(nèi)部油腔的油全部泄完，柱塞收回，凸輪軸轉(zhuǎn)過的這個(gè)區(qū)域的排氣門不打開。

外基圓向內(nèi)基圓的第二過渡部分e～f，凸輪轉(zhuǎn)角為277°～288°，凸輪相對(duì)于內(nèi)基圓升程從2.6mm降低到0mm，在該部分，搖臂上面泄油閥關(guān)閉，不再進(jìn)油，凸輪轉(zhuǎn)過這個(gè)區(qū)域，氣門也不再打開。

第二內(nèi)基圓部分f～g，凸輪轉(zhuǎn)角為289°～360°，凸輪升程為0mm。內(nèi)基圓部分包括第一內(nèi)基圓部分g～a和第二內(nèi)基圓部分f～g，凸輪轉(zhuǎn)到這個(gè)區(qū)域，液力挺柱開始進(jìn)油，柱塞在液壓作用力下慢慢伸出一定的長度，但是由于存在內(nèi)外基圓差，伸長量小于內(nèi)外基圓差，不足以打開氣門，這一時(shí)段排氣門是關(guān)閉的。

下表為該凸輪型線的凸輪轉(zhuǎn)角θ和凸輪升程對(duì)應(yīng)關(guān)系：

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，內(nèi)基圓部和外基圓部的基圓半徑可以分別為16.5mm和19.1mm。

上述方案中，具有上述型線設(shè)計(jì)的凸輪主要應(yīng)用于雙排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)，在一個(gè)凸輪型線包含有缸內(nèi)制動(dòng)型線和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)兩種工作狀態(tài)的排氣型線。該凸輪的基圓部內(nèi)基圓部和外基圓部構(gòu)成，外基圓部為排氣主升程的基圓，中間過渡部分為排氣制動(dòng)工作時(shí)氣門開啟氣門的凸輪升程。缸內(nèi)制動(dòng)工作時(shí)，排氣搖臂上的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞在搖臂油壓液力的驅(qū)動(dòng)下緩慢伸出或者縮回，推動(dòng)氣門橋打開氣門，以達(dá)到控制氣門開啟關(guān)閉的目的。根據(jù)本技術(shù)方案，排氣凸輪可控制缸內(nèi)制動(dòng)和非缸內(nèi)制動(dòng)時(shí)排氣門的開啟，同時(shí)缸內(nèi)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可集成在排氣搖臂上，不需額外設(shè)計(jì)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少占用缸蓋頂面的空間，降低制造成本。

綜上，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪，將缸內(nèi)制動(dòng)狀態(tài)凸輪型線和非制動(dòng)狀態(tài)的凸輪型線集成到一個(gè)凸輪型線上面，這樣不用單獨(dú)設(shè)計(jì)制動(dòng)凸輪，使得整個(gè)凸輪軸的機(jī)構(gòu)更加簡單緊湊，用搖臂液壓件來代替原有制動(dòng)凸輪的驅(qū)動(dòng)件，油腔空間更小，響應(yīng)速度更快，減少了相關(guān)零部件如制動(dòng)器、制動(dòng)搖臂的使用，減小了設(shè)計(jì)難度，減少了缸蓋占用面積，最終降低了設(shè)計(jì)成本。

前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。