本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，更具體地說，涉及一種發(fā)動機凸輪軸，本實用新型還涉及一種具有上述凸輪軸的發(fā)動機。

背景技術：

現(xiàn)有發(fā)動機的凸輪軸大都為一體式，針對小排量柴油機的凸輪軸，加工比較容易；若為重型柴油機，則需要比較大型的加工設備，且尺寸精度、形位公差都比較難控制，導致加工難度較大，加工成本比較高。

綜上所述，如何減小凸輪軸的加工難度，以降低加工成本，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機凸輪軸，以減小凸輪軸的加工難度，從而降低加工成本。

本實用新型還提供了一種具有上述凸輪軸的發(fā)動機，以減小凸輪軸的加工難度，從而降低加工成本。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發(fā)動機凸輪軸，包括：

多個凸輪軸段，每個所述凸輪軸段的一端均設置有第一連接部，另一端均設置有第二連接部，相鄰的兩個所述凸輪軸段之間通過所述第一連接部和所述第二連接部可拆卸連接。

優(yōu)選的，上述發(fā)動機凸輪軸中，所述凸輪軸段的長度均相同。

優(yōu)選的，上述發(fā)動機凸輪軸還包括用于與位于端部的所述凸輪軸段連接的止推軸承，所述止推軸承具有所述第二連接部。

優(yōu)選的，上述發(fā)動機凸輪軸中，所述第一連接部為連接法蘭，所述第二連接部為連接軸頸，所述連接軸頸與所述連接法蘭通過螺紋連接件連接。

優(yōu)選的，上述發(fā)動機凸輪軸中，所述螺紋連接件包括雙頭螺柱和與所述雙頭螺柱配合的螺母。

優(yōu)選的，上述發(fā)動機凸輪軸中，所述連接軸頸的外端面具有限位凹槽，所述連接法蘭的外端面具有能夠與所述限位凹槽定位配合的定位凸起。

優(yōu)選的，上述發(fā)動機凸輪軸還包括用于周向定位相鄰的兩個所述凸輪軸段的定位銷，所述第一連接部具有與所述定位銷配合的第一定位孔，所述第二連接部具有與所述定位銷配合的第二定位孔。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的發(fā)動機凸輪軸包括多個凸輪軸段，每個凸輪軸段的一端均設置有第一連接部，另一端均設置有第二連接部，相鄰的兩個凸輪軸段之間通過第一連接部和第二連接部可拆卸連接。

裝配時，使相鄰的兩個凸輪軸段中的一者上的第一連接部與另一者上的第二連接部連接，從而實現(xiàn)多個凸輪軸段組裝成發(fā)動機凸輪軸。

本實用新型的發(fā)動機凸輪軸可以分段加工出多個凸輪軸段，再進行組裝，凸輪軸段尺寸較小，便于加工和控制加工精度，避免整體加工機床成本高，磨削困難，尺寸精度、形位公差都難以達到要求的問題，所以減小了凸輪軸的加工難度，從而降低了加工成本。

此外，本實用新型可對異常工作的凸輪軸段部分更換，降低了維修成本，更適用于重型柴油機。

本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括凸輪軸，所述凸輪軸為上述任一種發(fā)動機凸輪軸，由于上述發(fā)動機凸輪軸具有上述效果，具有上述發(fā)動機凸輪軸的發(fā)動機具有同樣的效果，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的發(fā)動機凸輪軸的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的凸輪軸段的連接結構示意圖；

圖3是圖2另一方向的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例提供了一種發(fā)動機凸輪軸，減小了凸輪軸的加工難度，從而降低了加工成本。

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考附圖1-3，本實用新型實施例提供的發(fā)動機凸輪軸包括多個凸輪軸段1，每個凸輪軸段1的一端均設置有第一連接部11，另一端均設置有第二連接部15，相鄰的兩個凸輪軸段1之間通過第一連接部11和第二連接部15可拆卸連接。

裝配時，使相鄰的兩個凸輪軸段1中的一者上的第一連接部11與另一者上的第二連接部15連接，從而實現(xiàn)多個凸輪軸段1組裝成發(fā)動機凸輪軸。

本實用新型的發(fā)動機凸輪軸可以分段加工出多個凸輪軸段1，再進行組裝，凸輪軸段1尺寸較小，便于加工和控制加工精度，避免整體加工機床成本高，磨削困難，尺寸精度、形位公差都難以達到要求的問題，所以減小了凸輪軸的加工難度，從而降低了加工成本。

此外，本實用新型可對異常工作的凸輪軸段1部分更換，降低了維修成本，更適用于重型柴油機。

優(yōu)選的，凸輪軸段1的長度均相同。本實用新型利用相同缸數(shù)凸輪軸結構相同(僅凸輪夾角不同)的特點，將凸輪軸按相同缸數(shù)劃分，分段加工，再進行組裝，進一步降低了加工難度。如圖1所示，每個凸輪軸段1均具有主軸頸12、進氣凸輪13、排氣凸輪14、第一連接部11和第二連接部15，每個凸輪軸段1除凸輪夾角不同，其余尺寸、要求完全相同，從下料到凸輪前的加工及熱處理等工藝完全相同。雖然增加裝配工序，但是裝配簡單，成本低?？梢岳斫獾氖?，上述凸輪軸段1也可以長度不同，將凸輪軸按照不同缸數(shù)劃分。

進一步的技術方案中，發(fā)動機凸輪軸還包括用于與位于端部的凸輪軸段1連接的止推軸承4，止推軸承4具有第二連接部15。需要說明的是，上述位于端部的凸輪軸段1為排氣凸輪14位于最外端的凸輪軸段1。本實用新型在凸輪軸尾部設置止推軸承4，該止推軸承4與凸輪軸段1之間的連接與相鄰兩個凸輪軸段1的連接相同，利用尾部的凸輪軸段1的第一連接部11與止推軸承的第二連接部15連接，便于裝配；同時利用止推軸承4防止凸輪軸發(fā)生軸向竄動，減少發(fā)動機噪音和振動。

上述止推軸承4還可以通過其他結構與凸輪軸段1連接，如第二連接部15或者焊接，本實用新型也可以不設置上述止推軸承4。

為了優(yōu)化上述技術方案，第一連接部11為連接法蘭，第二連接部15為連接軸頸，連接軸頸與連接法蘭通過螺紋連接件連接。本實用新型利用凸輪軸段1上自身的連接軸頸作為第二連接部15，僅需在凸輪軸段1加工出連接法蘭，結構簡單，便于加工，上述第一連接部11和第二連接部15結構不同，便于區(qū)分凸輪軸段1的前后端，進而便于裝配。當然，上述第一連接部11和第二連接部15還可以均為連接法蘭或連接軸頸。

優(yōu)選的，螺紋連接件包括雙頭螺柱2和與雙頭螺柱2配合的螺母3。相應的，連接法蘭和連接軸頸上均開設有連接孔；具體的，雙頭螺柱2為8個，裝配時，使雙頭螺柱2依次穿過一個凸輪軸段1的連接法蘭的連接孔和另一個凸輪軸段1的連接軸頸的連接孔，然后利用螺母3將雙頭螺柱2鎖緊。本實用新型采用雙頭螺柱2連接各凸輪軸段1，通用性、互換性好，便于對部分異常工作的凸輪軸更換。當然，上述雙頭螺柱2可用其他螺紋連接件代替，如螺栓；雙頭螺柱2的個數(shù)根據(jù)需求而定，可設置為其它個數(shù)，如6個。

為了便于裝配，連接軸頸的外端面具有限位凹槽151，連接法蘭的外端面具有能夠與限位凹槽151定位配合的定位凸起111。具體的，定位凸起111為環(huán)形凸起，限位凹槽151為環(huán)形槽。裝配時，使相鄰兩者的一個凸輪軸段1的連接法蘭的定位凸起111與另一個凸輪軸段1的連接軸頸的限位凹槽151定位配合，再安裝雙頭螺柱2，定位準確可靠。當然，本實用新型也可以不設置上述限位凹槽151和定位凸起111，僅通過雙頭螺柱2自身實現(xiàn)定位。

為了進一步優(yōu)化上述技術方案，發(fā)動機凸輪軸還包括用于周向定位相鄰的兩個凸輪軸段1的定位銷5，第一連接部11具有與定位銷5配合的第一定位孔，第二連接部15具有與定位銷5配合的第二定位孔。本實用新型利用定位凸起111和定位銷5同時定位，然后通過雙頭螺柱2和螺母3進行固定連接，進一步提高了裝配精度。本實用新型還可以設置定位銷5和定位凸起111中的一個。

本實用新型實施例還提供了一種發(fā)動機，包括凸輪軸，該凸輪軸為上述任一項實施例提供的發(fā)動機凸輪軸，減小了凸輪軸的加工難度，從而降低了加工成本，其優(yōu)點是由發(fā)動機凸輪軸帶來的，具體的請參考上述實施例中相關的部分，在此就不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。