一種發(fā)動機機油溫度自動控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機測試領域，具體是指一種發(fā)動機機油溫度自動控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]人們對汽車的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發(fā)動機作為汽車的心臟部件，其技術水平直接影響到其動力性、經濟性和排放等性能指標，發(fā)動機發(fā)生故障的頻率也是最高的。而發(fā)動機綜合性能測試是判定發(fā)動機技術狀況好壞的主要手段，也是汽車檢測和維修工作的重要內容，因此發(fā)動機性能測試越來越受到人們的重視。
[0003]發(fā)動機在測試時，各運動部件都需要機油潤滑，因此所有發(fā)動機均設有潤滑系統(tǒng)。通過機油泵將高壓機油經油道輸送到各運動副進行強制潤滑，也有些運動副靠機油飛濺潤滑工作表面。機油的黏性受溫度影響比較大，油溫越高其黏性就越低，甚至會失效，所以一般機油溫度上限要控制在80?95度，為此發(fā)動機測試系統(tǒng)中會設置有發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)，以控制發(fā)動機機油的溫度。然而傳統(tǒng)的發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)結構復雜，且不能很好的實現對機油溫度的自動控制，給發(fā)動機測試系統(tǒng)帶來了很大的成本浪費。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于解決目前所使用的發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)結構復雜，且無法實現自動化的缺陷，提供一種發(fā)動機機油溫度自動控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術方案現實:一種發(fā)動機機油溫度自動控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機油箱，溫度傳感器，電磁閥，吸油泵，冷卻器，過濾器，控制系統(tǒng)，出油管以及進油管；該冷卻器的進油口通過出油管與發(fā)動機油箱相連接、其出油口則通過進油管與發(fā)動機油箱相連接，電磁閥則設置在出油管上，而吸油泵設置在出油管上且位于電磁閥與冷卻器之間，過濾器設置在進油管上，溫度傳感器則設置在發(fā)動機油箱底部，所述溫度傳感器、電磁閥、吸油泵均與控制系統(tǒng)相連接；所述控制系統(tǒng)由變壓器T，設置在變壓器T原邊的電感線圈LI，設置在變壓器副邊的電感線圈L2和電感線圈L3，與電感線圈LI相連接的前端信號處理電路，與電感線圈L2相連接的中間處理電路，與中間處理電路相連接的傳感器觸發(fā)控制電路，與電感線圈L3相連接的信號微調電路，以及同時與信號微調電路和傳感器觸發(fā)控制電路相連接的吸油泵觸發(fā)控制電路組成。
[0006]進一步的，所述的前端信號處理電路包括熔斷器R1，二極管橋式整流器U，電容Cl，二極管D2，以及穩(wěn)壓二極管Dl ;二極管橋式整流器U的一輸入端經熔斷器Rl后與溫度傳感器的一信號輸出端相連接、其另一輸入端則與溫度傳感器的另一信號輸出端相連接，電容Cl的正極和負極分別與二極管橋式整流器U的正極輸出端和負極輸出端相連接，穩(wěn)壓二極管Dl的N極與電容Cl的正極相連接、其P極則經二極管D2后與電容Cl的負極相連接；所述電感線圈LI的同名端與電容Cl的正極相連接、其非同名端與電容Cl的負極相連接。
[0007]所述的中間處理電路由三極管VTI，單向晶閘管D4，N極與單向晶閘管D4的N極相連接、P極則與電感線圈L2的非同名端相連接的二極管D3，與二極管D3相并聯的電阻R2，正極與二極管D3的N極相連接、負極則與單向晶閘管D4的P極相連接的電容C2，一端與單向晶閘管D4的N極相連接、另一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接的電感L4，一端與單向晶閘管D4的控制極相連接、另一端與三極管VTl的基極相連接的電阻R3，以及一端與三極管VTl的基極相連接、另一端與信號微調電路相連接的電阻R4組成；所述單向晶閘管D4的P極與電感線圈L2的同名端相連接，三極管VTl的發(fā)射極和集電極均與傳感器觸發(fā)控制電路相連接、基極與單向晶閘管D4的P極相連接。
[0008]所述傳感器觸發(fā)控制電路由觸發(fā)芯片U2，三極管VT2，三極管VT3，一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端與觸發(fā)芯片U2的VDD管腳相連接的電阻R5，正極與三極管VTl的集電極相連接、負極則經繼電器K后與觸發(fā)芯片U2的FB管腳相連接的電容C3，N極經電阻R7后與三極管VT3的基極相連接、P極同時與電容C3和繼電器K的連接點以及吸油泵觸發(fā)控制電路相連接的二極管D5，一端與觸發(fā)芯片U2的CS管腳相連接、另一端與二極管D5的P極相連接的電阻R8，以及串接在三極管VT2的基極和發(fā)射極之間的電阻R6組成；所述觸發(fā)芯片U2的BD管腳與三極管VTl的發(fā)射極相連接、GND管腳接地、FB管腳與三極管VT3的集電極相連接，三極管VT2的基極與觸發(fā)芯片U2的BD管腳相連接、集電極與觸發(fā)芯片U2的SW管腳相連接、發(fā)射極與三極管VT3的發(fā)射極相連接，三極管VT3的發(fā)射極還經繼電器K的常開觸點K-1后作為信號一輸出端。
[0009]所述的信號微調電路由三極管VT4，P極與電感線圈L3的非同名端相連接、N極與三極管VT4的基極相連接的二極管D6，正極與二極管D6的N極相連接、負極與電感線圈L3的同名端相連接的電容C4，與電容C4相并聯的電阻R9，一端與三極管VT4的集電極相連接、另一端與電感線圈L3的同名端相連接的電阻R10，以及一端與電阻R4相連接、另一端與電感線圈L3的同名端相連接的電阻Rll組成；所三極管VT4的發(fā)射極和電感線圈L3的同名端均與吸油泵觸發(fā)控制電路相連接。
[0010]所述的吸油泵觸發(fā)控制電路由三極管VT5，雙向晶閘管D9，N極經電阻R13后與三極管VT5的基極相連接、P極則經電容C8后與電感線圈L3的同名端相連接的二極管D8，N極與二極管D8的P極相連接、P極與三極管VT4的發(fā)射極相連接的穩(wěn)壓二極管D7，與穩(wěn)壓二極管D7相并聯的電容C5，一端與穩(wěn)壓二極管D7的P極相連接、另一端與雙向晶閘管D9的第一陽極相連接的電容C6，一端與穩(wěn)壓二極管D7的P極相連接、另一端與三極管VT5的基相連接的電阻R12，以及正極與三極管VT5的發(fā)射極相連接、負極同時與雙向晶閘管D9的第一陽極和第二陽極相連接的電容C7組成；所述雙向晶閘管D9的控制極與三極管VT5的集電極相連接，三極管VT5的發(fā)射極同時與穩(wěn)壓二極管D7的P極以及二極管D5的P極相連接。
[0011]所述的觸發(fā)芯片U2為ACT364集成芯片。
[0012]所述的溫度傳感器為BD-WZP-PT100型機油溫度傳感器。
[0013]本發(fā)明與現有技術相比具有以下優(yōu)點及有益效果:
1、本發(fā)明可以自動對機油溫度進行控制，使機油溫度可以保持在一定的范圍。
[0014]2、本發(fā)明的控制系統(tǒng)結構簡單，且所使用的電子元件成本低廉。
[0015]3、本發(fā)明所采用的溫度傳感器反應速度快、精度高，確保了溫度自動控制系統(tǒng)的控制精度。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖；
圖2為本發(fā)明的控制系統(tǒng)電路結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式并不限于此。
實施例
[0018]如圖1所示，本發(fā)明包括發(fā)動機油箱1，溫度傳感器2，電磁閥3，吸油泵4，冷卻器5，過濾器6，控制系統(tǒng)7，出油管8以及進油管9。為了能夠實現對機油溫度的控制，該冷卻器5的進油口通過出油管8與發(fā)動機油箱I相連接，以便發(fā)動機油箱I內的高溫機油可以通過出油管8輸入到冷卻器5中。而冷卻器5的出油口則通過進油管9與發(fā)動機油箱I相連接，以便由冷卻器5冷卻后的機油可以通過進油管9輸送回發(fā)動機油箱I內。電磁閥3則設置在出油管8上，而吸油泵4設置在出油管8上且位于電磁閥3與冷卻器5之間。過濾器6設置在進油管9上，溫度傳感器2則設置在發(fā)動機油箱I底部，所述溫度傳感器2、電磁閥3、吸油泵4均與控制系統(tǒng)7相連接。
[0019]溫度傳感器2可以檢測發(fā)動機油箱I內的機油溫度，其采用深圳市鉑電科技有限公司生產的BD-WZP-PT100型機油溫度傳感器來實現。當機油溫度達到80°C后，溫度傳感器2則發(fā)送信號給控制系統(tǒng)7，由控制系統(tǒng)7控制電磁閥3打開以及吸油泵4啟動。這時，發(fā)動機油箱I內的高溫機油則通過出油管8輸送到冷卻器5進行冷確，而冷確后的機油經過濾器6過濾后由進油管9輸送回發(fā)動機油箱內繼續(xù)使用，經過濾器6過濾后的機油更加清潔。
[0020]控制系統(tǒng)7為本發(fā)明的重點所在，為了使控制精度更高，如圖2所示，該控制系統(tǒng)7由變壓器T，設置在變壓器T原邊的電感線圈LI，設置在變壓器副邊的電感線圈L2和電感線圈L3，與電感線圈LI相連接的前端信號處理電路71，與電感線圈L2相連接的中間處理電路72，與中間處理電路72相連接的傳感器觸發(fā)控制電路73，與電感線圈L3相連接的信號微調電路74，以及同時與信號微調電路74和傳感器觸發(fā)控制電路73相連接的吸油泵觸發(fā)控制電路75組成。
[0021 ] 而其中的前端信號處理電路71包括熔斷器Rl，二極管橋式整流器U，電容Cl，二極管D2，以及穩(wěn)壓二極管Dl。連接時，二極管橋式整流器U的一輸入端經熔斷器Rl后與溫度傳感器2的一信號輸出端相連接、其另一輸入端則與溫度傳感器2的另一信號輸出端相連接，電容Cl的正極和負極分別與二極管橋式整流器U的正極輸出端和負極輸出端相連接，穩(wěn)壓二極管Dl的N極與電容Cl的正極相連接、其P極則經二極管D2后與電容Cl的負極相連接。所述電感線圈LI的同名端與電容Cl的正極相連接、其非同名端與電容Cl的負極相連接。溫度傳感器2所發(fā)出的信號經二極管橋式整流器U整流、電容Cl濾波以及穩(wěn)壓二極管Dl穩(wěn)壓后再由變壓器T進行升壓處理。從變壓器T輸出的信號則分為兩路，其中一路輸入到中間處理電路72，而另一路則輸入到信號微調電路74。
[0022]其中一路信號經中間處理電路72處理后再輸入到傳感器觸發(fā)控制電路73，該中間處理電路72由三極管VT1，單向晶閘管D4，N極與單向晶閘管D4的N極相連接、P極則與電感線圈L2的非同名端相連接的二極管D3，與二極管D3相并聯的電阻R2，正極與二極管D3的N極相連接、負極則與單向晶閘管D4的P極相連接的電容C2，一端與單向晶閘管D4的N極相連接、另一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接的電感L4，一端與單向晶閘管D4的控制極相連接、另一