專利名稱：一種多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，屬于車用發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前車用多缸發(fā)動機缸體，在缸孔周圍布置有冷卻水套。冷卻液只能從水泵側(cè)依次沿著水套到達各缸孔周圍，然后再進入到另一側(cè)。而在缸體鼻梁區(qū)，即兩缸之間的部分。[0003] 為了保證缸體結(jié)構(gòu)的緊湊性和缸孔的機械強度，中間沒有冷卻水道連通。這樣，在離水泵較近的一側(cè)，冷卻效果好，在遠離水泵的一側(cè)，冷卻效果差。

實用新型內(nèi)容本實用新型設(shè)計了一種多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，其解決了缸體水套中出現(xiàn)的熱交換不均衡的問題。 為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用了以下方案 —種多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，主要包括缸體水套、缸體水套進氣側(cè)和缸體水套排氣側(cè)，在所述缸體水套上設(shè)有復數(shù)個缸體鼻梁區(qū)，所述兩個相對而設(shè)的缸體鼻梁區(qū)之間通過斜水孔連通。 所述缸體水套進氣側(cè)和缸體水套排氣側(cè)通過所述斜水孔連通。[0008] 所述斜水孔呈"X"、" Y"、" V"、" \ "或"/ "型。 該多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有水套結(jié)構(gòu)相比，具有以下有益效果本實用新型由于在各個缸體鼻梁區(qū)之間設(shè)有不同形狀的斜水孔連通，使進、排氣兩側(cè)的冷卻液相互貫穿，以改善換熱系數(shù)小的局部區(qū)域的熱交換。這樣使得在不改變缸體外形尺寸的情況下，在各缸之間增加了冷卻水道，改善了冷卻效果。

圖1 :本實用新型多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的俯視圖； 圖2 :本實用新型多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的立體圖； 圖3 :本實用新型多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的"V"型水套斜水孔； 圖4 :本實用新型多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的"X"型水套斜水孔； 圖5 :本實用新型多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的"Y"型水套斜水孔； 圖6 :本實用新型多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的第二種"Y"型水套斜水孔； 圖7 :本實用新型多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的"\"型水套斜水孔； 圖8 :本實用新型多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)的"/"型水套斜水孔。 附圖標記說明 1-缸體水套；2-缸體鼻梁區(qū)；3-斜水孔；4-缸體水套進氣側(cè)；5_缸體水套排氣側(cè)。
具體實施方式下面結(jié)合圖1至圖8，對本實用新型做進一步說明 如圖1和圖2所示，一種多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，主要包括缸體水套1、缸體水套進氣側(cè)4和缸體水套排氣側(cè)5，在所述缸體水套1上設(shè)有復數(shù)個缸體鼻梁區(qū)2，所述兩個相對而設(shè)的缸體鼻梁區(qū)2之間通過斜水孔3連通。 如圖3所示，進一步，所述缸體水套進氣側(cè)4和缸體水套排氣側(cè)5通過所述斜水孔3連通。該斜水孔3呈"V"字型。采用這樣的結(jié)構(gòu)，冷卻液在各缸之間斜水孔3均有一定的流速，提高了進、排氣側(cè)4、5的換熱系數(shù)，使兩側(cè)缸孔冷卻均勻。這樣使得在不改變缸體外形尺寸的情況下，在各缸之間增加了冷卻水道，改善了冷卻效果。[0023] 如圖4所示，該斜水孔3呈"X"字型。[0024] 如圖5所示，該斜水孔3呈"Y"字型。 如圖6所示，該斜水孔3也呈"Y"字型。只是該斜水孔3與缸體水套進氣側(cè)4存在兩處連接點。 如圖7所示，該斜水孔3呈"\ "字型。[0027] 如圖8所示，該斜水孔3呈"/ "字型。 這幾種形式的斜水孔3在選用時，通過CFD計算水流速度和換熱系數(shù)或者通過試驗來選擇最優(yōu)的方案。通常，缸體鼻梁區(qū)2冷卻水流速整體較小，換熱系數(shù)小，溫度較高，尤其是排氣側(cè)5。通過采用這種斜水孔3，可以增加缸體鼻梁區(qū)2的冷卻水流速，使各缸冷卻均勻。
權(quán)利要求一種多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，主要包括缸體水套(1)、缸體水套進氣側(cè)(4)和缸體水套排氣側(cè)(5)，在所述缸體水套(1)上設(shè)有復數(shù)個缸體鼻梁區(qū)(2)，其特征在于所述兩個相對而設(shè)的缸體鼻梁區(qū)(2)之間通過斜水孔(3)連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸體水套進氣側(cè) (4)和缸體水套排氣側(cè)(5)通過所述斜水孔(3)連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜水孔(3)呈 "V"字型。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜水孔(3)呈 "X"字型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜水孔(3)呈 "Y"字型。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜水孔(3)呈 "\"字型。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜水孔(3)呈'7"字型。
專利摘要本實用新型公開了一種多缸發(fā)動機缸體水套結(jié)構(gòu)，主要包括缸體水套、缸體水套進氣側(cè)和缸體水套排氣側(cè)，在所述缸體水套上設(shè)有復數(shù)個缸體鼻梁區(qū)，所述兩個相對而設(shè)的缸體鼻梁區(qū)之間通過斜水孔連通。本實用新型由于在各個缸體鼻梁區(qū)之間設(shè)有不同形狀的斜水孔連通，使進、排氣兩側(cè)的冷卻液相互貫穿，以改善換熱系數(shù)小的局部區(qū)域的熱交換。這樣使得在不改變缸體外形尺寸的情況下，在各缸之間增加了冷卻水道，改善了冷卻效果。
文檔編號F02F1/16GK201539318SQ20092021697
公開日2010年8月4日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者郭強, 黃先寶 申請人:奇瑞汽車股份有限公司