一種發(fā)動機缸體、發(fā)動機和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機缸體、發(fā)動機和汽車。發(fā)動機缸體包括進氣側(cè)及與所述進氣側(cè)相對設(shè)置的排氣側(cè)，還包括：水套開孔，設(shè)置于所述排氣側(cè)的缸體上，所述水套開孔連通所述排氣側(cè)的水套的水流末端；多通連接件，安裝于所述水套開孔上。本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括如上任意一項所述的發(fā)動機缸體。本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。本實用新型的發(fā)動機缸體，使得冷卻液入口的流量不分流，可增加水套中冷卻液流速；在排氣側(cè)位置設(shè)置水套開孔進行開孔取水，可改善冷卻液流動效果，減少流動死區(qū)的形成；對于水泵布置在進氣側(cè)的發(fā)動機，可以減少增壓器進水管長度，利于制作及裝配，有利于降低成本。
【專利說明】
一種發(fā)動機缸體、發(fā)動機和汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機缸體、發(fā)動機和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著日新月異的科技進步，人們對生活質(zhì)量的追求也越來越高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，人們對汽車的舒適性、安全性要求也越來越挑剔。發(fā)動機作為汽車的重要部件其性能直接關(guān)系到汽車的性能。
[0003]參照圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機的增壓器取水位置大多在進氣側(cè)I的冷卻液入口 6處，從總體流量中分出一部分進入增壓器進行冷卻，另一部分由缸體進入?yún)⑴c整機冷卻。
[0004]這種增壓器取水的設(shè)置存在以下缺點:
[0005](I)分流總體流量，使進入水套7的冷卻液流量減少，降低冷卻效果。
[0006](2)對于水栗布置在進氣側(cè)I的發(fā)動機，會增加增壓器進水管的長度，不利于零件制作及裝配，同時增加成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中增壓器取水位置設(shè)計不合理導致水套冷卻效果差及增加布置成本的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機缸體、發(fā)動機和汽車。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0009]本實用新型提供了一種發(fā)動機缸體，包括進氣側(cè)及與所述進氣側(cè)相對設(shè)置的排氣側(cè)，還包括:
[0010]水套開孔，設(shè)置于所述排氣側(cè)的缸體上，所述水套開孔連通所述排氣側(cè)的水套的水流末端；
[0011 ]多通連接件，安裝于所述水套開孔上。
[0012]進一步來說，所述的發(fā)動機缸體中，還包括:
[0013]增壓器進水管，一端與所述多通連接件連接，另一端連接增壓器。
[0014]進一步來說，所述的發(fā)動機缸體中，所述多通連接件包括一三通螺栓，所述三通螺栓與所述水套開孔螺紋配合;所述增壓器進水管與所述三通螺栓連接。
[0015]進一步來說，所述的發(fā)動機缸體中，所述進氣側(cè)的缸體上開設(shè)有冷卻液入口。
[0016]本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括如上任意一項所述的發(fā)動機缸體。
[0017]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。
[0018]本實用新型的有益效果是:本實用新型的發(fā)動機缸體，使得冷卻液入口的流量不分流，可增加水套中冷卻液流速;在排氣側(cè)位置設(shè)置水套開孔進行開孔取水，可改善冷卻液流動效果，減少流動死區(qū)的形成;對于水栗布置在進氣側(cè)的發(fā)動機，可以減少增壓器進水管長度，利于制作及裝配，有利于降低成本。
【附圖說明】
[0019]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機缸體的進氣側(cè)的布置機構(gòu)示意圖；
[0020]圖2表示本實用新型實施例中發(fā)動機缸體的水套開孔的設(shè)置位置示意圖；
[0021]圖3表示本實用新型實施例中發(fā)動機缸體的排氣側(cè)的設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0023]參照圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種發(fā)動機缸體，包括進氣側(cè)I及與進氣側(cè)I相對設(shè)置的排氣側(cè)2，還包括:水套開孔3，設(shè)置于排氣側(cè)2的缸體上，水套開孔3連通排氣側(cè)2的水套7的水流末端;多通連接件4，安裝于水套開孔3上。
[0024]具體來說，本實用新型的發(fā)動機缸體，水套開孔3設(shè)置于排氣側(cè)2的缸體上，使得進氣側(cè)I的冷卻液入口 6的流量不分流，可增加水套7中冷卻液流速。在排氣側(cè)2的位置設(shè)置水套開孔3進行開孔取水，可改善冷卻液流動效果，減少流動死區(qū)的形成。多通連接件4安裝于水套開孔3，可以連接增壓器至排氣側(cè)2的缸體上。對于水栗布置在進氣側(cè)的發(fā)動機，可以減少增壓器進水管長度，利于制作及裝配，有利于降低成本。
[0025]進一步來說，在排氣側(cè)2的缸體的中間位置范圍內(nèi)進行開孔，水套開孔3連接水套7的水流末端或流速緩慢區(qū)域，可改善冷卻液流動效果，減少流動死區(qū)的形成。水套開孔3處連接設(shè)置有多通連接件4，增壓器進水管5的一端與多通連接件4連接，另一端連接增壓器。對于水栗布置在進氣側(cè)的發(fā)動機，可以減少增壓器進水管長度，利于制作及裝配，有利于降低成本。另外，進氣側(cè)的缸體上開設(shè)有冷卻液入口 6，供水套7進行正常的冷卻。
[0026]作為一種優(yōu)選方式，多通連接件4包括一三通螺栓，三通螺栓與水套開孔3螺紋配合;增壓器進水管5與三通螺栓連接。在排氣側(cè)的缸體的中間的位置上加工一螺紋通孔，即為該水套開孔3。用三通螺栓將增壓器進水管一端固定于缸體上，另一端固定于增壓器相應進水孔位上，以實現(xiàn)增壓器和缸體的連接。
[0027]本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括如上任意一項所述的發(fā)動機缸體。該發(fā)動機冷卻液入□的流量不分流，可增加水套中冷卻液流速，增加發(fā)動機的冷卻效果。在排氣側(cè)位置設(shè)置水套開孔進行開孔取水，可改善冷卻液流動效果，減少流動死區(qū)的形成。對于水栗布置在進氣側(cè)的發(fā)動機，可以減少增壓器進水管長度，利于制作及裝配，有利于降低成本。
[0028]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機。
[0029]需要說明的是，該汽車是包括上述發(fā)動機的汽車，上述發(fā)動機實施例的實現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0030]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0031]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度，，、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0032]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機缸體，包括進氣側(cè)(I)及與所述進氣側(cè)(I)相對設(shè)置的排氣側(cè)(2)，其特征在于，還包括: 水套開孔(3)，設(shè)置于所述排氣側(cè)(2)的缸體上，所述水套開孔(3)連通所述排氣側(cè)(2)的水套(7)的水流末端； 多通連接件(4)，安裝于所述水套開孔(3)上。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，還包括: 增壓器進水管(5 )，一端與所述多通連接件(4)連接，另一端連接增壓器。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述多通連接件(4)包括一三通螺栓，所述三通螺栓與所述水套開孔(3)螺紋配合;所述增壓器進水管(5)與所述三通螺栓連接。4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述進氣側(cè)(I)的缸體上開設(shè)有冷卻液入口(6) 05.—種發(fā)動機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4中任意一項所述的發(fā)動機缸體。6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機。
【文檔編號】F02F1/14GK205445814SQ201620228276
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】張月華, 劉強, 謝亮平, 白常勛, 蘭燕杰, 賀燕銘, 田安民, 李繼凱, 孫振杰
【申請人】北京汽車動力總成有限公司