專利名稱：一種發(fā)動機缸體結構及具有上述缸體機構的發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機生產技術領域，更具體地說，涉及一種發(fā)動機缸體結構，本實用新型還涉及一種具有上述缸體結構的發(fā)動機。
背景技術：
缸體是發(fā)動機中最大的單獨式部件，它基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，缸體上既設有汽缸燃燒室又設有潤滑油道和冷卻水道。而且，缸體的側面還安裝有機油濾清器和機油冷卻器、水泵以及其他輔助部件。由于發(fā)動機在工作時其缸體受力狀況非常復雜，尤其是大功率的發(fā)動機，其工作狀態(tài)更為惡劣，所以，必須保證缸體具有一定的結構剛度和強度。傳統(tǒng)的發(fā)動機缸體底部大多制造成深裙結構。但是，現有的深裙結構的發(fā)動機缸體是實體結構，缸體較為笨重，成本·較聞。此外，由于發(fā)動機缸體的布置空間有限，缸體上不便于專門布置用于油氣平衡的回油道，油氣的平衡問題很難解決。綜上所述，如何提供一種發(fā)動機缸體機構，以減輕缸體的重量，降低成本，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機缸體機構，以減輕缸體的重量，降低成本。為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種發(fā)動機缸體機構，包括發(fā)動機缸體和設置在所述發(fā)動機缸體底部兩側的深裙結構體，兩側的所述深裙結構體均設置為第一中空結構，且所述第一中空結構內均布置有潤滑回油道。優(yōu)選的，上述發(fā)動機缸體機構中，所述深裙結構體的外側還設置有加強筋。優(yōu)選的，上述發(fā)動機缸體機構中，在所述發(fā)動機缸體前端的第一主軸承壁處，所述發(fā)動機缸體在相鄰兩個氣缸之間的部位均設置為第二中空結構，所述第二中空結構內均布置有潤滑油道，且所述深裙結構體在每個所述氣缸所對應的部位均設置為球狀結構。優(yōu)選的，上述發(fā)動機缸體機構中，位于發(fā)動機進氣側的所述第二中空結構連通于所述第一中空結構的頂端與所述缸蓋上的孔之間，所述第一中空結構的底端與所述發(fā)動機的油底殼相連通；位于所述發(fā)動機排氣側的所述第二中空結構連通于所述第一中空結構的頂端與所述缸蓋上的孔之間，所述第一中空結構的底端與所述發(fā)動機的曲軸箱相連通。優(yōu)選的，上述發(fā)動機缸體機構中，所述球狀結構的外表面設置有加強筋。優(yōu)選的，上述發(fā)動機缸體機構中，所述加強筋設置在所述球狀結構上所述氣缸的中心軸線對應的位置處。優(yōu)選的，上述發(fā)動機缸體機構中，所述中空結構位于發(fā)動機的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的一側。基于上述提供的發(fā)動機缸體機構，本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括上述技術方案中任意一項所述的發(fā)動機缸體結構。優(yōu)選的，上述發(fā)動機為直列六缸發(fā)動機。本實用新型提供的發(fā)動機缸體機構包括發(fā)動機缸 體和設置在所述發(fā)動機缸體底部兩側的深裙結構體，兩側的所述深裙結構體均設置為第一中空結構，且所述第一中空結構內均布置有潤滑回油道。與現有技術中為實體結構的深裙結構的發(fā)動機缸體機構相比，本實用新型提供的發(fā)動機缸體機構減輕了缸體的重量，降低了成本。另外，上述本實用新型提供的發(fā)動機缸體機構中，在第一中空結構內均布置有潤滑回油道，便于專門布置用于油氣平衡的回油道，解決了油氣的平衡問題。為了在減輕缸體重量的同時保證缸體結構所必須的結構剛度和強度，本實用新型提供的發(fā)動機缸體結構的深裙結構上還設置有加強筋，設計加強筋時應該根據缸體機構各部位受力情況的不同合理布局加強筋的位置、適當選擇加強筋的形狀，該加強筋能夠克服缸體因壁厚差別帶來的應力不均所造成的扭曲變形，提高了缸體的剛度和強度，降低了發(fā)動機運行的過程中產生的振動和噪聲，將振動與噪聲的水平控制在理想的范圍之內，提高了發(fā)動機的工作壽命，從而為整個發(fā)動機的可靠運轉提供了基本保障。此外，本實用新型提供的發(fā)動機缸體機構中，位于發(fā)動機進氣側的中空結構的頂端與發(fā)動機的缸蓋上的孔相連通，底端與發(fā)動機的油底殼相連通；位于發(fā)動機排氣側的中空結構的頂端與缸蓋上的孔相連通，底端與發(fā)動機的曲軸箱相連通；此時中空結構和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發(fā)動機運轉的過程中，油底殼或曲軸箱內的潤滑油及潤滑油霧可以通過上述中空結構流經缸蓋上的孔進入到缸蓋罩殼內，然后經油氣分離器將潤滑油分離出來，使其回流到油底殼，其他氣體排到發(fā)動機外部，實現了油氣的自由流動，解決了缸體的油氣平衡的問題。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體機構的縱切剖視圖；圖2是本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體機構的缸體前端第一主軸承壁中空結構的縱切剖視圖；圖3是本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體機構的橫切剖視圖；圖4是圖3中A部分的放大結構圖。上圖1-4 中中空結構I、加強筋2、球狀結構3、氣缸4、發(fā)動機缸體5、發(fā)動機曲軸腔體6、潤滑回油路7、深裙結構體8、潤滑油道9、第二中空結構10。
具體實施方式
[0028]本實用新型實施例提供了一種發(fā)動機缸體機構，減輕了缸體的重量，降低了成本，便于專門布置用于油氣平衡的回油道，解決了油氣的平衡問題；同時保證了缸體的剛度和強度，降低了發(fā)動機運行的過程中產生的振動和噪聲。為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考附圖1，圖I是本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體機構的縱切剖視圖。該發(fā)動機缸體機構包括發(fā)動機缸體5,和,設置在發(fā)動機缸體5底部兩側的深裙結構體8,設置在發(fā)動機缸體5內的多個氣缸4以及位于發(fā)動機缸體5底部用于放置發(fā)動機曲軸的發(fā)動機曲軸腔體6，兩側的深裙結構體8均設置為第一中空結構1，且第一中空結構I內均布置有潤滑回油道7?！0031]與現有技術中為實體結構的深裙結構的發(fā)動機缸體機構相比，本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體機構減輕了缸體的重量，降低了成本。另外，本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體機構中，在第一中空結構I內均布置有潤滑回油道7，便于專門布置用于油氣平衡的回油道，解決了油氣的平衡問題。為了在減輕缸體重量的同時保證缸體結構所必須的結構剛度和強度，本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體結構的深裙結構的外側還設置有加強筋2，如圖3和圖4所示；設計加強筋2時應該根據缸體機構各部位受力情況的不同合理布局加強筋2的位置、適當選擇加強筋2的形狀，該加強筋2能夠克服缸體因壁厚差別帶來的應力不均所造成的扭曲變形，提高了缸體的剛度和強度，降低了發(fā)動機運行的過程中產生的振動和噪聲，將振動與噪聲的水平控制在理想的范圍之內，提高了發(fā)動機的工作壽命，從而為整個發(fā)動機的可靠運轉提供了基本保障。請參考附圖2，該圖是本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體機構的缸體前端第一主軸承壁中空結構的縱切剖視圖。該發(fā)動機缸體包括發(fā)動機曲軸腔體6、設置在發(fā)動機缸體5內部用來潤滑發(fā)動機曲軸腔體6的潤滑油道9，以及設置在缸體底部兩側的深裙結構體8。圖2與圖I所示的發(fā)動機缸體機構的結構不同之處在于在發(fā)動機缸體5前端的第一主軸承壁處，發(fā)動機缸體5在相鄰兩個氣缸4之間的部位均設置為第二中空結構10，第二中空結構10內均布置有潤滑油道9，且深裙結構體8在每個氣缸4所對應的部位均設置為球狀結構3。由于球狀結構3具有圓滑的過渡面，在發(fā)動機運行的過程中，其受力過度平穩(wěn)，減少了發(fā)生應力集中的現象。此外，上述實施例提供的發(fā)動機缸體機構中，在滿足部件性能要求的前提下，缸體結構中其他具有較厚的壁厚的部位也可設置為中空結構。深裙結構在每個氣缸4所對應的部位還可以設置為其他類似球狀的形狀，在此不作限定。優(yōu)選的，上述實施例提供的發(fā)動機缸體機構中，位于發(fā)動機進氣側的第二中空結構10連通于第一中空結構I的頂端與缸蓋上的孔之間，第一中空結構I的底端與發(fā)動機的油底殼相連通；位于發(fā)動機排氣側的第二中空結構10連通于第一中空結構I的頂端與缸蓋上的孔之間，第一中空結構I的底端與發(fā)動機的曲軸箱相連通。如圖1-4所示；此時第一中空結構I和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發(fā)動機運轉的過程中，油底殼或曲軸箱內的潤滑油及潤滑油霧可以通過上述第一中空結構I流經第二中空結構10再經缸蓋上的孔進入到缸蓋罩殼內，然后經油氣分離器將潤滑油分離出來，使其回流到油底殼，其他氣體排到發(fā)動機外部，實現了油氣的自由流動，解決了缸體的油氣平衡的問題。為了進一步優(yōu)化上述技術方案，球狀結構3的外表面設置有加強筋2，如圖3和圖4所示；增強了深裙結構的剛性和強度，降低了發(fā)動機運行的過程中產生的振動和噪聲。具體的，加強筋2設置在球狀結構3上氣缸4的中心軸線對應的位置處。在實際應用的場合中，應該根據缸體機構各部位受力情況的不同合理布局和選擇加強筋2的位置和形狀。上述實施例提供的發(fā)動機缸體機構中，中空結構I位于發(fā)動機的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的一側。由于上述受力傳遞線同時承受著發(fā)動機的缸蓋螺栓和主軸 ·承螺栓的拉壓力還有其他的一些扭轉載荷，其承受載荷比較大，在設計中空結構I時應盡力避開發(fā)動機的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的位置，以提高該缸體結構的承載能力。本實用新型實施例還提供了一種發(fā)動機，包括本實用新型上述任意一項實施例所提供的發(fā)動機缸體結構。上述的發(fā)動機采用本實施例中提供的發(fā)動機缸體機構，減輕了缸體的重量，降低了成本；同時，降低了發(fā)動機運行的過程中產生的振動和噪聲，將振動與噪聲的水平控制在理想的范圍之內，提高了發(fā)動機的工作壽命；且在深裙結構體8的裙部的球狀結構3上設置的加強筋2以及合理設置在深裙結構體8的第一中空結構1，兩者之間的相互配合提高了缸體的剛度和強度，從而為整個發(fā)動機的可靠運轉提供了基本保障；此外，優(yōu)選的，將第一中空結構I和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發(fā)動機運轉的過程中，油底殼或曲軸箱內的潤滑油及潤滑油霧可以通過上述第一中空結構I流經第二中空結構10再經缸蓋上的孔進入到缸蓋罩殼內，然后經油氣分離器將潤滑油分離出來，使其回流到油底殼，其他氣體排到發(fā)動機外部，實現了油氣的自由流動，解決了缸體的油氣平衡的問題；其優(yōu)點是由發(fā)動機缸體結構帶來的，具體的請參考上述實施例中相關的部分，在此就不再贅述。具體的，上述實施例提供的發(fā)動機為直列六缸發(fā)動機。當然，本實施例提供的發(fā)動機還可以為其他種類的發(fā)動機。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.ー種發(fā)動機缸體機構，包括發(fā)動機缸體(5)和設置在所述發(fā)動機缸體(5)底部兩側的深裙結構體(8)，其特征在于，兩側的所述深裙結構體(8)均設置為第一中空結構(1)，且所述第一中空結構(I)內均布置有潤滑回油道(7)。
2.根據權利要求I所述的發(fā)動機缸體機構，其特征在于，所述深裙結構體(8)的外側還設置有加強筋(2)。
3.根據權利要求I所述的發(fā)動機缸體機構，其特征在于，在所述發(fā)動機缸體(5)前端的第一主軸承壁處，所述發(fā)動機缸體(5)在相鄰兩個氣缸(4)之間的部位均設置為第二中空結構(10)，所述第二中空結構(10)內均布置有潤滑油道(9)，且所述深裙結構體(8)在每個所述氣缸(4)所對應的部位均設置為球狀結構(3)。
4.根據權利要求3所述的發(fā)動機缸體機構，其特征在于，位于發(fā)動機進氣側的所述第ニ中空結構(10)連通于所述第一中空結構(I)的頂端與缸蓋上的孔之間，所述第一中空結構(I)的底端與所述發(fā)動機的油底殼相連通；位于所述發(fā)動機排氣側的所述第二中空結構(10)連通于所述第一中空結構(I)的頂端與所述缸蓋上的孔之間，所述第一中空結構(I)的底端與所述發(fā)動機的曲軸箱相連通。
5.根據權利要求4所述的發(fā)動機缸體機構，其特征在于，所述球狀結構(3)的外表面設置有加強筋(2)。
6.根據權利要求5所述的發(fā)動機缸體機構，其特征在于，所述加強筋(2)設置在所述球狀結構(3)上所述氣缸(4)的中心軸線對應的位置處。
7.根據權利要求1-6任意ー項所述的發(fā)動機缸體機構，其特征在于，所述中空結構(I)位于發(fā)動機的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的ー側。
8.一種發(fā)動機，其特征在于，包括如上述權利要求1-7任意一項所述的發(fā)動機缸體機構。
9.根據權利要求8所述的發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機為直列六缸發(fā)動機。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機缸體機構，包括發(fā)動機缸體和設置在發(fā)動機缸體底部兩側的深裙結構體，兩側的深裙結構體均設置為第一中空結構，且第一中空結構內均布置有潤滑回油道。與現有技術中為實體結構的深裙結構的發(fā)動機缸體機構相比，上述發(fā)動機缸體機構減輕了缸體的重量，降低了成本，且能夠降低在發(fā)動機運行的過程中產生的振動和噪聲，將振動與噪聲的水平控制在理想的范圍之內，提高了發(fā)動機的工作壽命；此外，本實用新型將中空結構和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發(fā)動機運轉的過程中能實現潤滑油到油底殼的回流，實現油氣的自由流動，解決了缸體的油氣平衡問題。本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括本實用新型提供的發(fā)動機缸體結構。
文檔編號F02F1/18GK202756108SQ20122031551
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權日2012年7月2日
發(fā)明者劉漢如, 蘇超, 呂林, 汪祥支, 王標, 丁志強, 王露, 龐進軍 申請人:安徽華菱汽車有限公司