專利名稱：一種球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種冶金球團(tuán)生產(chǎn)中環(huán)冷機(jī)的臺車的連接部分的結(jié)構(gòu)，屬于冶金球團(tuán)生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外都廣泛采用“鏈篦機(jī)-回轉(zhuǎn)窯-環(huán)冷機(jī)”作為先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)冶金用氧化球團(tuán)，環(huán)冷機(jī)的主要作用是降低球團(tuán)焙燒后的氧化鐵和球團(tuán)礦冷卻。一臺環(huán)冷機(jī)的所有臺車都相同，相互獨(dú)立，循環(huán)搭接，臺車接料后圓周運(yùn)行到卸料點，沿自身偏心轉(zhuǎn)軸(在環(huán)冷機(jī)半徑上)順時針傾翻卸料后復(fù)位，進(jìn)入下一循環(huán)。兩個臺車間隙在運(yùn)行過程中的密合是決定環(huán)冷機(jī)工藝作用實現(xiàn)的關(guān)鍵之一。考慮到臺車運(yùn)行中的熱脹冷縮，為了方便臺車運(yùn)動狀態(tài)中的卸料傾翻和接料復(fù)位，臺車之間必須留有一定間隙。但在使用中發(fā)現(xiàn)，即使臺車的材質(zhì)為耐熱鋼，由于長期熱脹冷縮和運(yùn)行碰撞也會有部分變形，造成間隙加大，導(dǎo)致漏料。其危害是大量的紅球(未冷卻的熟球)落至成品皮帶及各灰箱，造成成品皮帶燒損嚴(yán)重，各灰箱積料、壓料，冷卻風(fēng)循環(huán)不暢；但更嚴(yán)重的是漏料會導(dǎo)致局部料層變薄甚至出現(xiàn)漏洞，導(dǎo)致冷卻風(fēng)短路，而由于球團(tuán)礦外形規(guī)則，較為密實，要在短時間內(nèi)冷卻下來，必須有足夠的風(fēng)量和風(fēng)壓?？傊h(huán)冷機(jī)物料不能在工藝技術(shù)要求的時間內(nèi)冷卻，會使物理化學(xué)指標(biāo)惡化、球團(tuán)質(zhì)量變差，同時卸料溫度高也會造成皮帶大面積燒損，增加皮帶消耗，影響作業(yè)率。因此，必須嚴(yán)格控制臺車間隙，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠加強(qiáng)強(qiáng)度、避免漏料及漏風(fēng)現(xiàn)象的出現(xiàn)、保證球團(tuán)冷卻效果和球體生產(chǎn)質(zhì)量的球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是 一種球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)，它由前臺車的凸臺和后臺車的蓋瓦組成，凸臺位于前臺車后端上部，凸臺沿前臺車后端邊緣向上凸起，凸臺的前后側(cè)壁與前臺車后端平面垂直，凸臺的上表面為小弧度曲面，蓋瓦位于后臺車的前端上部，蓋瓦沿后臺車前端邊緣向前上方伸出，蓋瓦伸出的前端到達(dá)前臺車凸臺的前側(cè)壁，蓋瓦下表面與前臺車的凸臺的后側(cè)壁和上表面相匹配，蓋瓦下表面與前臺車的凸臺的后側(cè)壁和上表面之間有間隙。上述球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)，所述凸臺的長度與臺車寬度一致，寬度與高度為臺車厚度的1/2-1/3，蓋瓦的長度與臺車寬度一致，蓋瓦前端厚為寬度的1/3-1/2，蓋瓦上表面高出臺車平面的高度為凸臺高度的I. 5-2. O倍。上述球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)，所述蓋瓦下表面的弧度要大于前臺車后端凸臺外側(cè)結(jié)合面的弧度，蓋瓦與凸臺之間的間隙為4-10mm。本實用新型的有益之處在于I、凸臺和蓋瓦結(jié)合部分圓潤，不容易卡料，也不易損壞；2、漏料極少，不堵灰箱，面料平整，保證冷卻的風(fēng)壓及風(fēng)量均勻，充分實現(xiàn)了環(huán)冷機(jī)的工藝功能，穩(wěn)定了球團(tuán)礦物理化學(xué)指標(biāo)，提高了產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量水平，保證了冶金球團(tuán)礦的質(zhì)量；3、安裝方便，而且?guī)缀醪挥镁S修，減少了事故停機(jī)，提高了設(shè)備作業(yè)率；4、減少了熱料對皮帶的燒損，節(jié)約了備件費(fèi)用；5、提高了作業(yè)率、增加了產(chǎn)量、可減少球團(tuán)礦的噸礦固定費(fèi)用，進(jìn)而降低成本，大大提聞了效益。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是一個臺車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記如下前臺車I、后臺車2、凸臺3、蓋瓦4、間隙5。
具體實施方式
本實用新型由前臺車I的凸臺3和后臺車2的蓋瓦4組成。凸臺3、蓋瓦4與臺車共模鑄造成型，耐熱鋼鑄造件的強(qiáng)度遠(yuǎn)大于接觸面卡球團(tuán)料時形成的破壞力，當(dāng)轉(zhuǎn)動力矩較大時，可壓碎球團(tuán)以保護(hù)密合結(jié)構(gòu)。圖中顯示，凸臺3位于前臺車I后端上部，凸臺3沿前臺車I后端邊緣向上凸起，凸臺3的前后側(cè)壁與前臺車I后端平面垂直，凸臺3的上表面為小弧度曲面。凸臺3的長度與臺車寬度一致，寬度與高度為臺車厚度的1/2-1/3。凸臺3上表面鑄成小弧度曲面而不是平面，是為了即不容易存料又便于實現(xiàn)面接觸。圖中顯示,蓋瓦4位于后臺車2的前端上部,蓋瓦4沿后臺車2前端邊緣向前上方伸出，蓋瓦4伸出的前端到達(dá)前臺車I凸臺3的前側(cè)壁，蓋瓦4下表面與前臺車I的凸臺3的后側(cè)壁和上表面相匹配。蓋瓦4的長度與臺車寬度一致，蓋瓦4前端厚為寬度的1/3-1/2，蓋瓦4伸出臺車邊的伸出長度為“前臺車凸臺寬度+臺車間隙”，蓋瓦4上表面高出臺車平面的高度為凸臺3高度的I. 5-2. O倍。蓋瓦4內(nèi)弧面的弧度要大于前一臺車后端凸臺3外側(cè)結(jié)合面的弧度，這樣不僅保證了面接觸，而且防止由于蓋瓦4變形而導(dǎo)致的密合不嚴(yán)。圖中顯示，蓋瓦4下表面與前臺車I的凸臺3的后側(cè)壁和上表面之間有間隙，蓋瓦4與凸臺3之間的間隙為4-10_，該間隙是為受熱膨脹預(yù)留出的空間。
權(quán)利要求1.一種球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)，其特征在于它由前臺車(I)的凸臺(3)和后臺車(2)的蓋瓦(4)組成，凸臺(3)位于前臺車(I)后端上部，凸臺(3)沿前臺車(I)后端邊緣向上凸起，凸臺(3)的前后側(cè)壁與前臺車(I)后端平面垂直，凸臺(3)的上表面為小弧度曲面,蓋瓦(4)位于后臺車(2)的前端上部,蓋瓦(4)沿后臺車(2)前端邊緣向前上方伸出，蓋瓦(4)伸出的前端到達(dá)前臺車(I)的凸臺(3)的前側(cè)壁，蓋瓦(4)下表面與前臺車(I)的凸臺(3)的后側(cè)壁和上表面相匹配，蓋瓦(4)下表面與前臺車(I)的凸臺(3)的后側(cè)壁和上表面之間有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺(3) 的長度與臺車寬度一致，寬度與高度為臺車厚度的1/2-1/3，蓋瓦(4)的長度與臺車寬度一致，蓋瓦(4)前端厚為寬度的1/3-1/2，蓋瓦(4)上表面高出臺車平面的高度為凸臺(3)高度的I. 5-2. O倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述蓋瓦(4)下表面的弧度要大于前臺車(I)后端凸臺(3)外側(cè)結(jié)合面的弧度，蓋瓦(4)與凸臺(3)之間的間隙為4-1Omm。
專利摘要一種球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車間隙密合結(jié)構(gòu)，屬于冶金球團(tuán)生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，用于保證環(huán)冷機(jī)的運(yùn)行和提高球團(tuán)生產(chǎn)質(zhì)量，其技術(shù)方案是它由前臺車的凸臺和后臺車的蓋瓦組成，凸臺位于前臺車后端上部，凸臺的前后側(cè)壁與前臺車后端平面垂直，凸臺的上表面為小弧度曲面，蓋瓦位于后臺車的前端上部，蓋瓦沿后臺車前端邊緣向前上方伸出，蓋瓦伸出的前端到達(dá)前臺車凸臺的前側(cè)壁，蓋瓦下表面與前臺車的凸臺的后側(cè)壁和上表面相匹配，蓋瓦下表面與凸臺的后側(cè)壁和上表面之間有間隙。本實用新型的有益之處在于凸臺和蓋瓦結(jié)合部分圓潤，不容易卡料，也不易損壞；漏料極少，保證冷卻的風(fēng)壓及風(fēng)量均勻，穩(wěn)定了球團(tuán)礦物理化學(xué)指標(biāo)，提高了產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號F27D15/02GK202372015SQ20112046693
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者岑亞虎, 張如偉, 杜小軍, 王琳, 遲桂友, 鄭艾軍, 陳寶 申請人:宣化鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司, 河北鋼鐵集團(tuán)有限公司