一種用于軌道交通加砂裝置的密封結(jié)構(gòu)及其密封方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于軌道交通加砂裝置的密封結(jié)構(gòu),包括氣缸安裝座、豎直設(shè)置于所述氣缸安裝座上的氣缸、設(shè)置于氣缸活塞桿底端且可通過(guò)軸向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)砂罐與發(fā)射缸間連接通道開(kāi)閉的填料門(mén)、環(huán)設(shè)于發(fā)射缸頂部進(jìn)砂口處的氣囊安裝座、以及沿所述氣囊安裝座內(nèi)壁嵌入式設(shè)置的氣囊,氣囊安裝座的上部沿徑向方向向內(nèi)延伸一段距離并形成環(huán)形突出端;通過(guò)填料門(mén)與該突出端的緊密貼合可阻斷砂料的繼續(xù)流動(dòng)并實(shí)現(xiàn)軸向密封,再通過(guò)氣囊的充氣膨脹使其外弧面與氣囊安裝座的內(nèi)壁緊密貼合,其內(nèi)弧面沿徑向方向與填料門(mén)的邊緣緊密貼合,實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)砂罐與發(fā)射缸間連接通道的徑向密封。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,密封效果好,且通過(guò)二次密封的方式,避免砂料對(duì)氣囊的磨損。
【專利說(shuō)明】
一種用于軌道交通加砂裝置的密封結(jié)構(gòu)及其密封方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備領(lǐng)域,具體地,涉及一種用于軌道交通加砂裝置的密封結(jié)構(gòu)及其密封方法。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛在行制動(dòng)過(guò)程中,有時(shí)需主動(dòng)增加機(jī)車輪與軌道之間的摩擦力,以取得更好的制動(dòng)效果,常用的方法是在機(jī)車輪旁設(shè)置多個(gè)撒砂器。由于受機(jī)車的載重及其底部空間所限,撒砂器的儲(chǔ)砂量不能太大,因此在對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢修和維護(hù)時(shí),經(jīng)常需要對(duì)撒砂器進(jìn)行加砂。目前國(guó)內(nèi)在車輛加砂技術(shù)方面基本以人工加砂為主,其所需時(shí)間長(zhǎng)、效率低、人工成本高,而且灌注過(guò)程不夠精細(xì),特別是在對(duì)一些位置較高的砂箱進(jìn)行加砂時(shí),常常出現(xiàn)大量砂料外漏的情況,造成了極大的浪費(fèi)。隨著軌道車輛數(shù)量以及行駛里程的快速增加,人工加砂的方式已經(jīng)越來(lái)越不能滿足需要,尤其是在遇到雨雪天氣時(shí),機(jī)車用砂量大,人工加砂存在的問(wèn)題更加凸顯。
[0003]剎車砂是一種來(lái)自礦井、河流或湖泊中的天然砂子,其成分中二氧化娃的含量不小于60%,經(jīng)加工篩選后,砂子的顆粒大小絕大部分分布在0.8〈d(d為砂粒的直徑)〈2.8mm之間,沒(méi)有粘土及其他雜物,砂料經(jīng)烘烤干燥后使用,且具有硬度大、顆粒形狀不規(guī)則、流動(dòng)性能好等特點(diǎn)。
[0004]目前出現(xiàn)了一種通過(guò)壓縮的高壓空氣噴射方式進(jìn)行加砂的方法,其包括依次連通的儲(chǔ)砂罐、發(fā)射缸和噴砂槍,打開(kāi)儲(chǔ)砂罐和發(fā)射缸之間的連接通道,使儲(chǔ)砂罐中的剎車砂靠自重流入發(fā)射缸中,關(guān)閉連接通道,將噴砂槍插入撒砂器的砂箱內(nèi),然后通過(guò)壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓力差及高速氣流,帶動(dòng)砂料快速地通過(guò)噴砂槍并進(jìn)入砂箱內(nèi),該方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車加砂過(guò)程的自動(dòng)化,方便控制加砂量和加砂時(shí)間,同時(shí)減輕了灌注時(shí)產(chǎn)生的粉塵污染。但在上述方法中,位于儲(chǔ)砂罐與發(fā)射缸間的密封結(jié)構(gòu)存在著密封效果差的問(wèn)題,經(jīng)常出現(xiàn)漏砂漏氣、甚至密封結(jié)構(gòu)被砂料卡住的情況,嚴(yán)重影響加砂工作的正常進(jìn)行。
[0005]中國(guó)專利200820085553.1公開(kāi)了一種覆砂造型機(jī)加砂機(jī)構(gòu),該方案在砂斗出砂口與射砂筒的連接處設(shè)置有一個(gè)能根據(jù)氣壓差打開(kāi)的單向閥作為密封結(jié)構(gòu),該密封結(jié)構(gòu)包括連接座和浮動(dòng)球,所述連接座內(nèi)部中空且設(shè)有用于支撐浮動(dòng)球的網(wǎng)柵,所述浮動(dòng)球位于連接座內(nèi)部且與連接座之間存在空隙。在自然狀態(tài)下浮動(dòng)球被網(wǎng)柵攔住,從出砂口流出的砂料經(jīng)浮動(dòng)球與連接座之間的空隙,再通過(guò)網(wǎng)柵進(jìn)入射砂筒內(nèi);而在射砂狀態(tài)時(shí),浮動(dòng)球被射砂筒內(nèi)的壓縮空氣向上頂,并與連接座保持緊貼狀態(tài),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)出砂口的封堵。所述方案存在以下缺點(diǎn):1、浮動(dòng)球的動(dòng)作不受人為控制,在不進(jìn)行噴砂的時(shí)候砂料不間斷地從砂斗進(jìn)入射砂筒內(nèi);2、浮動(dòng)球在封堵出砂口的過(guò)程中很容易因?yàn)楦咚贇饬鞯淖饔枚l(fā)生自旋,影響密封性;3、砂料在下落過(guò)程中會(huì)對(duì)浮動(dòng)球的表面產(chǎn)生長(zhǎng)期磨損,影響浮動(dòng)球的密封性和使用壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種用于軌道交通加砂裝置的密封結(jié)構(gòu)及其密封方法,以解決【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供了一種用于軌道交通加砂裝置的密封結(jié)構(gòu),其設(shè)置于儲(chǔ)砂罐與發(fā)射缸的連接處,包括設(shè)置于儲(chǔ)砂罐內(nèi)部的氣缸安裝座、豎直設(shè)置于所述氣缸安裝座上的氣缸、設(shè)置于氣缸活塞桿底端且可通過(guò)軸向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)砂罐與發(fā)射缸間連接通道開(kāi)閉的填料門(mén)、環(huán)設(shè)于發(fā)射缸頂部進(jìn)砂口處的氣囊安裝座、以及沿所述氣囊安裝座內(nèi)壁嵌入式設(shè)置的氣囊;
[0008]所述氣囊安裝座的上部沿徑向方向向內(nèi)延伸一段距離并形成環(huán)形的突出端,所述填料板的直徑大于所述氣囊安裝座上部的內(nèi)徑而小于其下部的內(nèi)徑,通過(guò)所述填料門(mén)上表面與所述突出端下表面的緊密貼合可阻斷砂料的繼續(xù)流動(dòng)并實(shí)現(xiàn)軸向密封,所述氣囊通過(guò)自帶的氣嘴中氣體的流動(dòng)實(shí)現(xiàn)充放氣過(guò)程,且所述氣囊在充氣膨脹時(shí)為環(huán)形管狀結(jié)構(gòu),在氣壓的作用下其外弧面與所述氣囊安裝座的內(nèi)壁緊密貼合,其內(nèi)弧面沿徑向方向與所述填料門(mén)的邊緣緊密貼合,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)砂罐與發(fā)射缸間連接通道的徑向密封。
[0009]優(yōu)選地,所述氣囊在充氣膨脹時(shí)與放氣內(nèi)縮時(shí)的最大變化距離不小于6mm。
[0010]優(yōu)選地,所述氣囊的材質(zhì)為耐磨橡膠。
[0011]優(yōu)選地,所述氣囊的厚度為1.5?3mm,且所述氣囊在放氣內(nèi)縮時(shí)與所述填料門(mén)間存在空隙,可避免二者間接觸產(chǎn)生摩擦。
[0012]優(yōu)選地,在所述氣缸活塞桿的外部環(huán)設(shè)有用于防止砂料對(duì)其軸向運(yùn)動(dòng)造成影響的活塞桿護(hù)罩。
[0013]優(yōu)選地,所述填料門(mén)通過(guò)螺母與所述氣缸活塞桿連接,且可通過(guò)螺母的上下調(diào)節(jié)確定所述填料門(mén)的位置。
[0014]優(yōu)選地,所述氣囊安裝座通過(guò)螺栓和密封墊的方式分別與儲(chǔ)砂罐和發(fā)射缸固定連接。
[0015]優(yōu)選地,所述氣缸安裝座通過(guò)螺栓與設(shè)置于儲(chǔ)砂罐內(nèi)壁上的安裝座固定連接。
[0016]根據(jù)所述密封結(jié)構(gòu),本發(fā)明還提供了一種密封方法,包括以下步驟:
[0017]I)驅(qū)動(dòng)氣缸使氣缸活塞桿回縮,并帶動(dòng)填料門(mén)向上運(yùn)動(dòng),直至填料門(mén)的上表面與氣囊安裝座的突出端緊密貼合,完全阻斷砂料的繼續(xù)流動(dòng)并實(shí)現(xiàn)軸向密封;
[0018]2)保持填料門(mén)與氣囊安裝座的緊貼狀態(tài)5?10s,使位于填料門(mén)與放氣內(nèi)縮的氣囊間空隙處的砂料完全下落至發(fā)射缸內(nèi);
[0019]3)通過(guò)氣嘴向氣囊充氣,使氣囊膨脹并形成環(huán)形管狀結(jié)構(gòu),在氣壓的作用下其外弧面與氣囊安裝座的內(nèi)壁緊密貼合,其內(nèi)弧面沿徑向方向與填料門(mén)的邊緣緊密貼合,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)砂罐與發(fā)射缸間連接通道的徑向密封。
[0020]本發(fā)明提供的技術(shù)方案具有如下有益效果:
[0021 ] 1、所述密封結(jié)構(gòu)通過(guò)氣缸帶動(dòng)填料門(mén)的軸向運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)砂罐與發(fā)射缸間連接通道的開(kāi)閉的控制,并可根據(jù)實(shí)際需要對(duì)加砂時(shí)間和加砂量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0022]2、所述密封結(jié)構(gòu)通過(guò)二次密封的方式,先阻斷砂料的軸向流動(dòng),再通過(guò)膨脹氣囊實(shí)現(xiàn)填料門(mén)的徑向密封,不僅具有很好的密封效果,還避免了砂料與氣囊的直接接觸,大大減少了氣囊受到的磨損并延長(zhǎng)其使用壽命,減少了加砂裝置的維修次數(shù)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖,其中:
[0024]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0025]圖2是圖1所示實(shí)施例與儲(chǔ)砂罐及發(fā)射缸的裝配結(jié)構(gòu)的分解示意圖;
[0026]圖3是圖1所示實(shí)施例中填料門(mén)與氣囊安裝座在密封時(shí)的剖視圖;
[0027]圖中:01儲(chǔ)砂罐,02發(fā)射缸;I氣缸安裝座,11活塞桿護(hù)罩,2氣缸,21氣缸活塞桿,3填料門(mén),4氣囊安裝座,41突出端,5氣囊,51氣嘴。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]參見(jiàn)圖1?圖3,一種用于軌道加砂裝置的密封結(jié)構(gòu),設(shè)置于儲(chǔ)砂罐01與發(fā)射缸02的連接處,所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于儲(chǔ)砂罐01內(nèi)部的氣缸安裝座1、豎直設(shè)置于所述氣缸安裝座I上的氣缸2、設(shè)置于氣缸活塞桿21底端且可通過(guò)軸向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)砂罐01與發(fā)射缸02間連接通道開(kāi)閉的填料門(mén)3、環(huán)設(shè)于發(fā)射缸02頂部進(jìn)砂口處的氣囊安裝座4、以及沿所述氣囊安裝座4內(nèi)壁嵌入式設(shè)置的氣囊5;
[0030]所述氣囊安裝座4的上部沿徑向方向向內(nèi)延伸一段距離并形成環(huán)形的突出端41,所述填料板3的直徑大于所述氣囊安裝座4上部的內(nèi)徑而小于其下部的內(nèi)徑,通過(guò)所述填料門(mén)3上表面與所述突出端41下表面的緊密貼合可阻斷砂料的繼續(xù)流動(dòng)并實(shí)現(xiàn)軸向密封,所述氣囊5通過(guò)自帶的氣嘴51中氣體的流動(dòng)實(shí)現(xiàn)充放氣過(guò)程,且所述氣囊5在充氣膨脹時(shí)為環(huán)形管狀結(jié)構(gòu),在氣壓的作用下其外弧面與所述氣囊安裝座4的內(nèi)壁緊密貼合,其內(nèi)弧面沿徑向方向與所述填料門(mén)3的邊緣緊密貼合(如圖3中虛線所示),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)砂罐01與發(fā)射缸O 2間連接通道的徑向密封。
[0031]本實(shí)施例中,所述氣缸安裝座I通過(guò)螺栓與設(shè)置于儲(chǔ)砂罐01內(nèi)壁上的安裝座固定連接。
[0032]本實(shí)施例中,在所述氣缸活塞桿21的外部環(huán)設(shè)有用于防止砂料對(duì)其軸向運(yùn)動(dòng)造成影響的活塞桿護(hù)罩U,同時(shí)還可通過(guò)調(diào)節(jié)所述氣缸2進(jìn)氣口兩端的進(jìn)氣速度來(lái)控制所述氣缸活塞桿11的運(yùn)動(dòng)速度,以保證所述填料門(mén)3開(kāi)閉的穩(wěn)定性。
[0033]本實(shí)施例中,所述填料門(mén)3通過(guò)螺母與所述氣缸活塞桿11連接,且可通過(guò)螺母的上下調(diào)節(jié)確定所述填料門(mén)3的位置。
[0034]本實(shí)施例中,所述氣囊安裝座4通過(guò)螺栓和密封墊的方式分別與儲(chǔ)砂罐01和發(fā)射缸02固定連接。
[0035]所述氣囊5在放氣內(nèi)縮時(shí)與所述填料門(mén)3間存在空隙(如圖3中實(shí)線所示),可避免二者間接觸產(chǎn)生摩擦,以便于所述填料門(mén)3在軸向上的自由運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例中,所述氣囊5的材質(zhì)為耐磨橡膠且其厚度為2mm,所述氣囊5在充氣膨脹時(shí)與放氣內(nèi)縮時(shí)的最大變化距離不小于6mm ο
[0036]根據(jù)所述密封結(jié)構(gòu)的一種密封方法,包括以下步驟:
[0037]I)驅(qū)動(dòng)氣缸2使氣缸活塞桿21回縮,并帶動(dòng)填料門(mén)3向上運(yùn)動(dòng)至進(jìn)砂口處,使填料門(mén)3的上表面與氣囊安裝座4的突出端41緊密貼合,完全阻斷了砂料的繼續(xù)流動(dòng)并實(shí)現(xiàn)軸向密封;
[0038]2)保持填料門(mén)3與氣囊安裝座4的緊貼狀態(tài)10s,使位于填料門(mén)3與放氣內(nèi)縮的氣囊5間空隙處的砂料完全下落至發(fā)射缸02內(nèi);
[0039]3)通過(guò)氣嘴51向氣囊5充氣,使氣囊5膨脹并形成環(huán)形管狀結(jié)構(gòu),在氣壓的作用下其外弧面與氣囊安裝座4的內(nèi)壁緊密貼合,其內(nèi)弧面沿徑向方向與填料門(mén)3的邊緣緊密貼合,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)砂罐OI與發(fā)射缸02間連接通道的徑向密封。
[0040]當(dāng)需要向發(fā)射缸02內(nèi)加砂時(shí),先通過(guò)氣嘴51放氣,使氣囊5內(nèi)縮回氣囊安裝座4內(nèi)并與填料門(mén)3間形成空隙,然后驅(qū)動(dòng)氣缸2使氣缸活塞桿21伸長(zhǎng),并帶動(dòng)填料門(mén)3向下運(yùn)動(dòng),使填料門(mén)3與氣囊安裝座4錯(cuò)開(kāi),此時(shí)儲(chǔ)砂罐01中的砂料受自身重力作用下落至發(fā)射缸02內(nèi),最后再重復(fù)上述密封方法的步驟,完成對(duì)發(fā)射缸02加砂的過(guò)程。
[0041]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例,并非因此限制本發(fā)明的專利保護(hù)范圍,對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),本發(fā)明可以有各種更改和變化。在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的任何改進(jìn)或等同替換,直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均應(yīng)包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于軌道交通加砂裝置的密封結(jié)構(gòu),設(shè)置于儲(chǔ)砂罐(Ol)與發(fā)射缸(02)的連接處,其特征在于,包括設(shè)置于儲(chǔ)砂罐(01)內(nèi)部的氣缸安裝座(1)、豎直設(shè)置于所述氣缸安裝座(I)上的氣缸(2)、設(shè)置于氣缸活塞桿(21)底端且可通過(guò)軸向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)砂罐(01)與發(fā)射缸(02)間連接通道開(kāi)閉的填料門(mén)(3)、環(huán)設(shè)于發(fā)射缸(02)頂部進(jìn)砂口處的氣囊安裝座(4)、以及沿所述氣囊安裝座(4)內(nèi)壁嵌入式設(shè)置的氣囊(5); 所述氣囊安裝座(4)的上部沿徑向方向向內(nèi)延伸一段距離并形成環(huán)形的突出端(41),所述填料板(3)的直徑大于所述氣囊安裝座(4)上部的內(nèi)徑而小于其下部的內(nèi)徑,通過(guò)所述填料門(mén)(3)上表面與所述突出端(41)下表面的緊密貼合可阻斷砂料的繼續(xù)流動(dòng)并實(shí)現(xiàn)軸向密封,所述氣囊(5)通過(guò)自帶的氣嘴(51)中氣體的流動(dòng)實(shí)現(xiàn)充放氣過(guò)程,且所述氣囊(5)在充氣膨脹時(shí)為環(huán)形管狀結(jié)構(gòu),在氣壓的作用下其外弧面與所述氣囊安裝座(4)的內(nèi)壁緊密貼合,其內(nèi)弧面沿徑向方向與所述填料門(mén)(3)的邊緣緊密貼合,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)砂罐(01)與發(fā)射缸(O 2)間連接通道的徑向密封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封結(jié)構(gòu),其特征在于,所述氣囊(5)在充氣膨脹時(shí)與放氣內(nèi)縮時(shí)的最大變化距離不小于6mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封結(jié)構(gòu),其特征在于,所述氣囊(5)的材質(zhì)為耐磨橡膠。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封結(jié)構(gòu),其特征在于,所述氣囊(5)的厚度為1.5?3mm,且所述氣囊(5)在放氣內(nèi)縮時(shí)與所述填料門(mén)(3)間存在空隙,可避免二者間接觸產(chǎn)生摩擦。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封結(jié)構(gòu),其特征在于,在所述氣缸活塞桿(21)的外部環(huán)設(shè)有用于防止砂料對(duì)其軸向運(yùn)動(dòng)造成影響的活塞桿護(hù)罩(11)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的密封結(jié)構(gòu),其特征在于,所述填料門(mén)(3)通過(guò)螺母與所述氣缸活塞桿(11)連接,且可通過(guò)螺母的上下調(diào)節(jié)確定所述填料門(mén)(3)的位置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封結(jié)構(gòu),其特征在于,所述氣囊安裝座(4)通過(guò)螺栓和密封墊的方式分別與儲(chǔ)砂罐(OI)和發(fā)射缸(02)固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的密封結(jié)構(gòu),其特征在于,所述氣缸安裝座(I)通過(guò)螺栓與設(shè)置于儲(chǔ)砂罐(01)內(nèi)壁上的安裝座固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述密封結(jié)構(gòu)的密封方法,其特征在于,包括以下步驟: 1)驅(qū)動(dòng)氣缸(2)使氣缸活塞桿(21)回縮,并帶動(dòng)填料門(mén)(3)向上運(yùn)動(dòng),直至填料門(mén)(3)的上表面與氣囊安裝座(4)的突出端(41)緊密貼合,完全阻斷砂料的繼續(xù)流動(dòng)并實(shí)現(xiàn)軸向密封; 2)保持填料門(mén)(3)與氣囊安裝座(4)的緊貼狀態(tài)5?1s,使位于填料門(mén)(3)與放氣內(nèi)縮的氣囊(5)間空隙處的砂料完全下落至發(fā)射缸(02)內(nèi); 3)通過(guò)氣嘴(51)向氣囊(5)充氣,使氣囊(5)膨脹并形成環(huán)形管狀結(jié)構(gòu),在氣壓的作用下其外弧面與氣囊安裝座(4)的內(nèi)壁緊密貼合,其內(nèi)弧面沿徑向方向與填料門(mén)(3)的邊緣緊密貼合,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)砂罐(01)與發(fā)射缸(02)間連接通道的徑向密封。
【文檔編號(hào)】B61C15/10GK106043327SQ201610398616
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月7日
【發(fā)明人】胡金潤(rùn), 李友瑜, 陳堯, 向宏偉
【申請(qǐng)人】株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)有限責(zé)任公司