專利名稱：環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置。用于對(duì)環(huán)冷 機(jī)傳動(dòng)的控制。
背景技術(shù)：
環(huán)冷機(jī)作為球團(tuán)廠高溫(100(TC以上)成品球冷卻的重要設(shè)備， 其主要特點(diǎn)是雙機(jī)驅(qū)動(dòng)，全載運(yùn)行，啟動(dòng)力矩大，運(yùn)行速度低。 一旦 過(guò)載、斷軸停機(jī)而發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，由于上游設(shè)備高溫回轉(zhuǎn)窯不能在高溫 下長(zhǎng)時(shí)間停車，運(yùn)轉(zhuǎn)中的回轉(zhuǎn)窯源源不斷的排料會(huì)將環(huán)冷受料區(qū)填滿 堵死，出現(xiàn)這種情況后必須降溫后人工清理，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。
為了避免上述情況發(fā)生，必須在環(huán)冷過(guò)扭矩、斷軸、打滑時(shí)及時(shí) 報(bào)警，操作工接到報(bào)警后立即停機(jī)并打開(kāi)環(huán)冷事故排料口盡快將熱料 排除，同時(shí)檢修人員處理，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，保證生產(chǎn)順行。
目前各球團(tuán)廠環(huán)冷傳動(dòng)部分還基本無(wú)檢測(cè)裝置，或檢測(cè)設(shè)備的檢 測(cè)信號(hào)單一，檢測(cè)部位欠妥，判斷是否斷軸或打滑十分困難，不能真 正起到保護(hù)環(huán)冷的作用。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，通過(guò) 同步采樣電機(jī)電流、傳動(dòng)軸扭矩、臺(tái)車速度脈沖等信號(hào)后，經(jīng)過(guò)微機(jī) 處理判斷，及時(shí)向操作人員發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)，避免產(chǎn)生停產(chǎn)事故。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型包括采樣信號(hào)、信號(hào)處理和 輸出，采樣信號(hào)包括主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢測(cè)信號(hào)、臺(tái)車轉(zhuǎn)速檢測(cè) 信號(hào)、主減速機(jī)主軸過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)，所有采樣經(jīng)信號(hào)經(jīng)處理電路與
PLC處理器連接，PLC處理器的輸出與報(bào)警電路和事故排料口執(zhí)行電路連接。
所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，采樣信號(hào)包括兩個(gè)主減速 機(jī)電機(jī)的工作電流檢測(cè)信號(hào)、臺(tái)車轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)和主軸過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)。
所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，事故排除執(zhí)行電路包括事 故排料門(mén)開(kāi)啟控制電路。
所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢 測(cè)采用電流互感器，電流互感器安裝在主減速機(jī)電機(jī)供電回路。
主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢測(cè)也通過(guò)變頻器的模擬通道送到PLC 處理器。
所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)是采用過(guò) 扭矩檢測(cè)儀，過(guò)扭矩檢測(cè)儀安裝在主減速機(jī)電機(jī)主軸處。
轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)是采用接觸式超低速速度傳感器，接觸式超低速速 度傳感器安裝在臺(tái)車底板或托輪上。
PLC處理器輸入端與速度設(shè)定連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本裝置同步采樣雙電機(jī)電流、轉(zhuǎn)速信號(hào)，并對(duì) 傳動(dòng)軸是否過(guò)扭矩進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)接觸式超低速速度傳感器與臺(tái)車底
板(或托輪)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，將產(chǎn)生的弱速度脈沖經(jīng)變送單元處理后送PLC 處理器，PLC內(nèi)部程序?qū)λ行盘?hào)判斷分析后，及時(shí)向操作人員發(fā)出 故障報(bào)警信號(hào)，避免全廠長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)事故的發(fā)生。
具有以下主要優(yōu)點(diǎn)
第一.操作簡(jiǎn)單，崗位在接到報(bào)警后，立即打開(kāi)事故門(mén)，然后匯報(bào) 檢修人員即可；
第二.維護(hù)方便，維護(hù)人員只需定期對(duì)傳感器清灰，確保信號(hào)真實(shí) 即可；
第三.價(jià)格低廉，運(yùn)行穩(wěn)定。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控元件少，所有處理都在主系 統(tǒng)的PLC中單獨(dú)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)費(fèi)用少；由于對(duì)雙側(cè)傳動(dòng)同時(shí)檢測(cè)，可以萬(wàn) 無(wú)一失。

圖l是本實(shí)用新型的電路原理示意圖。
圖2是PLC運(yùn)行邏輯框圖。
具體實(shí)施方式

圖l是本實(shí)用新型的電路原理示意圖本實(shí)用新型的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故 障智能檢測(cè)裝置，采樣信號(hào)包括兩個(gè)主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢測(cè)信號(hào)、 轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)，兩個(gè)主減速機(jī)主軸過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)，所有采樣經(jīng)信號(hào)
經(jīng)處理電路與PLC處理器連接，PLC處理器的輸出與報(bào)警電路和事故排 料門(mén)開(kāi)啟控制電路連接。報(bào)警電路包括聲音報(bào)警幾和燈光報(bào)警D.
主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢測(cè)采用電流互感器及變頻器模擬口取樣 檢測(cè)，電流互感器安裝在主減速機(jī)電機(jī)供電回路，電流互感器通過(guò)電 流變送器將模擬信號(hào)變成數(shù)字信號(hào)送到PLC，電機(jī)的電流信號(hào)也經(jīng)變頻 器的模擬輸出通道送到PLC。
事故排除執(zhí)行電路包括PLC處理器的輸出與繼電器KM連接，繼電 器KM的觸點(diǎn)串聯(lián)在事故排料門(mén)開(kāi)啟控制油缸驅(qū)動(dòng)電機(jī)B的供電回路。
過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)是采用過(guò)扭矩檢測(cè)儀，過(guò)扭矩檢測(cè)儀安裝在主減
速機(jī)電機(jī)主軸處，過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換送到PLC處理器。
轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)是采用接觸式超低速速度傳感器，接觸式超低速速 度傳感器安裝在臺(tái)車底板或托輪上，速度信號(hào)通過(guò)速度變送器將模擬
信號(hào)變成數(shù)字信號(hào)送到PLC。
PLC處理器輸入端與控制面板的速度設(shè)定連接。
說(shuō)明過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)主要對(duì)打滑和斷軸信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，速度設(shè)
定值可以通過(guò)上位機(jī)遠(yuǎn)程給定，在PLC中對(duì)所有信號(hào)進(jìn)行同步檢測(cè)和處
理，依據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂七壿嫵绦虬l(fā)出判斷，及時(shí)給操作者發(fā)出報(bào)警，避
免事故擴(kuò)大。
以下結(jié)合附圖2簡(jiǎn)述本實(shí)用新型的工作原理
通過(guò)同步采樣電機(jī)電流、轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)軸扭矩、臺(tái)車底板(或托輪) 速度脈沖等信號(hào)后，經(jīng)過(guò)微機(jī)處理判斷，發(fā)現(xiàn)速度設(shè)定值與實(shí)際反饋
值出現(xiàn)較大偏差時(shí)，檢測(cè)過(guò)扭矩信號(hào)是否動(dòng)作，發(fā)出失速或打滑報(bào)警；
如果電機(jī)有電流而測(cè)速無(wú)反饋，檢測(cè)過(guò)扭矩信號(hào)是否動(dòng)作，發(fā)出斷軸 或壓停聲光報(bào)警信號(hào)。避免重大產(chǎn)生設(shè)備事故的產(chǎn)生。
權(quán)利要求1. 一種環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，包括采樣信號(hào)、信號(hào)處理和輸出，其特征在于采樣信號(hào)包括主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢測(cè)信號(hào)、臺(tái)車轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)、主減速機(jī)主軸過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)，所有采樣經(jīng)信號(hào)經(jīng)處理電路與PLC處理器連接，PLC處理器的輸出與報(bào)警電路和事故排料口執(zhí)行電路連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，其特征在于采樣信號(hào)包括兩個(gè)主減速機(jī)電機(jī)的工作電流檢測(cè)信號(hào)、臺(tái)車轉(zhuǎn)速 檢測(cè)信號(hào)和主軸過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，其特征在于事故排除執(zhí)行電路包括事故排料門(mén)開(kāi)啟控制電路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，其特征在于主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢測(cè)采用電流互感器，電流互感器安 裝在主減速機(jī)電機(jī)供電回路。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，其特征在于主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢測(cè)也通過(guò)變頻器的模擬通道送到PLC處理器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，其特征在于過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)是采用過(guò)扭矩檢測(cè)儀，過(guò)扭矩檢測(cè)儀安裝在主減速機(jī)電機(jī)主軸處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，其特征在于轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)是采用接觸式超低速速度傳感器，接觸式超低速速 度傳感器安裝在臺(tái)車底板或托輪上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，其特征在于PLC處理器輸入端與速度設(shè)定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種環(huán)冷機(jī)傳動(dòng)故障智能檢測(cè)裝置，采樣信號(hào)包括兩個(gè)主減速機(jī)電機(jī)的工作電流檢測(cè)信號(hào)、臺(tái)車轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)和主軸過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)。所有采樣經(jīng)信號(hào)經(jīng)處理電路與PLC處理器連接，PLC處理器的輸出與報(bào)警電路和事故排料口執(zhí)行電路連接。事故排除執(zhí)行電路包括事故排料門(mén)開(kāi)啟控制電路。主減速機(jī)電機(jī)工作電流檢測(cè)采用電流互感器，電流互感器安裝在主減速機(jī)電機(jī)供電回路，也通過(guò)變頻器的模擬通道送到PLC處理器。過(guò)扭矩檢測(cè)信號(hào)是采用過(guò)扭矩檢測(cè)儀，過(guò)扭矩檢測(cè)儀安裝在主減速機(jī)電機(jī)主軸處。轉(zhuǎn)速檢測(cè)信號(hào)是采用接觸式超低速速度傳感器，接觸式超低速速度傳感器安裝在臺(tái)車底板或托輪上。PLC處理器輸入端與速度設(shè)定連接。
文檔編號(hào)G05B19/048GK201203783SQ20082006761
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者夏積良, 陳建華, 黎輝武 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司