具有壓電發(fā)電裝置的自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種具有壓電發(fā)電裝置的自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]壓電效應(yīng):某些電介質(zhì)在沿一定方向上受到外力的作用而變形時(shí)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生極化現(xiàn)象，同時(shí)在它的兩個(gè)相對表面上出現(xiàn)正負(fù)相反的電荷。當(dāng)外力去掉后，它又會(huì)恢復(fù)到不帶電的狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。當(dāng)作用力的方向改變時(shí)，電荷的極性也隨之改變。相反，當(dāng)在電介質(zhì)的極化方向上施加電場，這些電介質(zhì)也會(huì)發(fā)生變形，電場去掉后，電介質(zhì)的變形隨之消失，這種現(xiàn)象稱為逆壓電效應(yīng)。依據(jù)電介質(zhì)壓電效應(yīng)研制的一類傳感器稱為壓電傳感器。
[0003]中國是個(gè)自行車大國，雖然越來越多的汽車和電動(dòng)車走入人們的生活，但是，自行車的靈活方便的特點(diǎn)是其它車輛所不能比擬的。目前市場上一些帶有發(fā)電功能的自行車都是在自行車上安裝一個(gè)發(fā)電機(jī)，通過腳踩實(shí)現(xiàn)發(fā)電。這個(gè)裝置增加了自行車的重量，也影響了自行車的美觀。
[0004]于是急需一種能夠在不增加重量，不影響美觀的前提下的發(fā)電裝置實(shí)現(xiàn)電能的收集。而壓電效應(yīng)則是一種很好的選擇，具有結(jié)構(gòu)簡單、不發(fā)熱、無電磁干擾、無污染、無能耗和易于實(shí)現(xiàn)小型化和集成化等優(yōu)點(diǎn)，并因能滿足低耗能產(chǎn)品的電能需求而成為目前研究的熱點(diǎn)之一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其目的是通過設(shè)置壓電發(fā)電裝置，能夠?qū)毫D(zhuǎn)化為電能，并將電能存儲(chǔ)起來，可對騎行者所攜帶的低耗能電子設(shè)備進(jìn)行自助供電，滿足騎行者的使用要求。
[0006]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的基本技術(shù)方案為:一種具有壓電發(fā)電裝置的自行車，包括自行車本體，還包括:
[0007]壓電發(fā)電裝置，該壓電發(fā)電裝置設(shè)置在自行車本體的受壓部位，用于將壓力產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能；
[0008]第一蓄電裝置，該第一蓄電裝置連接至所述壓電發(fā)電裝置，并且該第一蓄電裝置的輸出端連接第一放電接口；
[0009]所述壓電發(fā)電裝置包括安裝在絕緣殼體內(nèi)的壓電塊，該壓電塊上表面通過彈簧連接一質(zhì)量塊，該質(zhì)量塊的上方為一能夠?qū)崿F(xiàn)軸向往復(fù)移動(dòng)的傳力桿，該傳力桿受壓時(shí)往質(zhì)量塊移動(dòng)用于接觸所述質(zhì)量塊以實(shí)現(xiàn)對壓電塊的擠壓。
[0010]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，所述壓電發(fā)電裝置設(shè)置在一個(gè)箱體內(nèi)部。
[0011]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，所述傳力桿連接至箱體的可軸向往復(fù)移動(dòng)的上蓋板的內(nèi)側(cè)面。
[0012]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，所述上蓋板的內(nèi)側(cè)面沿著軸向設(shè)置彈簧，所述彈簧延伸至箱體的底板。
[0013]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，還具有一整流器和穩(wěn)壓器，所述壓電發(fā)電裝置依次連接該整流器和穩(wěn)壓器，并該穩(wěn)壓器連接至所述第一蓄電裝置。
[0014]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，還具有一反饋裝置，該反饋裝置的輸入端連接至第一蓄電裝置，其輸出端連接至穩(wěn)壓器。
[0015]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，該反饋裝置包括電連接的傳感器和控制器，該傳感器的輸入端連接第一蓄電池，控制器的輸出端連接至穩(wěn)壓器。
[0016]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，所述穩(wěn)壓器連接一第二蓄電裝置。
[0017]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，所述第二蓄電裝置連接第二放電接口，該第二放電接口連接北斗衛(wèi)星定位裝置、行車指示燈和車載充電系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
[0018]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具有壓電發(fā)電裝置的自行車中，所述第一放電接口連接北斗衛(wèi)星定位裝置、行車指示燈和車載充電系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0020]本實(shí)用新型通過在自行車的受壓部位設(shè)置壓電發(fā)電裝置，能夠?qū)⒃隍T行過程中產(chǎn)生的壓力能量轉(zhuǎn)化為電能，并通過整理器和穩(wěn)壓器將電能存儲(chǔ)起來為騎行者的電子設(shè)備提供電源。本實(shí)用新型的壓電發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠很好適應(yīng)自行車安裝要求。該壓電發(fā)電裝置在能源利用方面具有很好的節(jié)能環(huán)保意義，可對騎行者在騎行自行車過程中具有極大的幫助。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型所述的壓電發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型所述的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為圖2所述的自行車的電路連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下將結(jié)合附圖1至附圖3對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，但不應(yīng)以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0025]為了方便說明并且理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下說明所使用的方位詞均以附圖所展示的方位為準(zhǔn)。
[0026]本實(shí)用新型的壓電發(fā)電裝置I包括箱體10，在該箱體10內(nèi)還設(shè)置有絕緣殼體20，在絕緣殼體20內(nèi)設(shè)置有若干層壓電塊30，該壓電塊30的上表面通過若干彈簧40支撐一個(gè)質(zhì)量塊50，在質(zhì)量塊50的上方是傳力桿60，該傳力桿60固定在箱體10的上蓋板101的下表面，并且該上蓋板101的下表面周向設(shè)置若干復(fù)位彈簧70。具體工作時(shí)，所述的施加一個(gè)力在上蓋板101上，該例將上蓋板101往下壓，同時(shí)帶動(dòng)所述傳力桿60接觸質(zhì)量塊50，與此同時(shí)復(fù)位彈簧70向下壓縮；在質(zhì)量塊50下行的過程中，通過彈簧40擠壓所述的壓電塊30，壓電塊30在壓力的作用下發(fā)生壓電效應(yīng)產(chǎn)生電力，這些電力通過導(dǎo)線引出。當(dāng)施加于上蓋板101的壓力減小的時(shí)候，在復(fù)位彈簧70的彈力作用下使得該上蓋板101復(fù)位，而最終使得傳力桿60脫離質(zhì)量塊50，最終恢復(fù)原位。按照上述的流程，如此往復(fù)便能通過該壓電發(fā)電裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)電。
[0027]具體的，所述傳力桿60是由若干桿件組成，其可以根據(jù)不同的需求進(jìn)行替換。
[0028]當(dāng)然了，在該壓電發(fā)電裝置處于自然條件下時(shí)，傳力桿60是與所述的質(zhì)量塊50分離的。
[0029]本實(shí)用新型的自行車包括自行車本體01，在自行車本體01的坐墊02、腳踏03和尾座04均設(shè)置上述的壓電發(fā)電裝置。
[0030]具體的，所述的壓電發(fā)電裝置I連接依序連接一個(gè)整流器2、穩(wěn)壓器3和第一蓄電裝置4，由壓電發(fā)電裝置I產(chǎn)生的電能經(jīng)過整流器2的整流、穩(wěn)壓器3的穩(wěn)壓處理后最終輸入到第一蓄電裝置4中。該第一蓄電裝置4連接第一放電接口 41，通過該第一放電接口 41用于和其它的電子設(shè)備進(jìn)行電連接以實(shí)現(xiàn)充電。
[0031]很多時(shí)候，第一蓄電裝置4的電容量是有限的，因此，為了更好的存儲(chǔ)由壓電發(fā)電裝置I產(chǎn)生的電能，本實(shí)用新型還設(shè)置反饋裝置5和第二蓄電裝置6。該反饋裝置5包括傳感器51和控制器52，傳感器51的輸入端連接至第一蓄電裝置4，其輸出端連接至控制器52，然后控制器52的輸出端連接至穩(wěn)壓器3，穩(wěn)壓器3的另一個(gè)輸出端連接至所述的第二蓄電裝置6。工作時(shí)，傳感器51檢測到第一蓄電裝置4的電量已達(dá)到其容量時(shí)，向控制器52傳輸信號，由控制器52控制穩(wěn)壓器3連接至第二蓄電裝置6以對該第二蓄電裝置6充電。
[0032]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有壓電發(fā)電裝置的自行車，包括自行車本體，其特征在于，還包括: 壓電發(fā)電裝置，該壓電發(fā)電裝置設(shè)置在自行車本體的受壓部位，用于將壓力產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能； 第一蓄電裝置，該第一蓄電裝置連接至所述壓電發(fā)電裝置，并且該第一蓄電裝置的輸出端連接第一放電接口； 所述壓電發(fā)電裝置包括安裝在絕緣殼體內(nèi)的壓電塊，該壓電塊上表面通過彈簧連接一質(zhì)量塊，該質(zhì)量塊的上方為一能夠?qū)崿F(xiàn)軸向往復(fù)移動(dòng)的傳力桿，該傳力桿受壓時(shí)往質(zhì)量塊移動(dòng)用于接觸所述質(zhì)量塊以實(shí)現(xiàn)對壓電塊的擠壓。2.如權(quán)利要求1所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:所述壓電發(fā)電裝置設(shè)置在一個(gè)箱體內(nèi)部。3.如權(quán)利要求2所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:所述傳力桿連接至箱體的可軸向往復(fù)移動(dòng)的上蓋板的內(nèi)側(cè)面。4.如權(quán)利要求3所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:所述上蓋板的內(nèi)側(cè)面沿著軸向設(shè)置彈簧，所述彈簧延伸至箱體的底板。5.如權(quán)利要求1所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:還具有一整流器和穩(wěn)壓器，所述壓電發(fā)電裝置依次連接該整流器和穩(wěn)壓器，并該穩(wěn)壓器連接至所述第一蓄電 目.ο6.如權(quán)利要求5所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:還具有一反饋裝置，該反饋裝置的輸入端連接至第一蓄電裝置，其輸出端連接至穩(wěn)壓器。7.如權(quán)利要求6所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:該反饋裝置包括電連接的傳感器和控制器，該傳感器的輸入端連接第一蓄電池，控制器的輸出端連接至穩(wěn)壓器。8.如權(quán)利要求1所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:所述穩(wěn)壓器連接一第二蓄電裝置。9.如權(quán)利要求8所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:所述第二蓄電裝置連接第二放電接口，該第二放電接口連接北斗衛(wèi)星定位裝置、行車指示燈和車載充電系統(tǒng)中的至少一個(gè)。10.如權(quán)利要求1至9之一所述的具有壓電發(fā)電裝置的自行車，其特征在于:所述第一放電接口連接北斗衛(wèi)星定位裝置、行車指示燈和車載充電系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了具有壓電發(fā)電裝置的自行車，包括自行車本體、壓電發(fā)電裝置，該壓電發(fā)電裝置設(shè)置在自行車本體的受壓部位，用于將壓力產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能；第一蓄電裝置，該第一蓄電裝置連接至所述壓電發(fā)電裝置，并且該第一蓄電裝置的輸出端連接第一放電接口。該技術(shù)能夠?qū)⒃隍T行過程中產(chǎn)生的壓力能量轉(zhuǎn)化為電能，并通過整理器和穩(wěn)壓器將電能存儲(chǔ)起來為騎行者的電子設(shè)備提供電源。
【IPC分類】H02N2/18, B62J99/00
【公開號】CN204821871
【申請?zhí)枴緾N201520538880
【發(fā)明人】趙學(xué)軍, 馮暉, 陳保華
【申請人】深圳市天匯達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月23日