B而顯然。
[0151]在圖39A至圖39B所示的示例中還注意到?jīng)]有底座，其在先前的示例中用于將滑動(dòng)體488聯(lián)接到前車(chē)架412。如在圖39A至圖39B所示的示例中所示，滑動(dòng)體組件410的軌445可以直接聯(lián)接到前車(chē)架414，而不是聯(lián)接到底座，底座繼而聯(lián)接到前車(chē)架414。在此示例中，下管426形成安裝塊，安裝塊包圍滑動(dòng)體288的頂側(cè)、底側(cè)和朝向前的側(cè)部。安裝塊形成連接著下管426與車(chē)座管430的實(shí)心件，其中切口部分被配置成接納著滑動(dòng)體488和軌445。在圖40和圖41中示出了可以聯(lián)接到滑動(dòng)體288的前車(chē)架526、626的其它示例。在這些示例中，連接管525、625在車(chē)座管530與下管526之間延伸。連接管625可以基本上為線性的，如圖41所示，或者可以彎曲或成曲線，如圖40所示。如圖40和圖41所示的示例可以在某些情況下通過(guò)將多個(gè)預(yù)成型中空管焊接(或以其它方式聯(lián)結(jié))在一起以形成前車(chē)架512、612來(lái)形成。相比而言，圖39A和圖39B所示的前車(chē)架412可以通過(guò)將多個(gè)預(yù)成型中空管以及在管上的一個(gè)或多個(gè)材料板焊接(或以其它方式聯(lián)結(jié))在一起形成以便形成實(shí)心安裝塊部分來(lái)形成。
[0152]圖42示出了后車(chē)架、前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的另一示例702。類(lèi)似于圖11至圖23所示的示例，此示例702可以包括被配置成接合著第一軌713的第一滑動(dòng)體788。然而，此示例702還可以包括第二滑動(dòng)體789，第二滑動(dòng)體789被配置成接合定位于第一軌713上方的第二軌712，使得第一滑動(dòng)體788定位于第二滑動(dòng)體789上方。與其中后車(chē)架樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到搖桿和到滑動(dòng)體的其它示例形成對(duì)照，在此示例中，后車(chē)架714樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到兩個(gè)滑動(dòng)體，其中每個(gè)滑動(dòng)體788、789被配置成接合著相對(duì)應(yīng)的軌713、712。第二 (上)滑動(dòng)體789還可以樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到減震組件720的后端使得當(dāng)減震器720受壓縮時(shí)，第二滑動(dòng)體788沿著第二 (上)軌712向前行進(jìn)。這可繼而造成第一滑動(dòng)體788沿著下導(dǎo)軌713向后行進(jìn)。在減震器進(jìn)一步受壓縮時(shí)，第二滑動(dòng)體789還可以沿著上軌712在向前方向上移動(dòng)更遠(yuǎn)。同時(shí)，第一(下)滑動(dòng)體788可以切換方向，使得其沿著第一導(dǎo)軌713向前行進(jìn)。同樣，減震組件720的延伸可以造成上滑動(dòng)體788沿著第二上軌712向后行進(jìn)，而下滑動(dòng)體788在減震器720單次壓縮期間沿著第一下導(dǎo)軌713向后并且然后向前行進(jìn)。在其它示例中，下導(dǎo)軌713和上導(dǎo)軌712和滑動(dòng)體788、789原本可以被配置和定位成導(dǎo)致其它輪路徑。另外，盡管圖示的軌基本上為線性的，其它示例可以包括曲線形、彎曲或其它配置的軌。軌可以彼此平行或者可以相對(duì)于彼此以不同角度延伸。此外，在其它實(shí)施例中，軌713、712可能以不同于圖示的角度延伸。例如，下導(dǎo)軌713可以在向前方向上向下或者在向前方向上向上延伸，并且上導(dǎo)軌715可以在向前方向向下或者在向前方向向上延伸。
[0153]將從本公開(kāi)的各種布置和示例的上文提到的描述認(rèn)識(shí)到已描述了用于自行車(chē)的后懸掛系統(tǒng)，其包括第一連桿組件和滑動(dòng)體組件。后懸掛系統(tǒng)可以以各種方式形成并且以各種方式操作，取決于使用者所希望的后輪路徑和杠桿比率曲線。將意識(shí)到關(guān)于本公開(kāi)的每種布置和示例描述的特征可以在某種程度上互換使得除了那些具體描述之外的變型是可能的。還應(yīng)了解后懸掛件的上文所描述的組成部件無(wú)需以上文所描述和描繪的方式與自行車(chē)連接，并且這樣可以在各個(gè)額外位置與車(chē)架和彼此連接。還應(yīng)了解后懸掛部件的物理形狀和相對(duì)長(zhǎng)度并不限于在本文中已描繪和描述的那些。
[0154]雖然在特定詳細(xì)程度上已描述了本公開(kāi)的各種代表性示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)所公開(kāi)的示例做出許多更改而不偏離在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中所陳述的發(fā)明主題的精神或范圍。所有方向參考(例如，上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、頂部、底部、上方、下方、豎直、水平、順時(shí)針和逆時(shí)針)僅用于識(shí)別目的以輔助讀者理解本公開(kāi)的示例，并且并不形成限制，特別是關(guān)于位置、取向或者本發(fā)明的用途，除非在權(quán)利要求中具體地陳述。聯(lián)合參考(例如，附連、聯(lián)接、連接等)應(yīng)被廣義的理解并且可以包括在元件連接之間的中間構(gòu)件和元件之間的相對(duì)移動(dòng)。這樣，聯(lián)接參考未必推斷出兩個(gè)元件直接連接并且相對(duì)于彼此成固定關(guān)系O
[0155]在某些情形下，參考具有特定特征和/或與另一部分連接的“端部”而描述部件。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到本發(fā)明并不限于在超過(guò)它們與其它零件的連接點(diǎn)立即終止的部件。因此，術(shù)語(yǔ)“端部(末端)”應(yīng)被廣義理解，以包括特定元件、連桿、部件、零件、構(gòu)件等的末端鄰近處、后方、前方或其它附近區(qū)域的方式。在本文直接或間接陳述的方法中，以一種可能的操作次序描述了各種步驟和操作，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到步驟和操作可以被重新排列、替換或排除，而未必偏離本發(fā)明的精神和范圍。預(yù)期在上文的描述中包含或在附圖中示出的所有內(nèi)容應(yīng)被理解為說(shuō)明性的而不是限制性的?？梢宰龀黾?xì)節(jié)或結(jié)構(gòu)的變化，而不偏離如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神。
[0156]總體上關(guān)于特定示例和制造方法描述了前文。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然，可以對(duì)本發(fā)明做出某些修改而不偏離本公開(kāi)的精神或范圍。例如，并非碳的纖維可以用作加強(qiáng)或增強(qiáng)元件。作為一示例，可以替代地使用特定金屬，或者可以使用另一類(lèi)型的塑料。因此，在所附權(quán)利要求中陳述了本公開(kāi)的適當(dāng)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具備往復(fù)軌移動(dòng)后懸掛系統(tǒng)的自行車(chē)，包括: 前車(chē)架； 后車(chē)架，其與所述前車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)并且配置成用于聯(lián)接到后輪；以及用于所述后輪的所述后懸掛系統(tǒng)，其與所述前車(chē)架和所述后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)，所述后懸掛系統(tǒng)包括: 第一連接結(jié)構(gòu)，其將所述前車(chē)架在操作上聯(lián)接到所述后車(chē)架；以及第一滑動(dòng)體，其樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述后車(chē)架并且配置成當(dāng)所述后懸掛系統(tǒng)受壓縮時(shí)沿著線性行進(jìn)路徑在第一方向上和沿著所述線性路徑在與所述第一方向相反的第二方向上行進(jìn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體配置成用以接合第一軌。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括第二滑動(dòng)體，所述第二滑動(dòng)體配置成用以接合第二軌。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括連桿。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)，其特征在于，所述連桿為搖桿，所述搖桿配置成圍繞固定樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)，其特征在于，所述連桿配置成在順時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)，其特征在于，所述連桿配置成在逆時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述自行車(chē)還包括減震組件，所述減震組件在第一端樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述前車(chē)架。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)，其特征在于，所述減震組件在第二端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述后車(chē)架。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)，其特征在于，所述減震組件在第二端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第一連接結(jié)構(gòu)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車(chē)，其特征在于，所述減震組件的所述第二端配置成沿著弓形路徑行進(jìn)。12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一軌聯(lián)接到所述前車(chē)架。13.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體配置成當(dāng)所述后懸掛系統(tǒng)延伸時(shí)沿著所述線性行進(jìn)路徑在所述第二方向上并且沿著所述線性行進(jìn)路徑在與所述第二方向相反的所述第一方向上行進(jìn)。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于，所述后車(chē)架包括: 前向構(gòu)件，其具有頂端和底端； 后下叉，其從所述前向構(gòu)件的所述底端向后延伸到后部；以及 后上叉，其從所述前向構(gòu)件的所述頂端向后延伸到所述后部； 其中所述前向構(gòu)件的頂端樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第一連接結(jié)構(gòu)。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車(chē)，其特征在于，所述前向構(gòu)件的底端樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第一滑動(dòng)體。16.根據(jù)權(quán)利要求14或15中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括連桿并且所述前向構(gòu)件的所述頂端配置成沿著由所述連桿限定的弓形路徑行進(jìn)。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車(chē)，其特征在于，所述自行車(chē)還包括減震組件，所述減震組件限定樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述前車(chē)架的第一端和與所述后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)的第二端，并且所述減震構(gòu)件的第二端配置成沿著弓形路徑行進(jìn)，所述弓形路徑平行于由所述前向構(gòu)件的所述頂端行進(jìn)的所述弓形路徑。18.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體配置成在由所述后輪行進(jìn)的路徑的拐點(diǎn)處切換方向。19.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體還配置成用以接合第二軌，所述第二軌平行于所述第一軌。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一軌與第二軌一起限定與由所述前車(chē)架限定的平面平行的平面。21.根據(jù)權(quán)利要求18至20中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一軌和第二軌聯(lián)結(jié)到底座，所述底座聯(lián)結(jié)到所述前車(chē)架。22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的自行車(chē)，其特征在于，所述底座具有截頭C形狀。23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的自行車(chē)，其特征在于，所述底座具有矩形形狀。24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體的所述線性行進(jìn)路徑的豎直分量大于所述第一滑動(dòng)體的所述線性行進(jìn)路徑的水平分量。25.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體的所述線性行進(jìn)路徑的水平分量大于所述第一滑動(dòng)體的所述線性行進(jìn)路徑的豎直分量。26.—種具備往復(fù)軌移動(dòng)后懸掛系統(tǒng)的自行車(chē)，包括: 前車(chē)架； 后車(chē)架，其與所述前車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)并且配置成用于聯(lián)接到后輪；以及用于所述后輪的所述后懸掛系統(tǒng)，其與所述前車(chē)架和所述后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)，所述后懸掛系統(tǒng)包括: 第一連接結(jié)構(gòu)，其將所述前車(chē)架在操作上聯(lián)接到所述后車(chē)架；以及第一滑動(dòng)體，其樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述后車(chē)架并且配置成用以接合第一軌，所述第一滑動(dòng)體配置成在所述后懸掛系統(tǒng)受壓縮時(shí)沿著所述第一軌在第一方向上和沿著所述第一軌與所述第一方向相反的第二方向上行進(jìn)。27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括第二滑動(dòng)體，所述第二滑動(dòng)體配置成接合第二軌。28.根據(jù)權(quán)利要求26中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括連桿。29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的自行車(chē)，其特征在于，所述連桿為搖桿，所述搖桿配置成圍繞固定樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的自行車(chē)，其特征在于，所述連桿配置成在順時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。31.根據(jù)權(quán)利要求29所述的自行車(chē)，其特征在于，所述連桿配置成在逆時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。32.根據(jù)權(quán)利要求26至28中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述自行車(chē)還包括減震組件，所述減震組件在第一端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述前車(chē)架。33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的自行車(chē)，其特征在于，所述減震組件在第二端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述后車(chē)架。34.根據(jù)權(quán)利要求32所述的自行車(chē)，其特征在于，所述減震組件在第二端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第一連接結(jié)構(gòu)。35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的自行車(chē)，其特征在于，所述減震組件的所述第二端配置成沿著弓形路徑行進(jìn)。36.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一軌聯(lián)接到所述前車(chē)架。37.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一軌為線性的。38.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體配置成在所述后懸掛系統(tǒng)延伸時(shí)沿著所述第一軌在第二方向上和沿著所述第一軌在與所述第二方向相反的第一方向上行進(jìn)。39.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述后車(chē)架包括: 前向構(gòu)件，其具有頂端和底端； 后下叉，其從所述前向構(gòu)件的所述底端向后延伸到后部；以及 后上叉，其從所述前向構(gòu)件的所述頂端向后延伸到所述后部； 其中所述前向構(gòu)件的頂端樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第一連接結(jié)構(gòu)。40.根據(jù)權(quán)利要求39所述的自行車(chē)，其特征在于，所述前向構(gòu)件的底端樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第一滑動(dòng)體。41.根據(jù)權(quán)利要求39或40中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括連桿并且所述前向構(gòu)件的所述頂端配置成沿著由所述連桿限定的弓形路徑行進(jìn)。42.根據(jù)權(quán)利要求41所述的自行車(chē)，其特征在于，所述自行車(chē)還包括減震組件，所述減震組件限定樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述前車(chē)架的第一端和與所述后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)的第二端，并且所述減震構(gòu)件的第二端配置成沿著弓形路徑行進(jìn)，所述弓形路徑平行于由所述前向構(gòu)件的所述頂端行進(jìn)的所述弓形路徑。43.根據(jù)權(quán)利要求26中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體配置成在由所述后輪行進(jìn)的路徑的拐點(diǎn)處切換方向。44.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體還配置成用以接合第二軌，所述第二軌平行于所述第一軌。45.根據(jù)權(quán)利要求44所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一軌與第二軌一起限定與由所述前車(chē)架限定的平面平行的平面。46.根據(jù)權(quán)利要求44至45中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一軌和第二軌聯(lián)結(jié)到底座，所述底座聯(lián)結(jié)到所述前車(chē)架。47.根據(jù)權(quán)利要求46所述的自行車(chē)，其特征在于，所述底座具有截頭C形狀。48.根據(jù)權(quán)利要求46所述的自行車(chē)，其特征在于，所述底座具有矩形形狀。49.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體的行進(jìn)路徑的豎直分量大于所述第一滑動(dòng)體的行進(jìn)路徑的水平分量。50.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體的行進(jìn)路徑的水平分量大于所述第一滑動(dòng)體的行進(jìn)路徑的豎直分量。51.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一軌為非線性的。52.一種具備往復(fù)軌移動(dòng)后懸掛系統(tǒng)的自行車(chē)，包括: 前車(chē)架； 后車(chē)架，其與所述前車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)并且配置成用于聯(lián)接到后輪；以及 用于所述后輪的的所述后懸掛系統(tǒng)，其與所述前車(chē)架和后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)； 其中所述前車(chē)架由第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)聯(lián)接到后輪框架，所述第二連接結(jié)構(gòu)定位于所述第一連接結(jié)構(gòu)下方； 其中所述第二連接結(jié)構(gòu)包括第一滑動(dòng)體，所述第一滑動(dòng)體配置成在用于所述后輪的所述后懸掛系統(tǒng)受壓縮時(shí)沿著線性路徑來(lái)回行進(jìn)。53.根據(jù)權(quán)利要求52所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一滑動(dòng)體配置成用以接合第一軌并且所述線性路徑由所述第一軌限定。54.根據(jù)權(quán)利要求52或53中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括連桿。55.根據(jù)權(quán)利要求52或53中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括第二滑動(dòng)體，所述第二滑動(dòng)體配置成用以接合第二軌。
【專(zhuān)利摘要】本申請(qǐng)涉及一種具備往復(fù)軌移動(dòng)后懸掛系統(tǒng)的自行車(chē)，自行車(chē)包括：前車(chē)架；后車(chē)架，其與前車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)并且被配置成聯(lián)接到后輪；以及，懸掛系統(tǒng)，其與前車(chē)架和后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)。懸掛系統(tǒng)包括：第一連接結(jié)構(gòu)，其將前車(chē)架在操作上連接到后車(chē)架；以及，第一滑動(dòng)體，其可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后車(chē)架并且被配置成當(dāng)懸掛系統(tǒng)壓縮時(shí)沿著基本上線性行進(jìn)路徑在第一方向上和沿著基本上線性路徑在與第一方向相反的第二方向上行進(jìn)。
【IPC分類(lèi)】B62K19/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204659932
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201290001140
【發(fā)明人】史蒂文·W·胡根多恩, P.扎維斯托夫斯基
【申請(qǐng)人】耶蒂自行車(chē)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2012年11月21日
【公告號(hào)】EP2782820A1, EP2782820A4, US20150069735, WO2013078436A1