專利名稱：一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，特別涉及一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
申請(qǐng)?zhí)枮?01010613216. 7的實(shí)用新型專利公開了一種自行車，包括車架、兩個(gè)后輪、傳動(dòng)連接兩個(gè)后輪的軸和至少一個(gè)前輪，所述軸上左右分別安裝有一個(gè)飛輪，即左飛輪和右飛輪，所述左飛輪和右飛輪上分別傳動(dòng)連接有與之匹配的左傳動(dòng)帶和右轉(zhuǎn)動(dòng)帶，所述左右傳動(dòng)帶的的上端通過一條上纜繩連接，并分別安裝有左腳踏板和右腳踏板，所述左右傳動(dòng)帶的的下端通過一條下纜繩連接，所述上纜繩和下纜繩分別繞過可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述車架上的上滑輪和下滑輪，采用上述技術(shù)方案時(shí)雙飛輪直線蹬踏動(dòng)力系統(tǒng)，人體可以采用較舒適的坐姿，并且更加省力，不易疲勞，但是，本技術(shù)方案中，必須采用兩個(gè)后輪，只適用于兩個(gè)后輪的三輪車，或四輪車。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于單個(gè)后輪的兩輪自行車或同樣是單個(gè)后輪的三輪自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，所述自行車包括車架、連接于所述車架上的后輪以及前輪，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置包括兩個(gè)飛輪，傳動(dòng)連接于所述后輪上；第一傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干圈；第一過渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過渡輪上；以及兩個(gè)腳踏板，分別連接于所述第一過渡輪兩側(cè)的第一傳動(dòng)帶上。優(yōu)選的，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置還包括第二傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干圈；第二過渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)或后側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第二傳動(dòng)帶繞行于所述第二過渡輪上。優(yōu)選的，所述第一傳動(dòng)帶兩端同向分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上，所述第二傳動(dòng)帶兩端同向分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上；所述第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶的繞制方向相反；所述兩個(gè)飛輪與所述后輪之間設(shè)有超越離合器。優(yōu)選的，所述車架上設(shè)置有滑軌裝置，所述兩個(gè)腳踏板分別滑動(dòng)連接于所述滑軌裝置上。采用本技術(shù)方案的有益效果是本實(shí)用新型提供一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，包括兩個(gè)飛輪、第一傳動(dòng)帶、第一過渡輪以及兩個(gè)腳踏板，第一傳動(dòng)帶兩端分別固定于兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于兩個(gè)飛輪上若干圈；兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過渡輪上；通過本技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的循環(huán)往復(fù)，且人體輸出動(dòng)力均勻平穩(wěn)，效率較高，適用于只有一個(gè)后輪的兩輪自行車或三輪自行車。

圖1是本實(shí)用新型一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置工作示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置傳動(dòng)示意圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱1.車架2.后輪3.后輪花鼓4.前輪51.左飛輪52.右飛輪61.第一傳動(dòng)帶62.第二傳動(dòng)帶71.第一過渡輪72.第二過渡輪81.左腳踏板82.右腳踏板9.滑軌裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。實(shí)施例1參見圖1和圖2，如其中的圖例所示，一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，自行車包括一車架1、連接于車架I上的一個(gè)后輪2以及連接于車架I兩個(gè)前輪4，往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置包括兩個(gè)飛輪，包括左飛輪51和右飛輪52，分別傳動(dòng)連接于后輪花鼓3上；一根第一傳動(dòng)帶61，兩端分別固定于左右飛輪51，52上并且分別繞制于左右飛輪5上若干圈；一第一過渡輪71，設(shè)置于后輪3前側(cè)的車架I上，左右飛輪51，52之間的第一傳動(dòng)帶61繞行于第一過渡輪71上；以及兩個(gè)腳踏板，包括左腳踏板81和右腳踏板82.分別連接于第一過渡輪71兩側(cè)的第一傳動(dòng)帶61上；一第二傳動(dòng)帶62，兩端分別固定于左右飛輪51，52上并且分別繞制于左右飛輪51，52上若干圈；一第二過渡輪72，設(shè)置于后輪2前側(cè)的車架I上，左右飛輪51，52之間的第二傳動(dòng)帶61繞行于第二過渡輪72上。第一傳動(dòng)帶61兩端同向分別繞制于左右飛輪51，52上，第二傳動(dòng)帶62兩端同向分別繞制于左右飛輪51，52上；第一傳動(dòng)帶61和第二傳動(dòng)帶62的繞制方向相反；左右飛輪51，52與后輪花鼓3之間設(shè)有超越離合器。下面介紹本實(shí)用新型的工作原理。當(dāng)乘坐自行車的人蹬踏左腳踏板81時(shí)，繞制于左飛輪51上的第一傳動(dòng)帶61松開，第一傳動(dòng)帶61帶動(dòng)左飛輪51旋轉(zhuǎn)，即帶動(dòng)后輪花鼓3和后輪2旋轉(zhuǎn)；同時(shí)繞制于左飛輪51上的第二傳動(dòng)帶62收緊，繞制于右飛輪52上的第二傳動(dòng)帶62松開；第二傳動(dòng)帶62帶動(dòng)右飛輪52反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)第一傳動(dòng)帶61在右飛輪52上收緊。同理，當(dāng)乘坐自行車的人蹬踏右腳踏板82時(shí)，繞制于右飛輪52上的第一傳動(dòng)帶61松開，第一傳動(dòng)帶61帶動(dòng)右飛輪52旋轉(zhuǎn)，即帶動(dòng)后輪花鼓3和后輪2旋轉(zhuǎn)；同時(shí)繞制于右飛輪52上的第二傳動(dòng)帶62收緊，繞制于左飛輪51上的第二傳動(dòng)帶62松開；第二傳動(dòng)帶62帶動(dòng)左飛輪51反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)第一傳動(dòng)帶61在左飛輪51上收緊。如此循環(huán)往復(fù)，通過左右腳踏板81，82帶動(dòng)第一傳動(dòng)帶61在左右飛輪51，52上松開，從而帶動(dòng)左右飛輪51，52，帶動(dòng)后輪花鼓3和后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第二傳動(dòng)帶62在左右飛輪51，52上收緊，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出的循環(huán)往復(fù)，即能夠保證人體的動(dòng)力輸出均勻平穩(wěn)，且節(jié)省了人力。實(shí)施例2參見圖1和圖2,如其中的圖例所示,其余與所述實(shí)施例1相同,不同之處在于,車架I上設(shè)置有滑軌裝置9，左右腳踏板81，82分別連接于滑軌裝置9上，使施力方向更加準(zhǔn)確，傳動(dòng)效率更高。實(shí)施例3其余與所述實(shí)施例2相同，不同之處在于，第二過渡輪設(shè)置于后輪后側(cè)的車架上。采用本技術(shù)方案的有益效果是本實(shí)用新型提供一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，包括兩個(gè)飛輪、第一傳動(dòng)帶、第一過渡輪以及兩個(gè)腳踏板，第一傳動(dòng)帶兩端分別固定于兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于兩個(gè)飛輪上若干圈；兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過渡輪上；通過本技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的循環(huán)往復(fù)，且人體輸出動(dòng)力均勻平穩(wěn)，效率較高，適用于只有一個(gè)后輪的兩輪自行車或三輪自行車。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，所述自行車包括車架、連接于所述車架上的后輪以及前輪，其特征在于，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置包括: 兩個(gè)飛輪，傳動(dòng)連接于所述后輪上； 第一傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干圈； 第一過渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過渡輪上； 以及兩個(gè)腳踏板，分別連接于所述第一過渡輪兩側(cè)的第一傳動(dòng)帶上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置還包括: 第二傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干圈； 第二過渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)或后側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第二傳動(dòng)帶繞行于所述第二過渡輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一傳動(dòng)帶兩端同向分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上，所述第二傳動(dòng)帶兩端同向分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上；所述第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶的繞制方向相反；所述兩個(gè)飛輪與所述后輪之間設(shè)有超越離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述車架上設(shè)置有滑軌裝置，所述兩個(gè)腳踏板分別滑動(dòng)連接于所述滑軌裝置上。
5.一種自行車，其特征在于，包括如權(quán)利要求4所述的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置，所述自行車包括車架、連接于所述車架上的后輪以及前輪，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置包括兩個(gè)飛輪，傳動(dòng)連接于所述后輪上；第一傳動(dòng)帶，兩端分別固定于所述兩個(gè)飛輪上并且分別繞制于所述兩個(gè)飛輪上若干圈；第一過渡輪，設(shè)置于所述后輪前側(cè)的車架上，所述兩個(gè)飛輪之間的第一傳動(dòng)帶繞行于所述第一過渡輪上；以及兩個(gè)腳踏板，分別連接于所述第一過渡輪兩側(cè)的第一傳動(dòng)帶上，本技術(shù)方案中的自行車的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式傳動(dòng)裝置人體輸出動(dòng)力均勻平穩(wěn)，效率較高，適用于只有一個(gè)后輪的兩輪自行車或只有一個(gè)后輪的三輪自行車。
文檔編號(hào)B62M1/28GK202911898SQ20122054542
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者黃建輝 申請(qǐng)人:張家港市九鼎機(jī)械有限公司