專利名稱：前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以輪代步簡單的機(jī)械，特別是前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車的裝置。
自行車是靠人力腳踏驅(qū)動的，由車架、前輪、前叉、車把、車閘、鞍座、腳蹬子、車大腿、中軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪等部件組合成一個操縱、傳遞、行路等完整車體?？勺鞫掏窘煌üぞ撸挚勺黧w育健身器。不產(chǎn)生三害是可取的。但這一簡單靈活方便的交通工具，有這樣的問題，單一的腳踏驅(qū)動，不僅動力不足，而卻容易使人疲倦，尤其是路面不平時車輪的彈跳使人感到振動不舒服，也容易損壞機(jī)件和車架。
為了解決這個問題，通常的做法是降低車速，加固車架，中國專利申請CN202927U提出將自行車所受的顛簸力，經(jīng)超越離器增速機(jī)構(gòu)的傳遞變?yōu)閼T性輪的轉(zhuǎn)動力矩，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕熊嚽斑M(jìn)力。但對自行車來說很難實(shí)施，一方面要求機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)上可行，另一方面由于自行車是靠人力驅(qū)動，常常在不同的路面上行進(jìn)，有了沉重的慣性輪增添了自行車的笨重，給上坡和起步加大了困難。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車裝置，它在縮小車架成1字形，增加了可動的部位，可以伸縮車體，便利搬運(yùn)和儲存，尤其是在易動中，有效地利用了腳踏力、人體重力，行車中的顛簸力，作用力和反作用力，結(jié)合前后兩個杠桿機(jī)械運(yùn)動產(chǎn)生強(qiáng)有力的驅(qū)動力。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，在1字形車架上端是負(fù)載人體重量的鞍座，中間是前后減振彈簧的支承架和后托架，下端是固定一體的變速箱，左右車大腿裝配在變速箱兩側(cè)中軸探頭上，而牙盤是裝配在與中軸同一圓心的花鍵軸上，同鏈條、飛輪和后輪組成的外部傳遞結(jié)構(gòu)。前輪獨(dú)立懸掛減振架是由前輪、前叉、前叉軸管、車把、上擺、前擺、前減振彈簧等部件組成。由于前輪獨(dú)立懸掛減振架設(shè)有導(dǎo)向前輪和操縱方向車把的特別性，利用上擺和前擺兩端輪軸式聯(lián)接前叉軸管與車架之間，形成易動的平行四邊形，其作用是能夠保證在擺動時，車把同車架平行。由前減振彈簧支承在前擺(五分之一或四分之一處)與支承架前端之間，作為緩沖。后輪獨(dú)立懸掛減振是由后輪、后擺、后減振彈簧組成。后擺一端固定后輪軸，另一端固定在變速箱上的后擺軸上，由后減振彈簧支承在后擺(五分之一或四分之一處)與支承架后端之間，作為緩沖。前后輪獨(dú)立懸掛減振共用一個阻力器(變速箱)。在1字形車架下端的變速箱，有三項(xiàng)作用一是在減振時成為阻力器。二是變速機(jī)構(gòu)。三接納和轉(zhuǎn)變前擺力，后擺力，腳踏力的傳動機(jī)構(gòu)。具體工作是這樣的，當(dāng)人體重量負(fù)載車架上(其中有腳蹬子、鞍座、后托架)或是前后輪的彈跳時，前后輪獨(dú)立懸掛減振架，排除前后減振彈簧的阻力向上抬起，連動變速箱內(nèi)的前后擺斜齒扇，由于杠桿作用產(chǎn)生播動力，在前后浮動齒輪作用下，傳遞到離合齒輪或離合從動齒輪的是單向力旋轉(zhuǎn)。腳踏力是通過中軸、棘爪、離合齒輪內(nèi)徑鋸齒加入進(jìn)來的。這三方面的力內(nèi)外互相影響、互相援助，又是各自獨(dú)立的。可根據(jù)需要通過變速把控制調(diào)檔撥叉進(jìn)到空檔，動力無有輸出。需要強(qiáng)力驅(qū)動利用變速把控制調(diào)檔撥叉，使二檔從動齒輪沿著軸向滑移到離合齒輪右側(cè)通過結(jié)合孔與結(jié)合爪結(jié)合，連動二檔從動齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪、后輪的傳遞過程稱為一檔變速。需要中速行車時利用變速把控制調(diào)檔撥叉，使二檔從動齒輪沿著軸向滑移，嚙合二檔主動齒輪(同時結(jié)合孔與結(jié)合爪脫離)連動離合齒輪、離合從動齒輪、變速二軸、二檔主動齒輪、二檔從動齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪、后輪的傳遞為二檔變速。需要高速行車時，利用變速把控制調(diào)檔撥叉，使三當(dāng)從動齒輪沿著軸向滑移嚙合三檔主動齒輪(同時二檔從動齒輪與二檔主動齒輪脫離)連動順序是離合齒輪、離合從動齒輪、變速二軸、三檔主動齒輪、三檔從動齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪、后輪的傳遞為三檔變速。該變速箱是利用齒輪的旋轉(zhuǎn)將潤滑油飛濺到需要潤滑機(jī)件上的。
本實(shí)用新型因?yàn)榭s小車架成1字形，增加可動部位，所以在易動中車體有一定范圍的伸縮性和彈性，同時前后輪獨(dú)立懸掛減振是杠桿作用變速箱內(nèi)的傳動機(jī)構(gòu)，形成前后減振彈簧共用單向力傳遞的阻力器，所以前后輪獨(dú)立懸掛減振架結(jié)合變速箱，有減振助力雙重作用，所以該車助力自然產(chǎn)生，無需操作，不消耗人力，雙向助力減少了往復(fù)傳動的驅(qū)動力短斷續(xù)性，加上腳踏力，所以該車驅(qū)動力是現(xiàn)有自行車的一倍或一倍半；有了強(qiáng)勁的驅(qū)動力，所以就可以提高行車時速，具有良好的減振裝置，所以就適應(yīng)各種路面。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
第一頁


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的車體直觀變化圖圖2是該車的結(jié)構(gòu)示意圖第二頁圖3是驅(qū)車時平穩(wěn)的動態(tài)圖圖4是路面凹凸不平時，前輪獨(dú)立懸掛減振擺動動態(tài)圖圖5是路面凹凸不平時，后輪獨(dú)立懸掛減振擺動動態(tài)圖圖6是變速箱左側(cè)外觀圖圖7是變速箱右側(cè)外觀圖第三頁圖8是變速箱縱剖面結(jié)構(gòu)圖圖9是變速箱正面半剖面圖
圖10是圖8A-A側(cè)視圖
圖11是圖8B-B縱剖面圖
圖12是圖8局部實(shí)例剖面圖第四頁
圖13是變速空檔示意圖
圖14是變速一檔示意圖
圖15是變速二檔示意圖
圖16是變速三檔示意圖第五頁
圖17是變速把直觀圖
圖18是變速操縱連動圖
圖19是變速撥叉軸縱剖面圖圖20是變速撥叉軸腑視剖面圖圖21是
圖19A-A剖視圖圖中1．車架；2．鞍座；3．后托架；4．前輪；5．前閘；6．后輪；7．后閘；8．閘鉗；9．車把；10．變速把；11．前叉；12．變速標(biāo)盤；13．上擺；14．前擺；15．后擺；16．鏈條；17．牙盤；18．變速箱；19．后減振彈簧；20．前減振彈簧；21．左右車大腿；22．飛輪；23．中軸；24．變速二軸；25．后擺軸；26．前擺軸；27．離合齒輪；28．二檔從動齒輪；29．三檔從動齒輪；30．滾珠軸承；31．前擺斜齒扇；32．前浮動齒輪；33．后浮動齒輪；34．后擺斜齒扇；35．離合從動齒輪；36．二檔主動齒輪；37．調(diào)檔撥叉；38．三檔主動齒輪；39．花鍵軸；40．圓柱滾子；41．放油螺絲；42．加油螺絲；43．棘爪；44．固定螺桿；45．腳蹬子；46．撥叉彈簧；47．油封；48．滾珠；49．撥叉軸；50．大帽螺絲；51．穿釘；52．變速拉桿；53．變檔鎖；54．變檔三角；55．變速鋼絲繩；56．調(diào)節(jié)螺母；57．膠墊；58．彈簧固定桿；59．棘爪彈簧；60．推力球軸承；61．浮動彈簧；62．絲檔；63．前叉軸管；64．平檔；65．支承架；66．前輪軸；67．后輪軸；68．后蹬桿。
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圖1所示實(shí)施例中，呈現(xiàn)1字形的車架(1)上設(shè)置有鞍座(2)，支承架(65)，后托架(3)，變速箱(18)是該車負(fù)重中心部位。在車架(1)前部是由前輪(4)，前叉(11)，前閘(5)，前叉軸管(63)，車把(9)，閘鉗(8)，變速把(10)，上擺(13)，前擺(14)，前減振彈簧(20)等部件組成前輪獨(dú)立懸掛減振和操縱部分。其中上擺(13)的兩端分別以輪軸式支承在前叉軸管(63)上端與支承架(65)之間，前擺(14)的兩端分別是以輪軸式支承在前叉軸管(63)下端與變速箱(18)前擺軸上同車架(1)形成平行四邊形。前減振彈簧(20)的兩端分別支承在前擺(14)與支承架(65)之間，其作用是緩解來自前輪(4)的沖擊力，或緩解車架(1)載重力沖擊前輪(4)。在車架(1)后部是由后輪(6)，后擺(15)，后蹬桿(68)，后減振彈簧(19)等部件組成后輪獨(dú)立懸掛減振和驅(qū)動部分，其中后擺(15)的一端固定后輪軸，另一端固定在變速箱(18)的后擺軸上；后減振彈簧(19)的兩端分別支承在后擺(15)與支承架(65)之間；其作用是緩解來自后輪(6)對車架(1)的沖擊力或緩解車架(1)載重力沖擊后輪(6)。在變速箱(18)外部左右車大腿(21)，腳蹬子(45)，牙盤(17)，鏈條(16)是腳踏力和傳遞機(jī)構(gòu)的一部分。由于車架(1)是1字形，可動的部位增多，使該車有一定彈性和伸縮，只要抽下前后減振彈簧(20)(19)固定桿(58)就可以縮小車體，圖中虛線就是伸縮動態(tài)結(jié)構(gòu)，它便于搬運(yùn)和儲存。
在圖2結(jié)構(gòu)示意圖中，前輪(4)，前叉(11)，前叉軸管(63)，車把(9)，前擺(14)，前減振彈簧(20)，前擺軸(26)，前擺斜齒扇(31)組成杠桿式前輪獨(dú)立懸掛減振裝置，其中前輪軸(66)到前擺軸(26)是動力臂，在前擺(14)的五分之一或四分之一支承前減振彈簧(20)到前擺軸(26)的距離和前擺軸(26)到前擺斜齒扇(31)的半徑是阻力臂。由后輪(6)，后擺(15)，后減振彈簧(19)，后擺軸(25)，后擺斜齒扇(34)組成杠桿式的后輪獨(dú)立懸掛減振裝置，其中后輪軸(67)到后擺軸(25)是動力臂，后擺(15)的五分之一或四分之一支承后減振彈簧(19)到后擺軸(25)的距離和后擺軸(25)到后擺斜齒扇(34)的半徑是阻力臂。前后兩個減振裝置共同以變速器(18)作為單向力的阻力器，由變速齒輪機(jī)構(gòu)傳遞花鍵軸(39)，牙盤(17)，鏈條(16)，飛輪(22)到后輪(6)。腳踏力是由左右車大腿(21)通過中軸(23)進(jìn)入的。如果兩人同乘一車，后者騎坐在后托架上，兩腳踏著后蹬桿(68)起身，坐下就可以加力相助驅(qū)車。
在第二頁圖6變速箱(18)，由固定螺桿(44)固定在車架(1)的下端，在左側(cè)前擺(14)安裝在前擺軸(26)上，同前擺斜齒扇(31)成為一體(圖中虛線部分)，右側(cè)的后擺(15)安裝在后擺軸(25)的兩端，同變速箱(18)內(nèi)的后擺斜齒扇(34)成為一體(圖中虛線部分)。左右車大腿(21)裝配在變速箱(18)兩側(cè)中軸(23)探頭上。牙盤(17)安裝在與中軸(23)同一圓心的花鍵軸上。變速箱(18)上端有加油螺絲和變速拉桿(52)，下端有放油螺絲(41)。
在第三頁圖8中，變速箱(18)是由左右兩半部殼體組成。主軸有中軸(23)，前擺軸(26)，后擺軸(25)；傳動軸有變速二軸(24)，花鍵軸(39)。前擺軸(26)的兩端是由滾珠軸承(30)和圓柱滾子(40)支承在變速箱(18)左右兩半部殼體上，中間是露在外面的多邊形柱體，是為固定前擺用的，在軸的左側(cè)前擺斜齒扇(31)同前浮動齒輪(32)嚙合。后擺軸(25)的兩端是帶有螺桿的方形柱，是固定后擺的，在其后是由滾珠軸承(30)和圓柱滾子(40)支承在變速箱(18)左右兩半部殼體上，在軸的左側(cè)后擺斜齒扇(34)嚙合后浮動齒輪(33)。中軸(23)的兩端是探出變速箱(18)左右兩半部殼體，左右車大腿(21)安裝在帶有螺桿的方形探頭上，左側(cè)是由滾珠軸承(30)支承在變速箱(18)的左半部殼體上，右側(cè)是由圓柱滾子(40)支承在花鍵軸(39)內(nèi)徑壁上；左側(cè)串套浮動彈簧(61)，推力球軸承(60)，前浮動齒輪(32)與此輪相臨的離合齒輪(27)，在此處有左右移動的空間，兩輪相對侍是傳遞單向力的鋸齒，其作用是正向力嚙合反向力脫離。離合齒輪(27)同中軸(23)也是正向力合，反向力離的動態(tài)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)是這樣的，中軸(23)在此處凸輪上設(shè)有棘爪彈簧(59)和棘爪(43)相對侍是離合齒輪(27)內(nèi)徑鋸齒，兩側(cè)是由滾珠(48)分別支承在中軸(23)上的絲檔(62)和平檔(64)上，在該輪的右側(cè)設(shè)置結(jié)合孔同二檔從動齒輪(28)上的結(jié)合爪對侍。花鍵軸(39)內(nèi)徑左側(cè)是由滾珠(48)支承在中軸(23)上，右側(cè)是由圓柱滾子(40)支承在中軸(23)上，外徑有鍵臺和鍵槽，二檔從動齒輪(28)和三檔從動齒輪(29)能在調(diào)檔撥叉的控制下沿著軸向左右滑動，在該軸的右側(cè)由滾珠軸承(30)支承在變速箱(18)右半部殼體上，在殼體外的探頭上裝配牙盤(17)。變速二軸(24)上設(shè)有四個齒輪，其中后浮動齒輪(33)是串套在該軸的左側(cè)；后浮動齒輪(33)左有浮動彈簧(61)，推力球軸承(60)，右臨離合從動齒輪(35)，兩輪相對侍是傳遞單向力的鋸齒，此處有移動的空間，能夠正向力嚙合，反向力脫離；在該軸上的離合從動齒輪(35)嚙合離齒輪(27)，在該軸的右側(cè)有二檔主動齒輪(36)和三檔主動齒輪(38)。該軸的兩端是由滾珠軸承(30)支承在變速箱(18)左右兩半部的殼體上。圖中的二檔從動齒輪(28)上的結(jié)合爪同離合齒輪(27)結(jié)合孔相連，成為一活動整體是一檔速的傳遞。
在第4頁
圖13中，前擺正向力是由前擺斜齒扇(31)進(jìn)入的，通過前浮動齒輪(32)的鋸齒嚙合離合齒輪(27)；腳踏正向力是由中軸(23)通過棘爪嚙合離合齒輪(27)內(nèi)徑鋸齒，會合前擺力；后擺正向力是由后擺斜齒扇(34)進(jìn)入的，通過后浮動齒輪(33)的鋸齒嚙合離合從動齒輪(35)，嚙合離合齒輪(27)。雖然三方面力會合到一輪上，但是圖中變速齒輪處于自由狀態(tài)，盡管變速二軸(24)轉(zhuǎn)動，三個主軸上的扭矩力沒有傳遞到花鍵軸(39)上無有功率輸出的途徑。這時齒輪的嚙合狀態(tài)稱為空檔，應(yīng)用于下坡和停車。
在
圖14中是撥動齒輪調(diào)檔撥叉，使二檔從動齒輪(28)沿著花鍵軸(39)軸向滑移到左邊，結(jié)合爪進(jìn)入離合齒輪(27)右側(cè)的結(jié)合孔，形成一活動整體，連動花鍵軸(39)。扭矩力傳遞途徑如圖中黑粗線箭頭所示的走向，腳踏正向力是由中軸(23)和棘爪嚙合離合齒輪(27)內(nèi)徑鋸齒直接進(jìn)入；而前擺正向力是通過前擺斜齒扇(31)齒數(shù)與前浮動齒輪(32)齒數(shù)相對比后進(jìn)入的；后擺正向力是通過后擺斜齒扇(34)齒數(shù)與后浮動齒輪(33)齒數(shù)相對比，再經(jīng)過離合從動齒輪(35)齒數(shù)與離合齒輪(27)齒數(shù)相對比進(jìn)入的，三方面力會合成一股力帶動花鍵軸(39)轉(zhuǎn)動，所傳遞出去扭矩力稱為一檔速。
在
圖15是撥動齒輪調(diào)檔撥叉，把二檔從動齒輪(28)脫離離合齒輪(27)沿花鍵軸(39)向右側(cè)移動，同二檔主動齒輪(36)嚙合，成為一活動整體。改變了扭矩力傳遞的途徑，如圖中黑粗線箭頭所示的走向。前擺正向力和腳踏正向力要跨越離合齒輪(27)進(jìn)入到離合從動齒輪(35)會合后擺正向力，通過變速二軸(24)上的二檔主動齒輪(36)嚙合二檔從動齒輪(28)，兩輪齒數(shù)相對比后，帶動花鍵軸(39)傳遞出去扭矩力稱為二檔速。
在
圖16是撥動齒輪調(diào)檔撥叉，使三檔從動齒輪(29)沿著花鍵軸(39)軸向滑移到右側(cè)(同時二檔從動齒輪(28)脫離二檔主動齒輪(36))，同三檔主動齒輪(38)嚙合，成為一活動整體，又改變了扭矩力傳遞的途徑，如圖中黑粗線箭頭所示的走向。前擺正向力、腳踏正向力、后擺正向力，都是通過變速二軸(24)上的三檔主動齒輪(38)嚙合三檔從動齒輪(29)，兩輪齒數(shù)相對比后帶動花鍵軸(39)傳遞出去的扭矩力稱為三檔速。
在第五頁
圖17是車把(9)的右側(cè)，有閘鉗(8)，變速把(10)，變速標(biāo)盤(12)，變速鎖(53)組成的手旋式變速操縱部分，其作用是在驅(qū)車時，手不離開車把(9)就可以變速。
在
圖18中，變速鋼絲繩(55)一端連接變速三角(54)一端。變速三角(54)一角支承在變速箱(18)殼體上，一端連接變速拉桿(52)。撥叉軸(49)的兩端分別支承在變速箱(18)殼體上同花鍵軸(39)平行，其中左側(cè)是用大帽螺絲(50)固定的；在左側(cè)與調(diào)檔撥叉(37)之間串套撥叉彈簧(46)；在內(nèi)徑滑堂里變速拉桿(52)的另一端由穿釘(51)連接調(diào)檔撥叉(37)，其作用是利用彈性配合變速鋼絲繩松緊，使調(diào)檔撥叉(37)滑動在撥叉軸(49)上撥移二檔從動齒輪(28)和三檔從動齒輪(29)，使花鍵軸(39)接收大小不同的旋轉(zhuǎn)力，實(shí)現(xiàn)操縱變速的目的。
權(quán)利要求1.在以輪代步的簡單機(jī)械中，特別是前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車裝置，該裝置在呈現(xiàn)1字型的車架(1)上端有鞍座(2)，中間有支承架(65)、后托架(3)，下端有變速箱(18)；前部是由前輪(4)、前叉(11)、前閘(5)、前叉軸管(63)、車把(9)、閘鉗(8)、上擺(13)、前擺(14)、前減振彈簧(20)組成的前輪獨(dú)立懸掛減振架；后部是由后輪(6)、后擺(15)、后蹬桿(68)、后減振彈簧(19)組成的后輪獨(dú)立懸掛減振架；變速箱(18)中，主軸有中軸(23)、前擺軸(26)、后擺軸(25)、傳動軸有變速二軸(24)、花鍵軸(39)，其特征在于上擺(13)的兩端分別以輪軸式支承在前叉軸管(63)上與支承架(65)之間，前擺(14)的一端以輪軸式支承在前叉軸管(63)下，另一端固定在前擺軸(26)上，同車架(1)形成平行四邊形，同前擺斜齒扇(31)成為一體的杠桿式，前擺斜齒扇(31)嚙合前浮動齒輪(32)；后擺(15)一端支承在后輪軸(67)，一端固定在后擺軸(25)上，同后擺斜齒扇(34)成為一體的杠桿式，后擺斜齒扇(34)嚙合，后浮動齒輪(33)，抽下前減振彈簧(20)和后減振彈簧(19)的固定桿(58)可縮小車體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是車把(9)的右側(cè)上有閘鉗(8)、變速把(10)、變速標(biāo)盤(12)、變速鎖(53)、在變速鋼絲繩(55)被拉緊或放松連動變速三角(54)、變速拉桿(52)，撥叉彈簧(46)，使調(diào)檔撥叉(37)在撥叉軸(49)上，調(diào)整二檔從動齒輪(28)，三檔從動齒輪(29)在花鍵軸(39)上，沿著軸向左右移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是前擺軸(26)左側(cè)有前擺斜齒扇(31)，中間是露在外面的多邊形柱體，兩端分別由滾珠軸承(30)和圓柱滾子(40)支承在變速箱(18)左右兩半部殼體上；后擺軸(25)的兩端是帶有螺桿的方形柱，在其后是由滾珠軸承(30)和圓柱滾子(40)支承在變速箱(18)左右兩半部殼體上，在軸的左側(cè)有后擺斜齒扇(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是中軸(23)的兩端探出變速箱(18)，左右車大腿(21)裝配在上，左側(cè)是由滾珠軸承(30)支承在變速箱(18)的左半部殼體上，右側(cè)是由圓柱滾子(40)支承在花鍵軸(39)內(nèi)徑壁上，中部偏左有一離合齒輪(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是變速二軸(24)的兩端是由滾珠軸承(30)支承在變速箱(18)左右兩半部殼體上，在該軸上有后浮動齒輪(33)，離合從動齒輪(35)，二檔主動齒輪(36)，三檔主動齒輪(38)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的裝置，其特征是花鍵軸(39)內(nèi)徑左側(cè)由滾珠(48)支承在中軸(23)的平檔(64)下，右側(cè)由圓柱滾子(40)支承在中軸(23)上，外徑是花鍵，在該軸的右側(cè)由滾珠軸承(30)支承在變速箱(18)右半部殼體上，探頭上裝配牙盤(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、4所述的裝置，其特征是離合齒輪(27)的內(nèi)徑是傳遞單向力的鋸齒，同中軸(23)凸輪上的棘爪(43)對侍，在棘爪彈簧(59)的作用，正向力嚙合，反向力脫離，左側(cè)由滾珠(48)支承在絲檔(62)上，右側(cè)由滾珠(48)支承在平檔(64)上，外徑齒嚙合離合從動齒輪(35)，在離合齒輪(27)左側(cè)是傳遞單向力的鋸齒，與前浮動齒輪(32)對侍，右側(cè)有結(jié)合孔與二檔從動齒輪(28)對侍。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5、7所述的裝置，其特征是前浮動齒輪(32)是串套在中軸(23)的左側(cè)，同前擺斜齒扇(31)嚙合，在該輪右側(cè)是傳遞單向力的鋸齒，在左側(cè)浮動彈簧(61)，推力球軸承(60)的輔助作用，同離合齒輪(27)正向力嚙合，反向力脫離；后浮動齒輪(33)是串套在變速二軸(24)的左側(cè)，同后擺斜齒扇(34)嚙合，在該輪右側(cè)是傳遞單向力的鋸齒，在左側(cè)浮動彈簧(61)，推力球軸承(60)輔助作用，同離合從動齒輪(35)正向力嚙合，反向力脫離。
專利摘要本實(shí)用新型是前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車,它縮小車架成1字形,與前輪是由易動的平行四邊形減振架支承,與后輪是由后減振架支承。當(dāng)前后輪彈跳時或人體重力移動時,由于杠桿作用于變速箱內(nèi)傳動機(jī)構(gòu),使前后輪減振架上下擺動中,轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)力帶動后輪,它無需操作,不消耗人力。雙向助力可減少往復(fù)傳動的驅(qū)動力短斷續(xù)性,在減振的同時,可助腳踏力的三分之二。抽下前后減振彈簧固定桿,可縮小車體,便利搬運(yùn)和儲存。
文檔編號B62M23/00GK2311431SQ9723120
公開日1999年3月24日 申請日期1997年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月17日
發(fā)明者李玉杰 申請人:李玉杰