專利名稱：自行車用變速操作裝置的制作方法
專利說明自行車用變速操作裝置 本發(fā)明涉及用于通過操作繩遠(yuǎn)距離操作自行車的后減速器或前減速器等變速裝置的自行車用變速操作裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中的一例是美國(guó)專利公報(bào)5102372號(hào)中揭示了一種這樣的自行車用變速操作裝置。該變速操作裝置如圖41a所示，具有可圍繞自行車把手桿1E旋轉(zhuǎn)的操作體3e和安裝在該操作體3e外周的凸輪板130。為了使連接自行車變速裝置的操作繩C2接觸凸輪板130的外周面，把操作繩C2的螺旋接頭14固定地連接在殼體131內(nèi)的適當(dāng)部位上。
根據(jù)這樣的自行車用變速裝置，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操作體3e使凸輪板130向箭頭a1方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖41b所示地，可以使與操作繩C2接觸的凸輪板130外周面尺寸從Sc增大到Sd，通過凸輪板130可以將操作繩C2向箭頭N30方向牽引(Sd-Sc)尺寸。而且，可以使操作繩C2的實(shí)際被牽引尺寸(Sd-Sc)與操作體3e的旋轉(zhuǎn)角度相比較小。因此，上述自行車用變速操作裝置中，通過用較大的角度旋轉(zhuǎn)操作體3e，可以小距離地一點(diǎn)一點(diǎn)地牽引操作繩C2。
以小角度使操作體3e旋轉(zhuǎn)時(shí)，操作繩C2的牽引尺寸變大，這是因?yàn)轵T車者只要稍稍旋轉(zhuǎn)操作體3e，變速裝置就意外地進(jìn)行變速動(dòng)作的緣故。另外，例如希望變速裝置從1速變速到2速時(shí)，容易產(chǎn)生操作體3e過度旋轉(zhuǎn)而變速到3速這樣的操作失誤。對(duì)此，上述自行車用變速操作裝置可以解決這一問題。
但是，上述裝置中，不是通過操作體3e的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作來直接地牽引操作繩C2，而是通過與操作繩C2接觸的凸輪板130的外周面強(qiáng)制地拉動(dòng)操作繩C2。另外，在該操作繩C2上平時(shí)作用著變速裝置的彈簧力，該操作繩C2常時(shí)受朝向變速裝置方向的拉力。因此，為了借助凸輪板130的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作拉動(dòng)操作繩C2，在操作繩C2上作用著相當(dāng)大的摩擦阻力。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，為了旋轉(zhuǎn)操作體3e而牽引操作繩C2，需要大的旋轉(zhuǎn)操作力矩。在上述的自行車用變速操作裝置中，為了使操作繩C2的實(shí)際牽引量與操作體3e的旋轉(zhuǎn)角度相比變小，本來，通過增力機(jī)構(gòu)的作用應(yīng)該能減小操作體3e的旋轉(zhuǎn)操作力矩，但是實(shí)際上，操作繩C2與凸輪板130的摩擦阻力使得操作體3e的操作性惡化。特別是長(zhǎng)期地使用了該現(xiàn)有裝置后，因與操作繩C2的摩擦，在凸輪板130的外周面形成了凹槽，操作繩C2嵌入該凹槽內(nèi)，使得操作體3e的操作性更加惡化。本發(fā)明的目的在于提供一種自行車用變速操作裝置，該裝置不使操作性惡化，能以變速操作裝置的操作體的大旋轉(zhuǎn)角度使操作繩僅動(dòng)作很小尺寸。
本發(fā)明的自行車用變速操作裝置，備有可旋轉(zhuǎn)操作的操作體，通過操作繩與自行車的變速裝置連接，其特征在于，具有第1連桿和第2連桿；該第1連桿的一端部與第2連桿的一端部可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接著；第1連桿的另一端部隨著上述操作體的旋轉(zhuǎn)能在操作體的周方向移動(dòng)地支承著；第2連桿的另一端部可旋轉(zhuǎn)地支承在固定位置；操作繩的一端部連接在第2連桿上。
本發(fā)明中，上述操作體可以是能繞自行車的把手桿旋轉(zhuǎn)操作的略圓筒形物體。上述第1連桿的另一端部可以連接在操作體或與操作體連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的部件上。上述第2連桿的另一端部可以連接在固定軸上，該固定軸由固定安裝在自行車把手桿上的部件支承。
本發(fā)明中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)操作體時(shí)，隨著該操作體的旋轉(zhuǎn)，第1連桿的一端部在操作體的周方向上移動(dòng)，其結(jié)果，由于第2連桿擺動(dòng)，操作繩被該第2連桿牽引或送出。這樣，可使自行車變速裝置進(jìn)行變速動(dòng)作。
由第1連桿和第2連桿構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)成為增力機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)有這樣的特性，即，2連桿各部的移動(dòng)量小于第1連桿一端部在操作體周向的移動(dòng)量。因此，操作繩的牽引量或伸出量可以比使第1連桿一端部移動(dòng)的操作體的旋轉(zhuǎn)操作量小，可以用大的角度旋轉(zhuǎn)操作操作體而以小的尺寸牽引或伸出操作繩，這樣，可以使自行車的變速裝置一檔一檔地切實(shí)進(jìn)行變速動(dòng)作，使變速操作的操作性良好。
本發(fā)明中，由于可用第2連桿直接牽引或送出操作繩，與現(xiàn)有技術(shù)中的不同，在操作繩動(dòng)作時(shí)不產(chǎn)生大的摩擦阻力。當(dāng)然，由第1連桿和第2連桿構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)具有放大操作體的旋轉(zhuǎn)操作力矩并傳遞給操作繩的功能。因此，操作體的操作所需的轉(zhuǎn)矩比現(xiàn)有技術(shù)中的小，使操作性良好。
本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述第1連桿具有凹面部，該凹面部能嵌合在與第1連桿的移動(dòng)處所相對(duì)的部件的外面。
根據(jù)這一構(gòu)造，轉(zhuǎn)動(dòng)操作體使第1連桿在操作體周方向移動(dòng)時(shí)，由于該第1連桿的凹面部嵌合在與其移動(dòng)處所相對(duì)的部件的外面，所以可避免上述部件與第1連桿的干涉。因此，可極力避免第1連桿向上述部件外突出，可增大第1連桿的移動(dòng)量。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，上述第2連桿具有凹面部，該凹面部能嵌合在與第2連桿的移動(dòng)處所相對(duì)的部件的外面。
根據(jù)這一構(gòu)造，當(dāng)?shù)?連桿擺動(dòng)時(shí)，由于該第2連桿的凹面部嵌合在與其移動(dòng)處所相對(duì)的部件的外面，所以，可避免上述部件與第2連桿的干涉。因此，可極力避免第2連桿向上述部件外方突出，使自行車用變速操作裝置整體小型化。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，當(dāng)操作體是能繞自行車把手桿旋轉(zhuǎn)操作的略圓筒形時(shí)，上述第2連桿設(shè)在自行車的把手桿下方可在鉛直方向擺動(dòng)。
根據(jù)這一構(gòu)造，可極力避免第2連桿在自行車前后方向有大的突出。另外，也可將連接在第2連桿上的第1連桿的長(zhǎng)度方向設(shè)定為鉛直的方向，可極力避免第1連桿在把手桿的自行車前后方向大的突出。因此，可避免由第1連桿和第2連桿構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)整體在把手桿的自行車前后方向上突出，有利于裝置整體的小型化和改善外觀。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，備有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)能保持若干個(gè)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度定位。
根據(jù)這一構(gòu)造，通過將操作體的操作旋轉(zhuǎn)角度保持在所需的角度內(nèi)，可以將操作繩的牽引量保持為一定，能夠?qū)⒆兯傺b置的變速檔位保持在所需檔位。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，上述定位機(jī)構(gòu)由與上述操作體連動(dòng)的接合體、備有若干個(gè)接合用孔的定位板和彈簧部件構(gòu)成，該彈簧部件向著使上述接合體接近定位板的方向施加彈力，以便使接合體能與上述各若干個(gè)接合用孔接合或脫離。
根據(jù)這一構(gòu)造，通過定位板上的若干個(gè)接合用孔中的任一個(gè)與接合體的接合，阻止操作體的旋轉(zhuǎn)，將操作體的操作角度保持在一定的角度。因此，每當(dāng)使變速裝置進(jìn)行所需的變速動(dòng)作時(shí)，通過使接合體與任一個(gè)接合用孔接合，就可以使變速裝置保持在所需的變速檔。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，上述定位板能使自行車的變速裝置越檔地以預(yù)定角度在接合體的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)這一構(gòu)造，牽引操作繩使變速裝置進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，使操作體與定位板一起多旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度而具備越檔功能，即，該越檔功能是指比變速裝置的變速動(dòng)作所必需的牽引量多地牽引操作繩。因此，該越檔功能可使變速裝置的變速動(dòng)作更加切實(shí)。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，上述定位機(jī)構(gòu)由與上述操作體連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的若干個(gè)接合用凹部、與這些接合用凹部相向設(shè)置的接合體和彈簧部件構(gòu)成，該彈簧部件對(duì)接合體朝著與若干接合用凹部相對(duì)的方向施加彈力， 以便使接合體能與上述若干個(gè)接合用凹部接合或脫離。
根據(jù)這一構(gòu)造，通過使接合體與若干個(gè)接合用凹部中的任一個(gè)接合，阻止操作體的旋轉(zhuǎn)，可將操作體的操作角度保持在一定的角度，可將變速裝置保持在所需的變速檔位。由于不一定非要有上述的定位板，所以可使整體構(gòu)造簡(jiǎn)單化。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，上述接合體能使自行車的變速裝置越檔地在上述若干個(gè)接合用凹部旋轉(zhuǎn)的方向上在預(yù)定尺寸范圍內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)這一構(gòu)造，牽引操作繩使變速裝置進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，由于接合在接合用凹部?jī)?nèi)的接合體在接合用凹部旋轉(zhuǎn)方向上移動(dòng)，所以，可使操作體比預(yù)定角度更多地地旋轉(zhuǎn)而具備越檔功能，即，該越檔功能是指比變速裝置的變速動(dòng)作所必需的牽引量更多地牽引操作繩。因此，該越檔功能可使變速裝置的變速動(dòng)作更加切實(shí)。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，設(shè)置上述彈簧部件使得在上述接合體嵌入任何一個(gè)上述接合用凹部時(shí)，不朝著使接合體接近接合用凹部?jī)?nèi)壁面的方向施加彈力。
根據(jù)這一構(gòu)造，當(dāng)接合體嵌入若干個(gè)接合用凹部中的任一個(gè)中時(shí)，彈簧部件不使接合體壓接接合用凹部的內(nèi)壁面。因此，消除了因接合體與接合用凹部?jī)?nèi)壁面之間的大接觸摩擦而引起的操作性的惡化。特別是在進(jìn)行越檔操作(即比變速裝置的變速動(dòng)作所需的旋轉(zhuǎn)角度更多地旋轉(zhuǎn)操作操作體)的情況下，在該越檔操作后，能夠由作用在操作繩上的拉力使操作體自然地復(fù)回到本來的角度位置，這是很合理的。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，上述操作體上設(shè)有可脫離的定位環(huán)，上述若干個(gè)接合用凹部設(shè)在該定位環(huán)上。
根據(jù)這一構(gòu)造，在相應(yīng)于自行車的變速裝置的規(guī)格而要變更若干個(gè)接合用凹部時(shí)，僅變更定位環(huán)就可以。具體地說，在把自行車的變速裝置從6檔變速功能變更為7檔變速功能的情況下，必須與之相應(yīng)地變更接合用凹部的個(gè)數(shù)，這種變更可以通過定位環(huán)的變更來解決。因此使對(duì)應(yīng)于變速裝置的設(shè)計(jì)規(guī)格的變更變得容易。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，上述定位環(huán)能使自行車的變速裝置越檔地在預(yù)定的角度范圍內(nèi)相對(duì)于操作體作相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)這一構(gòu)造，當(dāng)牽引操作繩使變速裝置進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，可以具備使操作體與定位環(huán)一起比預(yù)定角度更多地旋轉(zhuǎn)，即比變速裝置的變速動(dòng)作所需的牽引量更多地牽引操作繩越檔功能。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，具有繩支承導(dǎo)引件，該繩支承導(dǎo)引件以與第2連桿的擺動(dòng)中心同心的固定軸為中心且與第2連桿連動(dòng)擺動(dòng)，該繩支承導(dǎo)引件具有抵接并支承操作繩的導(dǎo)引面，該導(dǎo)引面是以繩支承導(dǎo)引件的擺動(dòng)中心為中心的圓弧形。
根據(jù)這一構(gòu)造，當(dāng)操作繩被第2連桿牽引時(shí)，可以沿著繩支承導(dǎo)引件的圓弧形導(dǎo)引面導(dǎo)引操作繩，可防止操作繩被不正常彎折。因此，可防止因操作繩的彎折而引起的操作繩的損傷。
操作繩不是在繩支承導(dǎo)引件的導(dǎo)引面上一邊滑動(dòng)一邊被導(dǎo)引，而是被在與操作繩牽引方向同一方向上擺動(dòng)的繩支承導(dǎo)引件導(dǎo)引。因此，在牽引操作繩時(shí)，在操作繩與繩支承導(dǎo)引件之間不產(chǎn)生大的摩擦力，可減小為牽引操作繩所需的操作體的旋轉(zhuǎn)操作力矩。
另外，由于操作繩由以第2連桿的擺動(dòng)中心為中心的圓弧形導(dǎo)引面導(dǎo)引，所以，與第2連桿連接著的操作繩實(shí)際牽引或送出的尺寸可以正確地與第2連桿的擺動(dòng)角度對(duì)應(yīng)。結(jié)果，操作繩的牽引量或拉出量的設(shè)定就較容易。當(dāng)操作繩的移動(dòng)量與第2連桿的擺動(dòng)角度不正確對(duì)應(yīng)時(shí)，以操作體的旋轉(zhuǎn)操作角度為基準(zhǔn)來設(shè)定所需的操作繩移動(dòng)量是較難的，但采用了上述這一構(gòu)造，就可避免這一問題。
本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例中，上述操作繩的一端部與上述第2連桿連接，當(dāng)?shù)?連桿擺動(dòng)時(shí)，操作繩的一端部從繩導(dǎo)引件的上端部以直線軌跡被牽引。
根據(jù)這一構(gòu)造，不需要采用上述的繩支承導(dǎo)引件，可由第2連桿恰當(dāng)?shù)貭恳僮骼K，可減少零件數(shù)目。不用說，由于操作繩被第2連桿以直線形軌跡牽引，所以操作繩不會(huì)彎折。另外，在牽引操作繩時(shí)，也不會(huì)因操作繩與其它部件的接觸而產(chǎn)生摩擦力。進(jìn)而，還可以使操作繩的牽引尺寸與操作體的旋轉(zhuǎn)操作角度對(duì)應(yīng)。


圖1是本發(fā)明自行車用變速操作裝置之一例的斷面圖。
圖2是沿圖1中的X1-X1線的要部半剖斷面圖。
圖3是圖1所示自行車用變速操作裝置的分解立體圖。
圖4是自行車的前齒輪及后齒輪之一例的要部平面圖。
圖5a是操作體之一例的正面圖，圖5b是圖5a中的X2-X2線半剖斷面圖。
圖6a是操作體之另一例的正面圖，圖6b是其半剖斷面圖。
圖7a是定位板之一例的正面圖，圖7b是其側(cè)面圖。
圖8是沿圖1的X3-X3線要部斷面圖。
圖9a是安裝環(huán)之一例的側(cè)面圖，圖9b是其正面圖。
圖10是繩導(dǎo)引件安裝構(gòu)造之一例的要部放大斷面圖。
圖11是圖1的X4-X4線要部斷面圖。
圖12是表示圖1所示自行車用變速操作裝置機(jī)構(gòu)原理的說明圖。
圖13是表示圖1所示自行車用變速操作裝置動(dòng)作狀態(tài)的斷面圖。
圖14a～圖14c是表示定位機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的說明圖。
圖15是表示本發(fā)明自行車用變速操作裝置之另一例的斷面圖。
圖16是圖15中I向視圖的要部半剖斷面圖。
圖17a～圖17c是表示定位機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的說明圖。
圖18是本發(fā)明自行車用變速操作裝置之另一例的斷面圖。
圖19是圖18的II向視圖的要部半剖斷面圖。
圖20是圖18的III向視圖的要部斷面圖。
圖21是圖18所示自行車用變速操作裝置的分解立體圖。
圖22a是操作體之另一例的正面圖，圖22b是沿X5-X5線半剖斷面圖。
圖23a是表示環(huán)狀體之一例的平面圖，圖23b是其正面圖，圖23c是沿X6-X6線斷面圖。
圖24a是定位板的正面圖，圖24b是其右側(cè)面圖。
圖25是圖18的X7-X7線要部放大斷面圖。
圖26是圖18的X8-X8線要部放大斷面圖。
圖27是表示圖18所示自行車用變速操作裝置動(dòng)作狀態(tài)的斷面圖。
圖28a～圖28c是表示定位機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的說明圖。
圖29是表示本發(fā)明自行車用變速操作裝置之另一例的斷面圖。
圖30是圖29的IV向視圖的要部半剖斷面圖。
圖31a～圖31c是表示定位機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的說明圖。
圖32是表示本發(fā)明自行車用變速操作裝置之另一例的半剖斷面圖。
圖33是圖32的X9-X9線斷面圖。
圖34是圖32的X10-X10線斷面圖。
圖35是圖32所示自行車用變速操作裝置的分解立體圖。
圖36表示是圖32所示自行車用變速操作裝置動(dòng)作狀態(tài)的斷面圖。
圖37是表示定位機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的要部斷面圖。
圖38是表示定位機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的要部斷面圖。
圖39a和圖39b是表示定位機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的要部斷面圖。
圖40a～圖40c是表示定位機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的要部斷面圖。
圖41a是表示現(xiàn)有自行車用變速操作裝置之一例的說明圖，圖41b是其動(dòng)作說明圖。
先參照?qǐng)D1至圖14說明本發(fā)明的第1實(shí)施例。
圖1和圖2中，自行車用變速操作裝置A是使自行車的后減速器(圖未示)進(jìn)行變速動(dòng)作的裝置，設(shè)在金屬管制的把手桿1的右把手10附近。后減速器例如如圖4所示，用于使鏈條13在后齒輪之間換檔，上述后齒輪具有安裝在自行車后輪輪轂11上的6檔飛輪12a～12f。該后減速器備有將鏈條13向橫向推動(dòng)的導(dǎo)向輪、使其下面的鏈條松弛用的張緊輪等。后述的自行車前減速器是在3檔前齒輪15a～15c之間進(jìn)行上述鏈條13的換檔用的裝置。
當(dāng)設(shè)定在最高檔的、與該后減速器連接著的操作繩C(內(nèi)索)被往自行車用變速操作裝置A方向牽引時(shí)，上述后減速器使上述鏈條13從第6速的最高速齒輪12a依次向第1速的低速齒輪12f換檔。反之，當(dāng)操作繩C從自行車用變速操作裝置A向后減速器方向伸出時(shí)，鏈條13的換檔方向與上述方向相反。在上述后減速器上設(shè)有帶彈簧(圖未示)的伸縮機(jī)構(gòu)，當(dāng)操作繩C未被向自行車用變速操作裝置A方向牽引時(shí)，為了使鏈條13掛在最小徑的齒輪12a上，在上述操作繩C上常時(shí)地作用著彈簧力。
自行車用變速操作裝置A備有可旋轉(zhuǎn)地外嵌在把手桿1上的操作體2、構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的第1連桿3和第2連桿4、用于定位該第2連桿4的定位板5、彈簧體6、用于支承導(dǎo)引操作繩C的繩支承導(dǎo)引件7、外嵌固定在把手桿1上的安裝環(huán)8以及用于收容保護(hù)上述各部件的殼體9。
如圖5a、圖5b所示，操作體2為具有通孔20和凸緣部21的大體圓筒形，可外嵌在自行車的把手桿1上。在操作體2的一端面，穿設(shè)著孔部23、23a，在穿設(shè)著這些孔部23、23a處，設(shè)有從正面看為略圓形的槽部22、22a。上述這些孔部和槽部之中，槽部22和孔部23用于將第1連桿3的第1端部3a可旋轉(zhuǎn)地連接在操作體2上。即，如圖5b中的假想線所示，第1連桿3的第1端部3a嵌入槽部22后，軸體31穿過操作體2的孔部23和第1連桿3的通孔30a，這樣，便以軸體31為中心可旋轉(zhuǎn)地連接到操作體2上。因此，當(dāng)將操作體2外嵌在把手桿1上并使其旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨著該操作體2的旋轉(zhuǎn)，第1連桿3的第1端部3a繞把手桿移動(dòng)。另一槽部22a及孔部23a用于在構(gòu)成后述前減速器用變速操作裝置Aa時(shí)，安裝該變速操作裝置Aa的第1連桿3，該變速操作裝置Aa安裝在把手桿1左端。
在操作體2的一端面上，設(shè)有從正面看為圓弧形的臺(tái)部24。當(dāng)使操作體2如圖13所示地旋轉(zhuǎn)時(shí)，該臺(tái)部24的一端面24a與固定安裝在安裝環(huán)8上的第1固定軸80抵接，起到使操作體2不能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的止擋作用。在將操作體2用于后述的前減速器用變速操作裝置Aa時(shí)，臺(tái)部24的另一端面24b與變速操作裝置Aa的第1固定軸80抵接。
在圖5b中，在操作體2的凸緣部21一側(cè)外周面上，設(shè)有沿操作體2軸長(zhǎng)方向的凸?fàn)畈?5。如圖2所示，當(dāng)將合成橡膠等制的圓筒形操作把手28嵌套在操作體2上時(shí)，該凸?fàn)畈?5與該操作用把手28內(nèi)周面上的花鍵槽27嵌合。這樣，操作體2與操作把手28不能相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)操作把手28時(shí)，操作體2也隨之繞把手桿旋轉(zhuǎn)。
操作體2例如，如圖6a、6b所示，也可以設(shè)置放射狀的若干個(gè)突起21A，以代替圖5b中所示的凸緣部21。用這種構(gòu)造的操作體2，騎車者可以用手指勾動(dòng)上述若干個(gè)突起21A進(jìn)行操作體2的旋轉(zhuǎn)操作，使操作體2的旋轉(zhuǎn)操作更加容易。
如圖3所示，上述第1連桿3為薄的板狀。該第1連桿3具有彎曲的形狀，具有凹面部30，該凹面部30的曲率半徑Rb與把手桿1的半徑Ra相同或略同。因此，例如，使操作體2如圖13所示地旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第1連桿3的凹面部30可與把手桿1的外周面嵌合，從而可以使得該第1連桿3不突出地繞把手桿旋轉(zhuǎn)。
如圖3所示，上述第2連桿4由2片一組的板47A、47B構(gòu)成。這些板47A、47B的外形形狀等是相同的。但是，在一方的板47A上，設(shè)有操作繩用的連接部41，該連接部41用于供操作繩C穿過并且卡住操作繩C的螺紋接頭14，該螺紋接頭14固定在操作繩C的一端部。
在上述一組板47A、47B各自的兩第1端部4a、4a上，設(shè)有通孔40a、40a，在該一組板47A、47B各自的通孔40a、40a內(nèi)，插入第2固定軸49。該第2固定軸49與第1固定軸80同樣地，固定安裝在安裝環(huán)8上。在上述板47A、47B各自的第2端部4b、4b之間，夾裝著第1連桿3的第2端部3b，并且用連接銷48穿過板47A、47B的各自的通孔40b、40b和第1連桿3的第2端部3b的通孔30b。第1連桿3的第2端部3b和第2連桿4的第2端部4b通過上述連接銷48可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接著。
如圖7a和圖7b所示，上述定位板5具有孔部50和6個(gè)接合用孔51a～51f，該6個(gè)接合用孔51a～51f設(shè)在以孔部50為中心的半徑R4的圓弧軌跡上。圖3中，該定位板5的上部夾在構(gòu)成第2連桿4的一組板47A、47B的各自的第1端部4a、4a之間。在孔部50內(nèi)穿插著第2固定軸49。因此，該定位板5能以第2固定軸49為中心與第2連桿4的擺動(dòng)方向同方向地?cái)[動(dòng)。
在該定位板5的一側(cè)面形成有半圓形的缺口凹部52，在該缺口凹部52內(nèi)穿插配置著第1固定軸80。第1固定軸80的外徑小于缺口凹部52的內(nèi)徑。因此，在圖7a中，定位板5在缺口凹部52的內(nèi)周面端部與第1固定軸80的外周面之間的間隙λ的范圍內(nèi)，能夠以穿過孔部50的第2固定軸49為中心在很小的角度范圍內(nèi)擺動(dòng)。該定位板5的最大擺動(dòng)角度小于若干個(gè)接合用孔51a～51f的相距角度θ1～θ5。
圖3中，上述彈簧體6的整體形狀從平面上看是呈U字形的鑷子狀，備有相向的一對(duì)相對(duì)片60、60。該一對(duì)相對(duì)片60、60朝相對(duì)方向作用彈簧力，在該相對(duì)片60、60之間配置著在本發(fā)明中稱為接合體之一例的2個(gè)金屬制的球61、61，構(gòu)成圖8所示的定位機(jī)構(gòu)。
即，在圖8所示的定位機(jī)構(gòu)中，上述球61、61分別嵌在孔42、42中，該孔42、42設(shè)在構(gòu)成第2連桿4的一組板47A、47B上。上述彈簧體6安裝在上述一組板47A、47B上，其相對(duì)片60、60向著使球61、61相互接近的方向彈壓。通過這樣的構(gòu)造，上述球61、61相對(duì)于定位板5的接合用孔51a和其它的接合用孔51b～51f能自如地接合或脫離。即，在球61、61嵌入定位板5的接合用孔51a的狀態(tài)時(shí)，如果以第2固定軸49為中心使第2連桿4擺動(dòng)，則能使上述球61、61從接合用孔51a中脫出，能嵌入其相鄰的接合用孔51b內(nèi)，以下同樣地，也能使上述球61、61依次地與其它的接合用孔51c～51f接合或脫離。
上述彈簧體6必須安裝成不會(huì)從第2連桿4上脫落下來。為此，例如如圖3所示地，用銷63穿過彈簧體6的銷孔62和分別設(shè)在板47A、47B上的孔43、43，把該彈簧體6與第2連桿4連接起來。
上述繩支承導(dǎo)引件7的整體形狀呈略扇形的板狀，具有2個(gè)通孔70、71。在一方的通孔70內(nèi)，穿插著第2固定軸49。另一方通孔71用于通過圖1所示的鉚釘73等將該繩支承導(dǎo)引件7固定到板47A上。因此，該繩支承導(dǎo)引件7以穿插在通孔70內(nèi)的第2固定軸49為中心與第2連桿4一起進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作。
上述繩支承導(dǎo)引件7也具有圓弧形的導(dǎo)引面72，該圓弧形導(dǎo)引面72以該繩支承導(dǎo)引件7的擺動(dòng)中心的第2固定軸49或通孔70為中心。如圖1所示，操作繩C抵接并支承在該導(dǎo)引面72上。因此，在該導(dǎo)引面72上最好適當(dāng)?shù)卦O(shè)置用于防止操作繩C從該導(dǎo)引面72上脫落的槽或突起等。導(dǎo)引面72的曲率半徑R3相當(dāng)于操作繩C的卷繞半徑，小于圖7所示定位板5的接合用孔51a～51f的圓弧軌跡半徑R4。
如圖9a、圖9b所示，上述安裝環(huán)8具有可將該安裝環(huán)8外嵌在自行車把手桿1上的通孔81。在該安裝環(huán)8的外周面上設(shè)有螺絲孔83、83，這些螺絲孔內(nèi)分別螺接著固定螺絲82，通過將這些螺絲82的前端壓接在把手桿1的外周面，便能使該安裝環(huán)8不能旋轉(zhuǎn)地定位固定在把手桿1上。另外，在該安裝環(huán)8的一側(cè)面上，設(shè)有2個(gè)用于嵌入安裝第2固定軸49的孔部84和1個(gè)用于嵌入安裝第1固定軸80的孔部85。上述孔部84之所以要設(shè)置2個(gè)，是為了使該安裝環(huán)8也能兼用于設(shè)在把手左端的前減速器用變速操作裝置Aa。
圖1中，上述殼體9分成為上部件90A和下部件90B。上部件90A的一端部與下部件90B的一端部通過軸90可相互相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。而上部件90A的另一端部與下部件90B的另一端部由螺栓螺母91、91a緊固。這樣，該殼體9挾著安裝環(huán)8外周緣的一部分地固定住。該安裝環(huán)8固定在把手桿1上。
在上述下部件90B上設(shè)有孔部(圖未示)，該孔部供固定安裝在安裝環(huán)8上的第1固定軸80穿過。這樣，殼體9整體不會(huì)繞把手桿旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，該殼體9的兩側(cè)壁部93a、93b與安裝環(huán)8的凸緣部86及操作體2的凸緣部21等接合配置，實(shí)現(xiàn)了在把手桿1長(zhǎng)度方向上的定位。第1連桿3及第2連桿4等部件容納在該殼體9的內(nèi)部。
上述殼體9可以用不透明合成樹脂做成，也可以用透明樹脂做成。當(dāng)用透明樹脂制作該殼體9時(shí)，如果在圖1所示第1連桿3的適當(dāng)位置設(shè)置作為標(biāo)記的指針K，則騎車者可從罩9上方看見該指針K。因此，如果在殼體9的外面設(shè)置表示后減速器變速檔位的刻度，則騎車者可以通過對(duì)比該刻度和上述指針，知道第1連桿3的位置以及后減速器的變速檔位。
該自行車用變速操作裝置A中，上述殼體9的上部件90A具有彎曲的斷面形狀。因此，從外部透視上述指針K時(shí)，該指針K能夠屈折地被看見，該指針K和殼體9的外觀良好，也使整體的外觀良好。用于從外部能看見設(shè)在第1連桿上的指針K的措施不限于用透明樹脂制成整個(gè)殼體9，也可以只將對(duì)應(yīng)于上述指針的一部分做成透明的。
在上述殼體9的下部件90B上，連接著用于導(dǎo)引操作繩C的繩導(dǎo)引件94。該繩導(dǎo)引件94例如可形成為曲管狀，操作繩C穿插在其內(nèi)部。繩導(dǎo)引件94與下部件90B的連接構(gòu)造例如可以是如圖10所示的構(gòu)造。即，圖10所示構(gòu)造中，在下部件90B的下面部設(shè)有通孔95，繩導(dǎo)引件94的一端部插入該通孔95中。在繩導(dǎo)引件94的一端部設(shè)有薄的凸緣部94a，并且，在通孔95上設(shè)有用于卡住該凸緣部94a的、向內(nèi)突出的凸?fàn)畈?5a。根據(jù)這一構(gòu)造，通過凸緣部94a與凸?fàn)畈?5a的接合，繩導(dǎo)引件94相對(duì)于下部件90B可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，通過適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)該繩導(dǎo)引件94，就可以將操作繩C的拉出方向設(shè)定在合適的方向。
上述凸緣部94a的外徑大于上述凸?fàn)畈?5a的內(nèi)徑。如果下部件90B由合成樹脂制成，則在將繩導(dǎo)引件94的一端部穿過通孔95時(shí)，通過強(qiáng)制地使凸?fàn)畈?5a彈性變形，就可以插入通過95內(nèi)。因此，在連接繩導(dǎo)引件94時(shí)，不需另外地采用螺絲等，其連接作業(yè)也容易。
如圖11所示，在上述繩導(dǎo)引件94的另一端，連接著用于導(dǎo)引并保護(hù)繩C的外繩96。該外繩96的連接可這樣進(jìn)行即，把連接在外繩98一端部的螺絲部96a與形成在繩導(dǎo)引件94另一端內(nèi)周面上的螺紋部94b螺接起來。
在這樣的連接構(gòu)造中，必須要防止螺絲部96a的松扣。本實(shí)施例中是采用下述的機(jī)構(gòu)。即，在上述繩導(dǎo)引件94上外嵌著有伸縮性的可彈性變形合成樹脂制的環(huán)97。在該環(huán)97的內(nèi)周面上設(shè)有若干個(gè)突起部97a、97a，該突起部97a、97a插入設(shè)在繩導(dǎo)引件94外周壁上的2個(gè)孔部94c、94c內(nèi)。根據(jù)該機(jī)構(gòu)，通過將上述環(huán)97的突起部97a、97a壓接在螺絲部96a上，可以防止因該螺絲部96a的意外旋轉(zhuǎn)而松懈。
自行車用變速操作裝置A的組裝作業(yè)如下先把安裝環(huán)8外嵌固定在把手桿1上后，組裝定位板5、第2連桿4和繩支承導(dǎo)引件7等。將操作繩C的一端部預(yù)先連接在第2連桿4的操作繩用連接部41上。接著，將操作體2外嵌到把手桿1上后，組裝第1連桿3，再安裝殼體9。往操作體2上外嵌操作用把手28的作業(yè)以及車把手10的外嵌作業(yè)等可在以后的適當(dāng)時(shí)期進(jìn)行。
在上述構(gòu)造的自行車用變速操作裝置A中，由操作體2、第1連桿3和第2連桿4構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)與圖12所示的連桿機(jī)構(gòu)具有同樣的原理。
即，圖12所示連桿機(jī)構(gòu)中，第1連桿3′和第2連桿4′相互間可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接著，第2連桿4′的端部4a′由固定著的第2固定軸49′支承著。在這樣的機(jī)構(gòu)中，當(dāng)?shù)?連桿3′的端部3a′向箭頭N1方向移動(dòng)時(shí)，第2連桿4′以第2固定軸49′為中心進(jìn)行擺動(dòng)，但該第2連桿4′的端部4b′的移動(dòng)尺寸La必然地小于第1連桿3′的移動(dòng)尺寸L。另外，第2連桿4′的移動(dòng)尺寸從端部4b′越接近端部4a′的部分，其移動(dòng)尺寸越小。即，該連桿機(jī)構(gòu)成為增力機(jī)構(gòu)。因此，與第1連桿3′的移動(dòng)尺寸L相比，連接在第2連桿4′上的操作繩C被牽引的尺寸小。從而，牽引操作繩C所需要的力也小。
自行車用變速操作裝置A中，第1連桿3的第1端部3a不是作直線移動(dòng)，而是與操作體2的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)地沿圓弧形移動(dòng)，這一點(diǎn)與圖12所示的連桿機(jī)構(gòu)不同。但是，在自行車用變速操作裝置A中，可以使連接在第2連桿4上的操作繩C的牽引尺寸和伸出尺寸小于第1連桿3的第1端部3a的移動(dòng)量。
具體地說，從圖1所示狀態(tài)使操作體2向箭頭N 2方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到圖13所示旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，連接在該操作體2上的第1連桿3的第1端部3a的移動(dòng)尺寸為L(zhǎng)1。而第2連桿4各部的移動(dòng)尺寸小于該尺寸L1，連接在第2連桿4上的操作繩C被牽引的尺寸L2也比尺寸L1小很多。另外，第2連桿4的旋轉(zhuǎn)角度也小于操作體2的操作旋轉(zhuǎn)角度。
因此，依次地牽引操作繩C，使后減速器進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，即使后減速器是通過操作繩C的很小牽引尺寸而進(jìn)行依次變速，騎車者也可以通過用大的旋轉(zhuǎn)角度使操作體2旋轉(zhuǎn)，使后減速器恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一檔一檔的變速動(dòng)作。其結(jié)果，騎車者選擇后減速器所需變速檔位時(shí)的操作得以切實(shí)地進(jìn)行。
另外，由于上述第1連桿3和第2連桿4等構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)成為增力機(jī)構(gòu)，能對(duì)抗后減速器的彈簧力并牽引操作繩C，所以旋轉(zhuǎn)操作體2時(shí)的操作力矩可以減小，如圖13所示，被第2連桿4牽引的操作繩C由繩支承導(dǎo)引件7的圓弧形導(dǎo)引面72導(dǎo)引，該繩支承導(dǎo)引件7與第2連桿4同樣地以第2固定軸49為中心與第2連桿4作同一方向同一角度擺動(dòng)。因此，上述導(dǎo)引面72的各部位總是與操作繩C的同一部位抵接，例如，操作繩C在繩支承導(dǎo)引件7上不是一邊滑動(dòng)一邊牽引的。因此，在操作繩C與繩支承導(dǎo)引件7二者之間產(chǎn)生的摩擦力可被抑制到最小限度，不會(huì)出現(xiàn)因該二者之間的摩擦力導(dǎo)致的牽引繩C操作性的惡化。
由于上述導(dǎo)引面72是以第2連桿4的擺動(dòng)中心為中心的圓弧形，所以，第2連桿4的擺動(dòng)角度為任何角度時(shí)，操作繩C總是從繩導(dǎo)引件94的上端以同一角度向著繩支承導(dǎo)引件7的方向被導(dǎo)引。因此，操作繩C被第2連桿4牽引時(shí)，該操作繩不會(huì)被不當(dāng)?shù)貜澱?。另外，用上述圓弧形導(dǎo)引面72來導(dǎo)引操作繩C時(shí)，還可以使第2連桿4的擺動(dòng)角度與操作繩C實(shí)際被牽引或被伸出的尺寸正確對(duì)應(yīng)。其結(jié)果，可以容易地用第2連桿4的擺動(dòng)角度及操作體的2的旋轉(zhuǎn)操作角度來正確設(shè)定操作繩C的實(shí)際牽引尺寸或伸出尺寸。
當(dāng)依次旋轉(zhuǎn)操作體2時(shí)，由第2連桿4保持著的球61、61相對(duì)于定位板5移動(dòng)，脫離了定位板5上的接合用孔51a后，分別與其它的接合用孔51b～51f進(jìn)行接合或脫離。定位板5的接合用孔51a～51f與后減速器的變速動(dòng)作對(duì)應(yīng)地設(shè)置，上述球61、61在后減速器的變速檔位為第6速時(shí)分別與接合用孔51a接合，在變速檔位為第5速時(shí)，分別與接合用孔51b接合，以下同樣地，當(dāng)后減速器的變速擋位為第4速～第1速時(shí)，球61、61分別與接合用孔51c～51f接合。因此，通過球61、61與接合用孔51a～51f的接合作用，可以使第2連桿4定位停止在所需的擺動(dòng)角度，可以將后減速器保持在所需的變速檔位上。
下面，說明使操作體2旋轉(zhuǎn)時(shí)的定位板5與球61的動(dòng)作關(guān)系。首先，在第2連桿4和與該第2連桿4連接著的定位板5上，常時(shí)地作用著將操作繩C往后減速器方向拉的彈簧力。因此，在騎車者的手離開操作用把手28的通常情況下，如圖14a所示，在定位板5上，由上述彈簧力作用著箭頭N3方向的旋轉(zhuǎn)力，缺口凹部52內(nèi)面的一端部52a處于抵接第1固定軸80的穩(wěn)定狀態(tài)。球61例如與接合用孔51a接合著，后減速器的變速檔位保持著原來的第6速。
接著，通過按圖14b的箭頭N4方向旋轉(zhuǎn)操作操作體2，使球61脫離接合用孔51a并與下一個(gè)接合用孔51b接合時(shí)，在缺口凹部52內(nèi)面的另一端部52b抵接第1固定軸80之前，可以使定位板5沿箭頭N4方向旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)將后減速器的變速檔位從第6速變到第5速時(shí)，可以使定位板5和接合在該定位板5上的第2連桿4向箭頭N4方向多旋轉(zhuǎn)一個(gè)距離，該距離是缺口凹部52與第1固定軸80之間的間隙尺寸，從而可以比后減速器的變速動(dòng)作所需牽引量多地牽引操作繩C。
其結(jié)果，在牽引操作繩C進(jìn)行鏈條13的換檔時(shí)，由于比鏈條13的換檔所需的牽引量多地牽引操作繩C，所以，先使鏈條13向超過第5速飛輪12b的位置移動(dòng)后，然后再使該鏈條13掛檔到第5速飛輪12b上，這就是所謂的越檔功能。該功能可以使鏈條13的掛檔動(dòng)作正確地進(jìn)行。
當(dāng)使球61接合到接合用孔51b內(nèi)后，當(dāng)騎車者的手離開操作用把手28時(shí)，如圖14c所示，仍然在操作繩C的拉力(后減速器的彈簧力)作用下，定位板5向箭頭N3方向旋轉(zhuǎn)一定量。定位板5這樣地旋轉(zhuǎn)后，缺口凹部52內(nèi)面的一端部52a與第1固定軸80抵接，以穩(wěn)定定位板5。其結(jié)果，鏈條13能保持在與飛輪12b正確對(duì)應(yīng)的位置。這樣的越檔功能不限于從第6速向第5速變速的情形，從第5速向第1速依次變速時(shí)的任一情形中也能得到。
從第2連桿4擺動(dòng)中心的第2固定軸49到定位板5的若干個(gè)接合用孔51a～51f的尺寸R4，大于操作繩C的卷繞半徑R3，所以定位板5的若干個(gè)接合用孔51a～51f各相互之間的尺寸可以做得大于切換一檔后減速器變速檔位所需的操作繩C的牽引量。因此，在定位板5上穿設(shè)接合用孔51a～51f時(shí)，不必以微小間隔精密加工這些接合用孔51a～51f，使定位板5的制造較容易。
但是，操作繩C被變速操作裝置A牽引時(shí)，隨著鏈條13從最高速齒輪12a掛換到最低速齒輪12f，后減速器的使鏈條13向小直徑最高速齒輪12a方向復(fù)回的彈簧力增強(qiáng)。即，隨著后減速器的變速檔位從第6速即最高速向第1速即最低速變更，操作繩C向后減速器方向的拉力也增大。
對(duì)此，在由第1連桿3及第2連桿4構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)中，第1連桿3的第1端部3a的移動(dòng)量與第2連桿4的移動(dòng)量不成正比。即，上述連桿機(jī)構(gòu)中，使第2連桿4以每一定角度地?cái)[動(dòng)，以每一定量地牽引操作繩C所需要的第1連桿3的第1端部3a的移動(dòng)量(操作體2的旋轉(zhuǎn)操作角度)不是一定的。在上述連桿機(jī)構(gòu)中，通過對(duì)第1連桿3及第2連桿4的各部尺寸及連接角度等作了種種研究，以大的角度使操作體2越向著箭頭N2方向旋轉(zhuǎn)，以每一定的尺寸牽引操作繩C時(shí)，可以做到必須用越大的旋轉(zhuǎn)角度操作操作體2。
具體地說，如圖7所示的定位板5的接合用孔51a～51f的各相互間隔θ1～θ5不是定值，其中的θ2～θ5例如可設(shè)定為θ2＜θ3＜θ4＜θ5的關(guān)系。這樣地以每一定量牽引操作繩C所需要的操作體2的旋轉(zhuǎn)角度如果依次增大，則能提高操作體2的旋轉(zhuǎn)力矩的放大率，反之可減小操作體2的旋轉(zhuǎn)操作所需的操作力矩。
其結(jié)果，隨著將后減速器從第5速變速為第1速，牽引操作繩C時(shí)的后減速器的彈簧力的阻力本身雖然也增大，但由于可增大操作體2的旋轉(zhuǎn)力矩的放大率，所以，總的說來，牽引操作繩C所需要的操作體2的操作力矩能夠均勻化。因此，可以使操作體2的操作性更加良好。
下面，參照?qǐng)D15至圖19說明本發(fā)明的第2實(shí)施例。圖15以后的各圖中，與上述第1實(shí)施例相同的部位用相同附圖標(biāo)記表示。
第2實(shí)施例的自行車用變速操作裝置Aa是使自行車的前減速器(圖未示)進(jìn)行變速動(dòng)作的裝置，設(shè)在安裝著第1實(shí)施例自行車用變速操作裝置A的把手桿1的左把手10a附近。
自行車的前減速器如在圖4中已描述過的那樣，是使鏈條13在由曲臂16旋轉(zhuǎn)的3檔前齒輪15a-15c之間換檔的裝置，備有將鏈條13向橫向(自行車的寬度方向)推動(dòng)的變速撥叉(圖未示)。
當(dāng)設(shè)定在最低檔的、與該前減速器連接著的操作繩C1被往自行車用變速操作裝置Aa方向牽引時(shí)，上述前減速器使上述鏈條13從第1速的鏈輪15a依次向第3速的鏈輪15c換檔。反之，當(dāng)操作繩C1從自行車用變速操作裝置Aa向前減速器方向伸出時(shí)，鏈條13的換檔方向與上述方向相反。在該前減速器上也與后減速器同樣地設(shè)有彈簧(圖未示)，當(dāng)操作繩C1未被向著自行車用變速操作裝置Aa的方向牽引時(shí)，在上述操作繩C1上平時(shí)地作用著彈簧力，以便使鏈條13掛在最小徑的鏈輪15a上。
自行車用變速操作裝置Aa的基本構(gòu)造與上述第1實(shí)施例的自行車用變速操作裝置A相同，操作體2、第1連桿3、第2連桿4、彈簧體6、球61、繩支承導(dǎo)引件7、安裝環(huán)8、殼體9等各部件采用與第1實(shí)施例中通用的部件。這些部件的安裝或組裝構(gòu)造也與第1實(shí)施例中的左右對(duì)稱，基本上是相同的。
因此，在該自行車用變速操作裝置Aa中，也是通過使操作體2旋轉(zhuǎn)使操作繩C1的牽引及伸出而使前減速器一檔一檔地進(jìn)行變速動(dòng)作。這時(shí)，由第1連桿3和第2連桿4等構(gòu)成的增力機(jī)構(gòu)即連桿機(jī)構(gòu)，根據(jù)該連桿機(jī)構(gòu)的原理，可以增大操作體2的旋轉(zhuǎn)操作角度。而且，也可以減小操作體2的旋轉(zhuǎn)操作所需的操作力矩。
但是，該自行車用變速操作裝置Aa中，定位板5A的構(gòu)造與上述自行車用變速操作裝置A中的定位板5不同。
即，如圖17a所示，定位板5A與圖7所示的上述定位板5同樣地，也有供第2固定軸49嵌入的孔部50以及供第1固定軸80穿插的半圓形缺口凹部52。但是，它還有供可動(dòng)板53嵌入的缺口部54和3個(gè)接合用孔51g～51i，這是與上述定位板5不同之處。
上述可動(dòng)板53具有與缺口部54大體相同的形狀，但該可動(dòng)板53的長(zhǎng)度S小于缺口部51的長(zhǎng)度Sa。因此，上述可動(dòng)板53能在缺口部51中的一定范圍內(nèi)移動(dòng)。上述3個(gè)接合用孔51g～51i之中，接合用孔51h與前齒輪的鏈輪15b對(duì)應(yīng)，設(shè)在上述可動(dòng)板53上。其它的接合用孔51g、51i分別與前齒輪的鏈輪15a、15c對(duì)應(yīng)，設(shè)在定位板5A上。
采用這種備有可動(dòng)板33的定位板5A可進(jìn)行下述的動(dòng)作。即，例如前減速器的變速檔位設(shè)在第1速，從由第2連桿4保持著的球61嵌入接合用孔51g的狀態(tài)，使操作體2旋轉(zhuǎn)，將第2連桿4轉(zhuǎn)向箭頭N5方向時(shí)，球61脫離接合用孔51g，如圖17b所示地，嵌入可動(dòng)板53上的接合用孔51h。在球61嵌入接合用孔51h的狀態(tài)下，可動(dòng)板53的一端部53a抵接定位板5A的一端內(nèi)壁面55a之前，可以使可動(dòng)板53與第2連桿4一起向箭頭N5方向移動(dòng)。當(dāng)使可動(dòng)板53抵接定位板5A的一端內(nèi)壁面55a時(shí)，在缺口部52內(nèi)面的一端部52c抵接第1固定軸80之前，也可以使定位板5A以第2固定軸49為中心向箭頭N5方向再旋轉(zhuǎn)。
因此，可以使第2連桿4多旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，該角度是可動(dòng)板53旋轉(zhuǎn)角度與定位板5A旋轉(zhuǎn)角度之和，可以比前減速器的變速動(dòng)作所需的牽引量多地牽引操作繩C1。即，從第1速變到第2速時(shí)，可以用大的尺寸量進(jìn)行越檔。
為了易于在陡坡路上行駛等理由，在自行車的多檔型前齒輪中，作為低速齒輪的鏈輪15a與其它第2速和第3速鏈輪15b、15c相比，通常形成相當(dāng)小的直徑。這樣的前齒輪中，與從第2速向第3速變速相比，從第1速向第2速的變速更加難。但是，如上所述，如果在從第1速向第2速變速時(shí)能加大越檔量，則便能適當(dāng)且切實(shí)地進(jìn)行該變速動(dòng)作。
另外，當(dāng)前減速器向第2速變速結(jié)束，手離開了外嵌在操作體2上的操作用把手28時(shí)，如圖17c所示地，作用在操作繩C1上的前減速器的彈簧力使得可動(dòng)板53和定位板5A向箭頭N6方向復(fù)回而穩(wěn)定。因此，鏈條13被保持在與鏈輪12b正確對(duì)應(yīng)的位置。
接著，當(dāng)嵌入在接合用孔51h內(nèi)的球61進(jìn)一步移向并嵌入下一個(gè)接合用孔51i時(shí)，即使前減速器從第2速向第3速變速時(shí)，不需要象從第1速變到第2速那樣大的越檔量，可動(dòng)板53不發(fā)揮越檔功能。但是，即使在從第2速變到第3速時(shí)，由于在缺口凹部52與第1固定軸80的間隙λ1范圍內(nèi)可以使定位板5A旋轉(zhuǎn)，所以可進(jìn)行適度的越檔操作，可恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行從第2速到第3速的變速動(dòng)作。
下面，參照?qǐng)D18至圖28說明本發(fā)明的第3實(shí)施例。
第3實(shí)施例的自行車用變速操作裝置Ab與上述第1實(shí)施例的自行車用變速操作裝置A同樣地，是使后減速器進(jìn)行變速動(dòng)作的裝置，該后減速器使鏈條13在圖4中說明的6檔后齒輪12a～21f間進(jìn)行換檔。該自行車用變速操作裝置Ab例如如圖19所示，設(shè)在外嵌在把手桿1A右端的右把手10附近。
如圖18所示，自行車用變速操作裝置Ab可通過由第1連桿3B和第2連桿4B構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行后減速器的操作繩C的牽引和拉出。但是，使該由第1連桿3B和第2連桿4B構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作的其它各部的具體構(gòu)造與上述自行車用變速操作裝置A、Aa中的有下述不同。
即，如圖21所示，自行車用變速操作裝置Ab除了包含有第1連桿3B和第2連桿4B外，還包含有可旋轉(zhuǎn)地外嵌在把手桿1A上的操作體2B、外嵌在該操作體2B上的2個(gè)環(huán)體17A、17B、夾在該2個(gè)環(huán)體17A、17B之間并外嵌在操作體2B上的定位板5B、通過2個(gè)球61、61將環(huán)體17A、17B與定位板5B相互接合起來的彈簧體6B以及殼體9B。殼體9B分成為上部件91A和下部件91B。
如圖22a、22b所示，操作體2B為具有通孔20和凸緣部21B的略圓筒形，可外嵌在自行車的把手桿1A上。在該操作體2B的外周面上設(shè)有凸?fàn)畈?5，該凸?fàn)畈?5用于嵌合圖19所示操作用把手28的花鍵槽29。
在上述凸緣部21B外周的一部分上，設(shè)有突起部26。當(dāng)騎車者旋轉(zhuǎn)操作操作用把手28使操作體2B旋轉(zhuǎn)時(shí)，該突起部26在殼體9B的上部件91A的外周面方向移動(dòng)。如圖20所示，在該上部件91A的外周面上，例如貼著表示“1”～“6”數(shù)字的標(biāo)簽92等，以顯示后減速器的變速檔位。上述突起部26具有指示該后減速器變速檔位的指針作用。
上述操作體2B具有向凸緣部21的一側(cè)方突出的筒狀部29，還具有在該筒狀部29的前端部外周面上形成的若干凹部20a、為了在筒狀部29的前端形成間隙部29b而斷續(xù)地設(shè)置的若干突起部29c以及形成在這些突起部29c外周上的開口環(huán)SR用凹槽29d。如后所述，這些部分具有將定位板5B和環(huán)體17A、17B外嵌保持在操作體2B上的作用。
如圖23a～圖23c所示，環(huán)體17B具有孔部18，用于外嵌在操作體2B的筒狀部29上。在孔部18a內(nèi)周面的若干處設(shè)有突起部18。當(dāng)把該環(huán)體17B外嵌到操作體2B的筒狀部29上時(shí)，這些突起部18嵌入操作體2B的凹部29a或突起部29c、29c之間的間隙29b內(nèi)，使得環(huán)體17B不能相對(duì)于操作體2B旋轉(zhuǎn)。該環(huán)體17B與操作體2B連動(dòng)旋轉(zhuǎn)地外嵌在該操作體2B上。
上述環(huán)體17B具有用于嵌入球61的孔部42B、用于接合彈簧體6B的突起部19b和用于安裝銷31B的孔部23B等。如圖21所示，銷31B支承第1連桿3B的第1端部3a。如圖23c所示，在環(huán)體17B的各部分之中，形成上述孔部23B的部分是從其它部分鍛造出一預(yù)定尺寸t。采用這種構(gòu)造，可以在上述尺寸t的范圍內(nèi)對(duì)穿過孔部23B的銷31B的一端部進(jìn)行鉚接。
如圖21所示，環(huán)體17A與環(huán)體17B的基本構(gòu)造相同，其詳細(xì)說明從略。但是，在環(huán)體17A上未設(shè)置用于連接第1連桿3B的孔部23B。另外，用于連接彈簧體6B的突起部19a與環(huán)體17B的突起部19b向相反方向彎曲。
如圖24a、24b所示，上述定位板5B具有孔部50B，可外嵌在操作體2B的筒狀部29上。在該定位板5B上設(shè)有6個(gè)位于半徑R5的圓弧軌跡上的接合用孔51a～51f。這些接合用孔51a～51f與圖7所說明的定位板5的接合用孔51a～51f同樣地，用于接合球61。
該定位板5B與上述的2個(gè)環(huán)體17A、17B不同，它不接合在操作體2B上，不與操作體2B連動(dòng)旋轉(zhuǎn)。在該定位板5B的缺口凹部52B內(nèi)，配置著固定安裝在殼體9B的下部件91B上的固定軸80B和外嵌在該固定軸80B上的套筒87，通過與該套筒87的抵接阻止定位板5B的旋轉(zhuǎn)。
上述套筒87的外徑小于缺口凹部52B的寬度，在它們之間有間隙λ2。因此，定位板5B在該間隙λ2范圍內(nèi)可繞操作體2B旋轉(zhuǎn)若干角度。用于接合球61的定位板5B如果能旋轉(zhuǎn)若干角度，則與采用圖7所說明定位板5的自行車用變速操作裝置A同樣地，在使后減速器進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)可實(shí)施越檔操作。
如圖25所示，上述的2個(gè)環(huán)體17A、17B、定位板5B、彈簧體6B以及球61、61構(gòu)成定位機(jī)構(gòu)。在該定位機(jī)構(gòu)中，定位板5B和夾著該定位板5B的2個(gè)環(huán)體17A、17B外嵌在操作體2B的筒狀部29上。在操作體2B的若干個(gè)突起部29c外周上形成的凹槽29d內(nèi)，卡裝著開口環(huán)SR，這樣，實(shí)現(xiàn)了定位板5B和2個(gè)環(huán)體17A、17B在操作體2B長(zhǎng)度方向的定位。在2個(gè)環(huán)體17A、17B的孔部42B、42B內(nèi)嵌入球61、61，這些球61、61受到彈簧體6B的一對(duì)相對(duì)片60、60的相互接近方向的推壓力而嵌入定位板5B的接合用孔51a～51f中的某一個(gè)內(nèi)。因此，該定位機(jī)構(gòu)中，當(dāng)操作體2B旋轉(zhuǎn)時(shí)，雖然定位板5B不連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但除它以外的2個(gè)環(huán)體17A、17B、彈簧體6B以及球61、61都與操作體2B一起旋轉(zhuǎn)。
具體地說，例如在球61、61嵌入定位板5B的接合用孔51a的狀態(tài)下，使操作體2B旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使由與該操作體2B連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的環(huán)體17A、17B保持著的球61、61從接合用孔51a中脫離出來。接著，可以使這些球61、61嵌入相鄰的接合用孔51b內(nèi)。以下同樣地，也可以使這些球61、61依次地嵌入其它的接合用孔51d～51f內(nèi)。
如圖26所示，上述彈簧體6B的一對(duì)相對(duì)片60、60與2個(gè)環(huán)體17A、17B的外周緣突起部19a、19b接合。這樣，彈簧體6B與2個(gè)環(huán)體17A、17B接合著，可防止從環(huán)體17A、17B上脫落下來。
如圖18和圖21所示，由于銷31B穿過第1連桿3B的第1端部3a上的通孔30a和環(huán)體17B的孔部23B，所以，第1連桿3B可旋轉(zhuǎn)地連接在環(huán)體17B上。因此，使操作體2B旋轉(zhuǎn)而使環(huán)體17A、17B旋轉(zhuǎn)時(shí)，第1連桿3B的第1端部3a隨著環(huán)體17B的旋轉(zhuǎn)而繞把手桿1A移動(dòng)。
上述第1連桿3B為彎曲形狀，具有凹面部30，該凹面部30的曲率半徑Rb與把手桿1A的半徑相同或略同。因此，當(dāng)?shù)?連桿3B如圖27所示地使操作體2B旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使該第1連桿3B貼切地沿著把手桿1A的外周面，避免該第1連桿3B突出，可以加大操作體2的最大旋轉(zhuǎn)角度。
如圖18和圖21所示，在第2連桿4B的第1端部4a設(shè)有通孔40a，外嵌在固定軸80B上的套筒87的一端部穿過該通孔40a。這樣，第2連桿4B能以固定軸80B和套筒87為中心在鉛直方向擺動(dòng)。另外，連接銷48B穿過第2連桿4B的第2端部4b的通孔40b和第1連桿3B的第2端部3b的通孔30b。這樣，第2連桿4 B的第2端部4b和第1連桿3B的第2端部3b可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相互連接在一起。
如圖18所示，第2連桿4B配設(shè)在自行車把手桿1A的下方。另外，在第1連桿3B不牽引操作繩C時(shí)或者操作繩C的牽引尺寸很小時(shí)，該第1連桿3B的長(zhǎng)度方向?yàn)槁糟U直的朝向。因此，可以避免上述第1連桿3B和第2連桿4B在把手桿1A的自行車前后方向有大突出，減小自行車用變速操作裝置Ab的整體寬度，使外觀良好。
在第2連桿4B的長(zhǎng)度方向略中央部，通過銷76連接著可旋轉(zhuǎn)的支撐片75。在該支撐片75的底板部75a上穿設(shè)著孔部75b，操作繩C穿過該孔部75b并且固定在其前端部的螺紋接頭14卡在上述底板部75a上。因此，當(dāng)?shù)?連桿4B以固定軸80和套筒87為中心擺動(dòng)時(shí)，該操作繩C被第2連桿4B牽引或送出。
操作繩C從繩導(dǎo)引件94B的上端部被牽引的方向N7與第2連桿4B的銷76的擺動(dòng)方向N8大略一致。因此，當(dāng)操作繩C被第2連桿4B牽引時(shí)，是從繩導(dǎo)引件94B的上端部呈直線狀地被拉出。該操作繩C不會(huì)向鉛直方向或水平方向大擺動(dòng)地被拉出。
如圖21所示，殼體9B的上部件91A和下部件91B具有從上下方向挾住把手桿1A的夾持部98a、98b。這些夾持部98a、98b通過螺栓螺母91b、91c相互緊固，這樣，殼體9B便固定在把手桿1A上。在下部件91B上，螺接著止動(dòng)螺釘82a，該止動(dòng)螺釘82a壓接在把手桿1A的外表面，這樣，可防止殼體9B意外地繞把手桿旋轉(zhuǎn)。
上述下部件91B也具有通孔95B和孔部85B，通孔95B用于嵌入保持操作繩C的繩導(dǎo)引件94B的上端部，孔部85B用于固定保持固定軸80。
在上述構(gòu)造的自行車用變速操作裝置Ab中，在圖18所示狀態(tài)下，當(dāng)沿箭頭N9方向旋轉(zhuǎn)操作體2B并使其旋轉(zhuǎn)到圖27所示角度時(shí)，隨著該操作體2B的旋轉(zhuǎn)，第1連桿3B的第1端部3a繞把手桿1A移動(dòng)預(yù)定尺寸L3。于是，隨著該第1連桿3B的動(dòng)作，第2連桿4B以固定軸80和套筒87為中心進(jìn)行向上方的擺動(dòng)動(dòng)作。其結(jié)果，連接在第2連桿4B上的支撐片75上升，操作繩C被牽引。
上述第1連桿3B和第2連桿4B構(gòu)成為與圖12中所說明的連桿機(jī)構(gòu)同樣的增力機(jī)構(gòu)或減速機(jī)構(gòu)。因此，第2連桿4B各部的移動(dòng)量小于第1連桿3B的第1端部3a的移動(dòng)尺寸L3，操作繩C的牽引尺寸L4比第1連桿3B的第1端部3a的移動(dòng)尺寸L3小得多。其結(jié)果，在該變速操作裝置Ab中，也可以通過用大的角度旋轉(zhuǎn)操作外嵌在操作體2B上的操作用把手28，一檔一檔地切實(shí)進(jìn)行后減速器的變速動(dòng)作。另外，也可以減小操作體2B的旋轉(zhuǎn)操作所需的操作力矩。
被第2連桿4B牽引的操作繩C由于是從繩導(dǎo)引件94B的上端部呈直線或略直線地被牽引，所以，與上述的自行車用變速操作裝置A等不同，它不需要用繩支承導(dǎo)引件7等其它部件來導(dǎo)引操作繩C。其結(jié)果，可減少零件數(shù)目。另外，操作繩C被牽引時(shí)，由于能更加減小在操作繩C上產(chǎn)生的摩擦阻力，所以能使變速操作的操作性更加良好。
在依次地使操作體2B旋轉(zhuǎn)時(shí)，由2個(gè)環(huán)體17A、17B保持著的球61、61相對(duì)于定位板5B移動(dòng)。在其移動(dòng)時(shí)，上述各球61、61從定位板5B上的接合用孔51a依次地分別與其它的接合用孔51b～51f進(jìn)行接合和脫離。因此，由于上述各球61與接合用孔51a～51f中的任一個(gè)接合而形成定位機(jī)構(gòu)的功能，該功能能以所需的旋轉(zhuǎn)角度定位2個(gè)環(huán)體17A、17B及操作體2B，可將后減速器保持在所需的變速檔位。
該自行車用變速操作裝置Ab所采用的定位機(jī)構(gòu)中，如下所述，也可以進(jìn)行越檔操作。
即，由于后減速器具有常時(shí)地把操作繩C往后減速器方向拉的彈簧力，所以，在騎車者的手離開操作用把手28期間，例如如圖28a所示，在定位板5B上，上述彈簧力作為向箭頭N10方向的旋轉(zhuǎn)力作用著。因此，定位板5B的缺口凹部52B內(nèi)面的一端部52d與套筒87抵接而處于穩(wěn)定狀態(tài)。球61例如與接合用孔51a接合，后減速器的變速檔位仍原封不動(dòng)地保持在第6速。
接著如圖28b所示，當(dāng)使操作體2B向箭頭N11方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，球61脫離開接合用孔51a后，與下一個(gè)接合用孔51b接合。此后，在缺口凹部52B內(nèi)面的另一端部52e與套筒87抵接之前，可以使定位板5B和操作體2B多旋轉(zhuǎn)若干角度。因此，由于定位板5B可多旋轉(zhuǎn)若干角度，可以比后減速的變速動(dòng)作所需牽引量更多地牽引操作繩。
然后，當(dāng)騎車者的手離開操作用把手28時(shí)，如圖28c所示，由于作用在操作繩C上的后減速器的彈簧力的作用，定位板5B向箭頭N10方向逆轉(zhuǎn)若干角度，因缺口凹部52內(nèi)面的一端部52d與套筒87抵接而穩(wěn)定。這樣，在該自行車用變速操作裝置Ab中，也可進(jìn)行后減速器的越檔操作，可使后減速器切實(shí)地進(jìn)行變速動(dòng)作。
該自行車用變速操作裝置Ab的連桿機(jī)構(gòu)與上述自行車用變速操作裝置A、Aa的連桿機(jī)構(gòu)同樣地，第1連桿3B和第1端部3a的移動(dòng)量與第1連桿4B的移動(dòng)量不成正比。在該自行車用變速操作裝置Ab的連桿機(jī)構(gòu)中，以大的角度使操作體2B越向圖18所示箭頭N9方向旋轉(zhuǎn)，可以使以每一定尺寸牽引操作繩C所需的操作體2B的旋轉(zhuǎn)操作角度越大。即，圖24所示定位板5B的接合用孔51a～51f的各相互間角度θ1′～θ5′不是一定的，例如可將θ2′～θ5′設(shè)定為θ2′＜θ3′＜θ4′＜θ5′的關(guān)系。
因此，如果這樣地使以每一定量牽引操作繩C所需的操作體2B的旋轉(zhuǎn)角度依次增大，則可以減小該操作體2B的旋轉(zhuǎn)操作所需的操作力矩。其結(jié)果，隨著使后減速器從第5速向第1速減速，成為牽引操作繩C時(shí)阻力的后減速器的彈簧力即使變大，但由于操作體2B的旋轉(zhuǎn)力矩的放大率增大，所以，總體來說，操作體2B的旋轉(zhuǎn)操作所需的操作力矩可以均勻化。
下面，參照?qǐng)D29至圖31說明本發(fā)明的第4實(shí)施例。
第4實(shí)施例的自行車用變速操作裝置Ac是使前減速器進(jìn)行變速動(dòng)作的裝置，該前減速器用于使鏈條13在圖4說明的3檔前齒輪15a～15c之間進(jìn)行換檔。該自行車用變速操作裝置Ac設(shè)在安裝著上述第3實(shí)施例自行車用變速操作裝置Ab的把手桿1A的左把手10a附近。
該自行車用變速操作裝置Ac的基本構(gòu)造與上述第3實(shí)施例的自行車用變速操作裝置Ab相同，其操作體2B、第1連桿3B、第1連桿4B、2個(gè)環(huán)體17A、17B、彈簧體6B、球61以及殼體9B等部件與第3實(shí)施例通用。
因此，在該自行車用變速操作裝置Ac中，也是通過操作體2B的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行操作繩C1的牽引及拉出，使前減速器逐檔進(jìn)行變速動(dòng)作。由第1連桿3B和第2連桿4B構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)作為增力機(jī)構(gòu)，由于該增力機(jī)構(gòu)的作用，在變速時(shí)可增大操作體2B的旋轉(zhuǎn)操作角度，而且可減小操作體2B的旋轉(zhuǎn)操作所需的操作力矩。另外，不會(huì)在操作繩C1上產(chǎn)生大的摩擦力，使變速操作的操作性良好。
在該自行車用變速操作裝置Ac中，用于接合由2個(gè)環(huán)體17A、17B所保持著的球61、61的定位板5C與上述自行車用變速操作裝置Ab中的定位板5B不同。
即，如圖31a所示，上述定位板5C具有孔部50B和缺口凹部52B，該孔部50B用于將該定位板5C外嵌在操作體2B上，缺口凹部52B用于供外嵌在固定軸80上的套筒87穿過。但是，還具有供可動(dòng)板53嵌入的缺口部54和3個(gè)接合用孔51g～51i，這是與上述定位板5C不同之處。上述可動(dòng)板53和缺口部54與圖17所說明的可動(dòng)板53和缺口部54是相同的。
如下所述，備有定位板5C的定位機(jī)構(gòu)具有與圖17所示定位板5A同樣的越檔功能。即，如圖31a所示，例如前減速器的變速檔位為第1速，從由第2連桿4B保持著的球61嵌入在接合用孔51g的狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)操作體2B而使環(huán)體17A、17B往箭頭N12方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，球61脫離接合用孔51g，如圖31b所示地嵌入可動(dòng)板53上的接合用孔51h內(nèi)。在球61嵌入接合用孔51h的狀態(tài)下，在可動(dòng)板53的一端部53抵接定位板5C的一端內(nèi)壁面55a之前，可以使操作體2B可以向箭頭N13方向旋轉(zhuǎn)。另外，使可動(dòng)板53抵接定位板5C的一端內(nèi)壁面55a時(shí)，在缺口凹部52B內(nèi)面的一端部52d抵接套筒87之前，可以使操作體2B再向箭頭N13方向旋轉(zhuǎn)。
其結(jié)果，可使操作體2B多旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，該角度是上述可動(dòng)板53移動(dòng)的角度和上述定位板5C旋轉(zhuǎn)的角度之和，就可以比變速所需的牽引量多地牽引操作繩C1。即，從第1速向第2速變速時(shí)，可以用大的尺寸量進(jìn)行越檔。如前所述，通常，在自行車的多檔型前齒輪中，從第1速向第2速的變速比從第2速向第3速的變速更難，所以，如果能在從第1速向第2速變速時(shí)加大越檔量，則該變速動(dòng)作能恰當(dāng)而切實(shí)地進(jìn)行。
當(dāng)向第2速的變速結(jié)束，騎車者的手離開了外嵌在操作體2B上的操作用把手28時(shí)，如圖31c所示，在操作繩C1的拉力作用下，可動(dòng)板53和定位板5C向箭頭N12方向復(fù)位且定位。因此，鏈條13被保持在與鏈輪12b正確對(duì)應(yīng)的位置。
使嵌入接合用孔51h的球61進(jìn)一步移動(dòng)到下一個(gè)接合用孔51i并嵌入時(shí)，得不到由可動(dòng)板53移動(dòng)而產(chǎn)生的越檔作用。但是，即使在這種情況下，由于在缺口凹部52B與套筒87之間間隙λ3范圍內(nèi)可以使定位板5C旋轉(zhuǎn)，所以可進(jìn)行適度的越檔，從第2速向第3速的變速動(dòng)作也可以恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。
下面，參照?qǐng)D32至圖40說明本發(fā)明的第5實(shí)施例。
第5實(shí)施例的自行車用變速操作裝置Ad與上述第1及第3實(shí)施例的自行車用變速操作裝置A、Ab同樣地，是使后減速器進(jìn)行變速動(dòng)作的裝置，該后減速器用于使鏈條13在圖4說明的6檔后齒輪12a～12f之間換檔。該自行車用變速操作裝置Ad例如如圖32所示，設(shè)在外嵌在把手桿1B右端的右把手10附近。
如圖33所示，自行車用變速操作裝置Ad通過由第1連桿3C和第2連桿4C構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行后減速器操作繩的牽引和拉出。但是，使由第2連桿3C和第2連桿4C構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作的各部具體構(gòu)造與上述自行車用變速操作裝置A、Ab有以下不同。
即，如圖35所示，自行車用變速操作裝置Ad除了包含有上述第1連桿3C和第2連桿4C外，還包含有可旋轉(zhuǎn)地外嵌在把手桿1B上的操作體2C、與該操作體2C接合的定位環(huán)5D、作為接合體的輥61A、板狀彈簧體6C以及容納上述各部件的殼體9C。
上述殼體9C分成為殼本體91C和蓋91D。蓋91D用螺絲100可拆卸地安裝在殼本體91C上。在把蓋91D從殼本體91C上拆卸下來的狀態(tài)，進(jìn)行自行車用變速操作裝置Ad各部的組裝作業(yè)。
上述殼本體91C具有帶通孔101的圓筒部102和導(dǎo)引操作繩C的繩導(dǎo)引部115。圓筒部102可外嵌在把手桿1B上。在通孔101的一端內(nèi)周面上，如圖34所示，安裝著包圍把手桿1B外周的緊固帶104。在該緊固帶104的兩端部104a、104b上穿有螺栓105，該螺栓105穿過殼本體91C上的孔106。轉(zhuǎn)動(dòng)該螺栓105，可以緊固上述的緊固帶104。緊固帶104緊固著把手桿1B，使殼本體91C不能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在把手桿1B上。
操作體2C為具有通孔20C和凸緣部21C的大體圓筒形，可外嵌在殼本體91C的圓筒部102上。在操作體2C的外周面上設(shè)有若干個(gè)凸?fàn)畈?5，這些凸?fàn)畈?5用于在將操作用把手28外嵌在操作體2C上時(shí)阻止操作用把手28的旋轉(zhuǎn)。
操作體2C具有向凸緣部21C一側(cè)方突出的筒狀部29C、以一定間隔形成在該筒狀部29C前端部外周面上的若干個(gè)凸部107、彼此相對(duì)的2個(gè)壁部108a、108b以及穿設(shè)在該2個(gè)壁部108a、108b上的孔109。
在上述壁部108a、108b之間形成間隙110，第1連桿3C的第1端部3a插入在該間隙內(nèi)，軸體31C穿過該第1端部3a上的孔30a和上述孔109。這樣，第1連桿3C的第1端部3a通過軸體31C與操作體2連接，隨著操作體2C的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，繞操作體2C的筒狀部29C移動(dòng)。
上述第1連桿3C為彎曲形狀，具有凹面部30，該凹面部30的曲率半徑與操作體2C的筒狀部29C的半徑相同或略同。因此，當(dāng)?shù)?連桿3C如圖36所示地使操作體2C旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使該第1連桿3C貼切地沿著操作體2C的筒狀部29C的外周面，避免該第1連桿3C的突出，可以加大操作體2的最大旋轉(zhuǎn)角度。
第2連桿4C由2片彎曲的板47C、47D相隔一定間隔相互接合而成，操作繩C插入2片板47C、47D之間，操作繩C的螺紋接頭14卡在板47C、47D的一側(cè)邊緣。板47C、47D上的卡螺紋接頭14的部位形成為凹狀，以防止螺紋接頭14偏移。
在第2連桿4C的第1端部4a上設(shè)有通孔40a，固定保持在殼體9C上的固定軸80C穿過該孔40a。第2連桿4C能以該固定軸80C為中心在鉛直方向擺動(dòng)。第2連桿4C的第2端部4b與第1連桿3C的第2端部3b可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。第2連桿4C也與第1連桿3C同樣地為彎曲的形狀，具有凹面部40C，該凹面部40C的曲率半徑與操作體2C的筒狀部29C的半徑相同或略同。因此，如圖36所示，當(dāng)?shù)?連桿4C接近操作體2C的筒狀部29C時(shí)，可使第2連桿4C沿著該筒狀部29C，可避免與操作體2C的干涉。
如果在操作體2C的筒狀部29C上設(shè)置凹部129，該凹部129用于嵌入第1連桿3C的第2端部3b和第2連桿4C的第2端部4b的結(jié)合部分，則可使第1連桿3C和第2連桿4C更加接近操作體2C。
如圖35所示，上述定位環(huán)5D可外嵌在殼體9C的圓筒部102上。在定位環(huán)5D的周面上形成部分放寬的圓弧形部57，在其外周面上形成若干個(gè)接合用孔部56。在定位環(huán)5D的一端部?jī)?nèi)周上，設(shè)有若干個(gè)凹部112。操作體2C的筒狀部29C嵌入該定位環(huán)5D并且其凸部107分別與凹部112嵌合。由于凹部112與凸部107的嵌合，定位環(huán)5D不能相對(duì)于操作體2C旋轉(zhuǎn)，與操作體連動(dòng)而繞圓筒部102旋轉(zhuǎn)。
如圖34所示，上述輥61A與若干個(gè)接合用凹部56相對(duì)由殼體9C保持著。更具體地說，在殼體9C的通孔101內(nèi)周面上形成孔部113，輥61A嵌入該孔部113內(nèi)。如圖37所示，上述孔部113的寬度S5大于輥61A的外徑D5，輥61A在上述孔部113中在定位環(huán)5D的周方向能移動(dòng)一定的尺寸范圍。
上述彈簧體6C嵌裝在殼體9C上的狹縫114中。如圖38所示，當(dāng)輥61A脫離開接合用凹部56時(shí)，該彈簧體6C產(chǎn)生撓曲變形，將輥61A向接近定位環(huán)5D的方向推壓。反之，如圖37所示，當(dāng)輥61A嵌入接合用凹部56時(shí)，彈簧體6C不推壓輥61A，使輥61不壓接接合用凹部56的內(nèi)壁面56A。最好在輥61A與接合用凹部56的內(nèi)壁面56A之間形成適當(dāng)?shù)拈g隙S6。
在具有上述構(gòu)造的自行車用變速操作裝置Ad中，從圖33所示狀態(tài)向箭頭N14方向旋轉(zhuǎn)操作體2C時(shí)，則如圖36所示，隨著第1連桿3C的移動(dòng)，第2連桿4C以固定軸80C為中心在鉛直方向擺動(dòng)，操作繩C被牽引。在該自行車用變速操作裝置Ad中，也與上述自行車用變速操作裝置A、Aa～Ac同樣地，由于第1連桿3C和第2連桿4C構(gòu)成了作為增力機(jī)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)，所以，通過用大的角度使操作體2C旋轉(zhuǎn)，可以得到操作繩C的微小移動(dòng)量。另外，也能減小操作體2C的旋轉(zhuǎn)操作力矩。由于操作繩C被第2連桿4C從殼體9C的繩導(dǎo)引部115直接牽引，所以在操作繩C上也不產(chǎn)生大的接觸摩擦阻力。因此，使后減速器進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，操作體2C的操作性良好。
與上述自行車用變速操作裝置Ab、Ac同樣地，操作繩C可以被第2連桿4C以直線軌跡牽引。因此，不必另外專門設(shè)置操作繩C的導(dǎo)引部件。
依次地使操作體2C旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)在定位環(huán)5D上的若干個(gè)接合用凹部56也同樣地旋轉(zhuǎn)，輥61A依次分別與這些接合用凹部56嵌合或脫離。因此，由于輥61A與接合用凹部56的接合作用，可以所需的旋轉(zhuǎn)角度固定定位環(huán)5D和操作體2C，可將后減速器保持在所需的變速檔位。
如下所述，該自行車用變速操作裝置Ad也能進(jìn)行越檔操作。
即，例如如圖37所示，在輥61A嵌入一個(gè)接合用凹部56(56a)的情況下，騎車者的手離開了操作用把手28時(shí)，作用在操作繩C上的后減速器的彈簧力使定位環(huán)5D和操作體2C向箭頭N15方向旋轉(zhuǎn)。因此，在不進(jìn)行變速動(dòng)作的通常情況時(shí)，輥61A抵接孔部113的一端壁113a，被接合用凹部56(56a)擠壓住而穩(wěn)定。
接著如圖38所示，當(dāng)使操作體2C向箭頭N16方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，輥61A脫離接合用凹部56(56a)，然后如圖39a所示地嵌入下一個(gè)接合用凹部56(56b)。這時(shí)，在輥61A抵接孔部113的另一端壁113b之前，輥61A可在孔部113內(nèi)移動(dòng)。因此，可以使操作體2C比本來的旋轉(zhuǎn)操作角度多旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，該多旋轉(zhuǎn)的角度相當(dāng)于輥61A在孔部113內(nèi)移動(dòng)的量，可以比后減速器的變速動(dòng)作所需的牽引量多地牽引操作繩C。
然后，騎車者的手離開操作用把手28時(shí)，如圖39b所示，由于作用在操作繩C上的后減速器的彈簧力的作用，在輥61A抵接孔部113的一端壁113a之前，定位環(huán)5D向箭頭N17方向逆轉(zhuǎn)后穩(wěn)定。在該定位環(huán)5D的逆轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，接合用凹部56(56a)的內(nèi)壁面56A與輥61A不壓接，輥61A不成為定位環(huán)5D逆轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)的大阻力。因此，僅用后減速器的彈簧力能順利而簡(jiǎn)單地進(jìn)行定位環(huán)5D和操作體2C的復(fù)位動(dòng)作。
作為使自行車用變速操作裝置Ad具備越檔功能的機(jī)構(gòu)，除了上述的采用使輥61A在孔部113內(nèi)移動(dòng)的機(jī)構(gòu)外，也可以采用下述的機(jī)構(gòu)。
即，如圖40a所示，在使操作體2C的若干個(gè)凸部107與定位環(huán)5D的若干個(gè)凹部112相互接合的情況下，例如使凸部107的寬度S7小于凹部112的寬度S8，使定位環(huán)5D相對(duì)于操作體2C能在一定角度范圍內(nèi)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。采用這種構(gòu)造，在輥61A嵌入若干個(gè)接合用凹部56中的任一個(gè)的狀態(tài)下，在不進(jìn)行變速操作的通常情況時(shí)，由于后減速器的彈簧力使操作體2C向箭頭N18方向旋轉(zhuǎn)，所以凸部107抵接凹部112的一端壁112a，操作體2C的旋轉(zhuǎn)被阻止。
接著如圖40b所示，使操作體2C向箭頭N19方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸部107抵接凹部112的另一端壁112b，可以使操作體2C比定位環(huán)5D的旋轉(zhuǎn)角度更多地向箭頭N19方向旋轉(zhuǎn)。因此，可以比后減速器的變速動(dòng)作所需的牽引量多地牽引操作繩C。
然后，騎車者的手離開操作用把手28時(shí)，如圖40c所示，在后減速器的彈簧力作用下，在凸部107抵接凹部112的一端壁112a之前，操作體2C相對(duì)于定位環(huán)5D向箭頭N20方向逆轉(zhuǎn)。因此，操作體2C在原來的變速操作角度的位置穩(wěn)定住。
上述自行車用變速操作裝置Ad與前述自行車用變速操作裝置A、Ab同樣地，用大的角度使操作體2C越向圖33所示箭頭N14的方向旋轉(zhuǎn)，越可以增大以每一定尺寸牽引操作繩C所需要的操作體2C的旋轉(zhuǎn)操作角度。因此，即使后減速器的彈簧力隨著后減速器的減速而增大，但隨之增大操作體2C的轉(zhuǎn)矩放大率增大，總體來說，操作體2C的旋轉(zhuǎn)操作所需的操作力矩變得均勻化。
上述自行車用變速操作裝置Ad的構(gòu)造適合于后減速器用，但是，也可以將它做成適合于前減速器用的構(gòu)造。作前減速器用時(shí)，雖然要使定位環(huán)5D的接合用凹部56能適合于前減速器地變更變速操作裝置的規(guī)格，但是這種變更只須將定位環(huán)5D換成其它定位環(huán)即可，所以該變更簡(jiǎn)單易行。
上述實(shí)施例中，將后齒輪為6檔、前齒輪為3檔的后減速器和前減速器的變速操作所用的變速操作裝置作為具體例作了說明，但本發(fā)明并不限于此，當(dāng)然也可以做成適用于其它檔數(shù)或其它種類變速裝置的變速操作裝置。
另外，上述實(shí)施例中的變速操作裝置，是操作體可旋轉(zhuǎn)地安裝在自行車把手桿上的把手型變速操作裝置，同樣地，本發(fā)明也不限于此種類型。本發(fā)明中也可以將操作體安裝在不是把手桿的部位。
另外，本發(fā)明的自行車用變速操作裝置的各部具體構(gòu)造還可以作種種設(shè)計(jì)上的變化。
本發(fā)明的自行車用變速操作裝置可普遍適用于所有的備有后減速器或前減速器等變速裝置的自行車。
權(quán)利要求
1.一種自行車用變速操作裝置，備有可旋轉(zhuǎn)操作的操作體，通過操作繩與自行車的變速裝置連接，其特征在于，具有第1連桿和第2連桿；該第1連桿的一端部與第2連桿的一端部可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接；第1連桿的另一端部隨著上述操作體的旋轉(zhuǎn)在操作體的 周向移動(dòng)地支承；第2連桿的另一端部可旋轉(zhuǎn)地支承在固定位置上；操作繩的一端部連接在第2連桿上。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述操作體是可繞自行車的把手桿旋轉(zhuǎn)操作的大體圓筒形。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述第1連桿的另一端部連接在上述操作體上。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述第1連桿的另一端部連接在與上述操作體連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的部件上。
5.如權(quán)利要求2所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述第2連桿的另一端部連接在固定軸上，該固定軸支承在固定安裝在自行車把手桿上的部件上。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述第1連桿具有凹面部，該凹面部能與第1連桿的移動(dòng)位置所相對(duì)的部件的外面嵌合。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述第2連桿具有凹面部，該凹面部能與第2連桿的移動(dòng)位置所相對(duì)的部件的外面嵌合。
8.如權(quán)利要求2所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，設(shè)置上述第2連桿使其能在自行車的把手桿下方在鉛直方向擺動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，備有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)能在若干個(gè)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度上定位保持上述操作體。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，由上述定位機(jī)構(gòu)由與上述操作體連動(dòng)的接合體、備有若干個(gè)接合用孔的定位板和彈簧部件構(gòu)成，該彈簧部件在使上述接合體接近定位板的方向施加彈力，以便使接合體能與上述各若干個(gè)接合用孔接合或脫離。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述定位板能使自行車的變速裝置越檔地以預(yù)定角度在接合體的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
12.如權(quán)利要求9所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述定位機(jī)構(gòu)由與上述操作體連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的若干個(gè)接合用凹部、與這些接合用凹部相向設(shè)置的接合體和彈簧部件構(gòu)成，該彈簧部件對(duì)接合體朝著與若干接合用凹部相對(duì)的方向施加彈力，以便使接合體能與上述若干個(gè)接合用凹部接合或脫離。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述若干個(gè)接合用凹部能使自行車的變速裝置越檔地以預(yù)定尺寸范圍在旋轉(zhuǎn)方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
14.如權(quán)利要求12所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述彈簧部件設(shè)置成在上述接合體嵌入任何一個(gè)上述接合用凹部時(shí)，不朝著使接合體接近接合用凹部?jī)?nèi)壁面的方向施加彈力。
15.如權(quán)利要求12所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述操作體上設(shè)有可脫離的定位環(huán)，上述若干個(gè)接合用凹部設(shè)在該定位環(huán)上。
16.如權(quán)利要求15所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述定位環(huán)能使自行車的變速裝置越檔地以預(yù)定的角度范圍相對(duì)于操作體作相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
17.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，具有繩支承導(dǎo)引件，該繩支承導(dǎo)引件以與第2連桿的擺動(dòng)中心同心的固定軸為中心與第2連桿連動(dòng)擺動(dòng)，該繩支承導(dǎo)引件具有抵接并支承操作繩的導(dǎo)引面，該導(dǎo)引面是以繩支承導(dǎo)引件的擺動(dòng)中心為中心的圓弧形。
18.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于，上述操作繩的一端部與上述第2連桿連接，當(dāng)?shù)?連桿擺動(dòng)時(shí)，操作繩的一端部從繩導(dǎo)引件的上端部在直線軌跡上牽引。
全文摘要
本發(fā)明的自行車用變速操作裝置(A)備有可旋轉(zhuǎn)操作的操作體(2)，通過操作繩(C)與自行車的變速裝置連接，其特征在于，具有第1連桿(3)和第2連桿(4)；該第1連桿(3)的一端部(3b)與第2連桿(4)的一端部(4b)可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接著；第1連桿(3)的另一端部(3a)隨著上述操作體(2)的旋轉(zhuǎn)能在操作體(2)的周方向移動(dòng)；第2連桿(4)的另一端部(4a)可旋轉(zhuǎn)地支承在固定位置；操作繩(C)的一端部連接在第2連桿(4)上。
文檔編號(hào)B62K23/00GK1149860SQ96190280
公開日1997年5月14日 申請(qǐng)日期1996年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月31日
發(fā)明者小崎信夫 申請(qǐng)人:小崎信夫