專利名稱：兩輪機(jī)動(dòng)車的支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在兩輪機(jī)動(dòng)車停車時(shí)支撐車體的支架。
現(xiàn)有兩輪機(jī)動(dòng)車的支架通常是這樣制造的將圓桿彎曲形成主支架的本體部，將帶有樞軸部的鋼板制托架焊接在上述支架本體部的基端部上。
上述鋼板制托架是把由沖壓加工形成的前后沖壓板對(duì)焊而成的，其內(nèi)部是空心的，由此獲得剛性高且重量輕的構(gòu)造。
在日本專利公報(bào)特公昭63-5313號(hào)中揭示了一種支架，它是這樣制造的，即先用沖壓加工準(zhǔn)備前后一對(duì)沖壓板，該沖壓板將支架本體部和樞軸部形成為一整體，再將兩沖壓板對(duì)接并使凸緣部相互接合。凸緣部相互之間用點(diǎn)焊焊接，內(nèi)部形成為門形中空，可保持強(qiáng)度并減輕重量。
但是，上述現(xiàn)有支架的制造中，都必須經(jīng)過(guò)沖壓板的加工、前后沖壓板的對(duì)焊、樞軸部的形成、在支架腳下部固設(shè)接地部件等工序才能最終地制成支架，制造工作量多、焊接工序復(fù)雜，費(fèi)事費(fèi)力，成本也高。
雖然在內(nèi)部形成中空可減輕重量，但需要用于焊接的凸緣部，把該凸緣部疊合起來(lái)焊接又增加了重量。
另外，由于焊接的熱變形的影響，不易確保質(zhì)量。
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種制造工作量少、剛性高、重量輕的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，可擺動(dòng)地樞支在兩輪機(jī)動(dòng)車的車體下部，立起時(shí)支撐車體，收起時(shí)車輛可行駛，該支架的樞軸部、本體部以及操作部中，至少樞軸部是由鑄造整體成形的。
由于至少將樞軸部鑄造成一體，就不需要將鋼板對(duì)焊而形成托架的工序，也不需要形成樞軸部的工序，因此制造工作量減少，可減少制造作業(yè)的麻煩和人力，能降低成本和減輕重量。
在權(quán)利要求1所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架中，用與上述樞軸部分開的部件形成上述本體部和操作部，將本體部基端固定在整體鑄造成形的樞軸部上，可容易地制造支架。
如權(quán)利要求1所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，將上述本體部和操作部與上述樞軸部整體鑄造成形，可減少制造工作量，在構(gòu)造上也能在充分確保剛性的同時(shí)減輕重量，并能降低成本。
如權(quán)利要求3所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，在上述支架本體部外周形成肋，使本體部斷面呈凹形狀，可以提高支架的剛性，并減輕重量。
如權(quán)利要求3或4所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，是用沿其本體部有分型面的前后成型模鑄造的，可用少的模具部件鑄造支架。


圖1是涉及本發(fā)明一實(shí)施例的小型摩托車型兩輪機(jī)動(dòng)車的整體側(cè)面圖。
圖2是圖1所示兩輪機(jī)動(dòng)車的主要部分放大圖。
圖3是圖2中的III向視圖。
圖4是主支架的后面圖。
圖5是主支架的平面圖。
圖6是主支架的側(cè)面圖以及表示鑄模拼合的圖。
圖7是沿圖4中VII-VII線的斷面圖。
圖8是沿圖4中VIII-VIII線的斷面圖。
圖9是另一實(shí)施例的主支架后面圖。
圖10是圖9所主支架的側(cè)面圖。
圖11是沿圖9中XI-XI線的斷面圖。
圖12是沿圖9中XII-XII線的斷面圖。
圖13是沿圖9中XIII-XIII線的斷面圖。
圖14是圖10中的XIV向視圖。
圖15是另一實(shí)施例的主支架的側(cè)面圖。
圖16是沿圖15中的XVI-XVI線的斷面圖。
圖17是表示主支架本體部各種斷面形狀的斷面圖。
圖18是另一實(shí)施例的主支架的后面圖。
下面，參照?qǐng)D1至圖8說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
本實(shí)施例適用于小型摩托車型兩輪機(jī)動(dòng)車，圖1是該小型摩托車型兩輪機(jī)動(dòng)車1的整體側(cè)面圖。
該小型摩托車型兩輪機(jī)動(dòng)車1的車架是這樣的下管3從頭管2向下方延伸，從下管3的下部分成二股延伸為左右一對(duì)主架4，該對(duì)主架4向水平后方彎曲而形成腳踏板部4a，再向斜上方彎曲形成上升部4b，再經(jīng)過(guò)上升部4b形成后方傾斜部4c，后端左右彎曲而連成一體。
轉(zhuǎn)向桿5嵌在頭管2內(nèi)，在其上端支承著車把6，下端與前叉7連接，前輪8軸支在該前叉7上。
在主架4的后方傾斜部4c的上方，嵌裝著存物箱10，還設(shè)有能開閉存物箱10上方開口的車座11。
在主架4的后方傾斜部4c下方，配設(shè)著擺動(dòng)式動(dòng)力機(jī)組12，后輪13軸支在該動(dòng)力機(jī)組12的后端。
發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座15從左右一對(duì)主架4的上升部4b左右連接地向后方突設(shè)著，動(dòng)力機(jī)組12通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架連桿16可上下擺動(dòng)地連在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座15上。
發(fā)動(dòng)機(jī)吊架連桿16的前端通過(guò)銷17樞支在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座15的中央，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架連桿16的后端通過(guò)樞軸18樞支在動(dòng)力機(jī)組12的前端下部的發(fā)動(dòng)機(jī)座上。
在動(dòng)力機(jī)組12的后部與主架4的后方傾斜部4c之間，安裝著緩沖器19。
在動(dòng)力機(jī)組12的前部，配設(shè)著氣缸朝上立設(shè)的2沖程內(nèi)然機(jī)20，從氣缸向前方伸出的排氣管21向下方彎曲后與后輪13的右側(cè)消音器22連接。
腳踏起動(dòng)桿23沿動(dòng)力機(jī)組12的左側(cè)面可自由擺動(dòng)地設(shè)置著，其前端嵌在起動(dòng)軸24上。
在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座15突出的后端，主支架30可擺動(dòng)地樞支在樞軸25上。
圖2和圖3中，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座15的后端，軸承部15l、15r向左右突出，主支架30的基端樞軸部32夾在該軸承部15l、15r之間，樞軸25貫穿其間樞支著該支架30。
在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座15的軸承部15l、15r的前方，形成限位壁15a，主支架30向下方擺動(dòng)時(shí)，與限位壁15a接觸而保持直立狀態(tài)。
另外，在動(dòng)力機(jī)組12的下面預(yù)定位置，配設(shè)著限位部件26，當(dāng)主支架30向后方彈起時(shí)，與限位部件26接觸而成為收起狀態(tài)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座15上有左右凸緣部，在左側(cè)凸緣部15b的后端、樞軸25的前面斜上方處穿設(shè)著彈簧27的安裝孔15c，在該安裝孔15c與主支架30的鉤部35之間安裝著彈簧27。
該主支架30是FCD(球墨鑄鐵)做成的鑄件，如圖2至圖8所示，該主支架30由本體部31，基端樞軸部32，從本體部31的左右腳部31l、31r各端向左右延伸的接地部33l、33r，從左側(cè)接地部33l端部彎曲并向后方延伸的操作部34，以及從左側(cè)本體部31中央向左側(cè)突出的鉤部35構(gòu)成。上述各部分32、33l、33r、34、35通過(guò)鑄造與本體部31成形為一體。
此外，也可以采用鋁鑄件。
圖4至圖8中表示主支架30的單體形狀。本體部31由其左右的腳部31l、31r和連接部31m構(gòu)成，在立起姿勢(shì)，本體部31的周緣形成為向后方彎曲的肋31a，在本體部31的內(nèi)部，沿連接部31m的約整個(gè)面和各腳部31l、31r形成凹部31b。
從正視圖(見圖3)看，腳部31l、31r從基端向著前端逐漸變細(xì)，而如圖6側(cè)視圖中虛線所示，凹部31b的深度向著前端逐漸變淺，反之壁厚逐漸變厚，因此，斷面積從基端到前端是略相等的，有均等的強(qiáng)度。
在連接部31m的中央位置，穿設(shè)著排水孔31c。
如連接部31m的斷面圖(見圖7)所示，連接部31m由左右彎曲的肋31a形成為扁平的凹狀。
如左側(cè)腳部31l的斷面圖(見圖8)所示，由周緣部31a和凹部31b形成為凹狀。
本體部31由該凹狀在保持高剛度的同時(shí)減輕了重量。
本體部31的連接部31m的基端向左右鼓出一些，其左右端部形成樞軸部32。
在左右樞軸部32上，形成有同軸心的圓孔32a，該樞軸部32夾在發(fā)動(dòng)機(jī)支架座15后端的左右軸承部15l、15r之間，樞軸25貫穿左右軸承部15l、15r樞支著主支架30。
左右的接地部33l、33r呈圓桿狀，從腳部31l、31r的頂端大體向左右方向水平地伸出。
該左側(cè)接地部33l向左方伸出后，立即彎曲伸向斜后方，到達(dá)操作部34，該操作部34的端部彎曲并扁平地鼓出。從側(cè)面圖(見圖6)看，接地部33l大體垂直于本體部31地彎曲，頂端的操作部34是駕駛者的腳直接作用的部分。
從左側(cè)腳部31l的中央向左方突出的鉤部35呈板狀，在其端部形成向下開口的凹部35a，在該鉤部35的前面形成肋36，該肋36用于加強(qiáng)突出鉤35的基端側(cè)強(qiáng)度。
彈簧27的一端掛在鉤部35的凹部35a上，另一端掛在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座15的左側(cè)凸緣部15b后端的安裝孔15c內(nèi)。該彈簧27把主支架30往發(fā)動(dòng)機(jī)支架座15的安裝孔15c一側(cè)拉，可保持主支架30的立起狀態(tài)和收起狀態(tài)。
該主支架30是把本體部31和樞軸部32、接地部33l、33r、操作部34、鉤部35鑄造成形為一體的，如圖6所示，用沿本體部31有分型面42的前后鑄模40、41成形，可用少的模子部件制造，并可容易調(diào)節(jié)本體部31的壁厚。
由于主支架30的全部部件都鑄造成形為一體，所以無(wú)需焊接各部件等的接合工序及接合夾具，制造工作量極少，從而可大幅度削減制造作業(yè)的時(shí)間和勞力，降低成本。
另外，也無(wú)須擔(dān)心因焊接等而產(chǎn)生熱變形。
上述的本體部31因斷面形成為凹形狀，因而可在保證高的剛度的同時(shí)減輕重量。
另外，可根據(jù)負(fù)荷狀態(tài)局部地自由調(diào)節(jié)壁厚，可簡(jiǎn)單地在需要的部位一體地設(shè)置如肋36那樣的肋，容易地得到必需的強(qiáng)度。
下面，參照?qǐng)D9至圖14說(shuō)明另一實(shí)施例主支架50。
本實(shí)施例主支架50的本體部51由左右腳部51l、51r及連接部51m構(gòu)成，左右腳部51l、51r略呈圓桿狀，連接部51m用與左右腳部51l、51r相連的彎曲圓桿部51a把左右腳部的兩基端部連接起來(lái)。
連接部51m在腳部51l、51r的相反側(cè)鼓出成矩形板狀，該矩形的3邊周緣彎曲而形成肋51b，在由該3邊的肋51b和圓桿51a所圍成的內(nèi)部形成凹部51c。
在該凹部51c的底壁上形成左右方向的長(zhǎng)孔51d。
在連接部51m的彎曲圓桿部51a的后面，形成長(zhǎng)的彎曲凹部51e，該凹部51e的左右兩端直達(dá)左右腳部51l、51r的基端部，該凹部51e的兩側(cè)為具有肋51f的形狀(見圖9和圖12)。
在連接部51m的肋51b中的左右相對(duì)的肋51b上，形成樞軸部52，在各樞軸部52上形成同軸心的軸承孔52a。
左右腳部51l、51r的前端部彎曲并向外方向延伸，形成接地部53l、53r，左側(cè)接地部53l在主支架50立起的狀態(tài)時(shí)，向后方彎曲、形成端部扁平的操作部54。
在該長(zhǎng)長(zhǎng)延伸的左側(cè)接地部53l與腳部51l彎曲連接處形成有肋56，在操作部54的根部也形成肋57，這些肋起加強(qiáng)的作用。
在右側(cè)腳部51r上，鉤部55從中央向外方突出，在其前端形成用于掛彈簧的接合槽55a。
該主支架50也是把本體部51與樞軸部52，接地部53l、53r，操作部54以及鉤部55用鑄造而形成一體的。
與上述實(shí)施例同樣地，通過(guò)用沿本體部51有分型面的前后鑄模鑄造成，可以用少的模具部件制造，從而可使制造工作量少，成本低。
本體部51上形成凹部51c、51e，可減輕重量，由肋51b、51f形成為凹形斷面，可提高剛度，得到足夠的強(qiáng)度。
根據(jù)需要可以自由地改變壁厚，做成適合要求的厚度，并能簡(jiǎn)單地形成肋56、57等的加強(qiáng)部分。
下面，參照?qǐng)D15和圖16說(shuō)明另一個(gè)實(shí)施例。
本實(shí)施例的主支架60大致上與圖1至圖8所示的主支架30相同，只是本體部61的左右腳部斷面形狀如圖16所示的H字形，鉤部62的端部形狀也有所不同。
該主支架60至圖未示的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架座的軸承部由樞軸部的樞軸63軸支著，彈簧65的一端65a掛在本體側(cè)的接合銷64上，另一端65b掛在鉤部62的凹部62a內(nèi)(見圖15)。
如圖15中陰影線部分所示，形成鉤部62的凹部62a的部分呈特殊的斷面形狀，彈簧65的端部65b彎曲成字形，與端部65b的接合部分65c相接的接觸面62b為扁平的圓弧面，該扁平圓弧面以靠近的樞軸63和接合銷64之間附近為中心。
因此，如圖15所示，主支架60在倒伏狀態(tài)P與立起狀態(tài)R之間擺動(dòng)時(shí)，使彈簧65的端部65b的接合部分65c與鉤部62的相接面62b的接觸點(diǎn)連續(xù)地變化。
即，如圖15所示，主支架60倒伏狀態(tài)P時(shí)的接點(diǎn)P、中間狀態(tài)Q時(shí)的接點(diǎn)q、立起狀態(tài)R時(shí)的接點(diǎn)r是逐漸變化的。
由于鉤部62的相接面62b為上述的略扁平圓弧面，所以，彈簧65的伸縮變化是這樣的，即，從最為縮短的倒伏狀態(tài)P到最為伸長(zhǎng)的中間狀態(tài)Q(見圖15)的伸縮變化量減小。
因此，彈簧65的應(yīng)力可以有富余，可減小簧線直徑，節(jié)省材料費(fèi)。
另外，本實(shí)施例中，主支架60的本體部61的左右腳部的斷面形成為圖16所示的H字形以保持高剛度，但也可做成如圖17所示的1至9的各種斷面形狀，也可以構(gòu)成可確保所需剛性的其他斷面形狀。
下面，參照?qǐng)D18說(shuō)明將樞軸部整體鑄造成形的另一實(shí)施例。
本實(shí)施例也涉及主支架70，圖18是該主支架70的立起狀態(tài)的后面圖。本體部71和操作部72是由一根桿狀鋼材彎曲而成的，而樞軸部73是另外的，是用FCMW(白心可鍛鑄鐵)制成的鑄鐵件，該樞軸部73與桿狀鋼材相互焊接。
另外，樞軸部73也可采用鋁制的鑄件，這種情況下上述的桿材也應(yīng)是鋁材。
樞軸部73與圖1至圖8所示實(shí)施例的樞軸部32的形狀略同，在基端左右形成同軸心的圓孔73a，在立起姿勢(shì)時(shí)，周緣向后方彎曲形成為肋73b，在其內(nèi)部，沿連接部73m的約整個(gè)面和左右連接腳部73l、73r形成凹部73c。
從左側(cè)連接腳部73l向左方突出的鉤部74也與樞軸部73整體鑄成形，在該鉤部74的端部形成向下方開口的凹部74a，在鉤部74的前面，形成從基端側(cè)延伸出的肋74b。
另外，本體部71和操作部72由一根鋼管構(gòu)成，本體部71的基端部71m為大的彎曲狀，在左右形成腳部711、71r，從該左右腳部711、71r的各端部向左右延伸形成接地部71al、71ar，從左側(cè)接地部71al的端部再?gòu)澢蚝笱由煨纬刹僮鞑?2。
該鋼管制的本體部71的彎曲基端部71m從后方嵌合在樞軸部73的連接部73m和左右連接腳部73l、73r的凹部73c上并與其焊接，固接成一整體。
如上所述，在本實(shí)施例中，由于樞軸部73與鉤部74鑄成一體，所以，不需要將沖壓鋼板對(duì)焊以制造托座的工序，也不需要形成樞軸部的工序，從而可使制造工作量減少，減少制造作業(yè)的煩雜和勞力，降低成本。
即使機(jī)型不同，樞軸部73和鉤部74等共有化的場(chǎng)合也多，在該場(chǎng)合下，由于僅需重新制造本體部和操作部，所以可減少投資。
上述實(shí)施例中，本發(fā)明可適用于主支架，但也可適用于側(cè)支架。
本發(fā)明中，由于至少樞軸部是整體鑄造的，所以不需要對(duì)焊鋼板來(lái)制造托座的工序，也不需要形成樞軸部的工序，因此，制造工作量減少，可減少制造作業(yè)的煩雜和勞力，降低成本并減輕重量。
由于支架的本體部與樞軸部、操作部是整體鑄造成形的，所以，制造工序很少，剛性高且重量輕，可降低成本。
由于在支架本體部外周形成肋，本體部的斷面呈凹狀，所以支架的剛性高且重量輕。
由于支架是用沿其本體部有分型面的前后成型模鑄造成的，所以可用少的模子部件鑄造支架，而且本體的壁厚調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單，容易保持所需的強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，該支架可擺動(dòng)地樞支在兩輪機(jī)動(dòng)車的車體下部，立起時(shí)支撐車體，收起時(shí)車輛可行駛，其特征在于該支架的樞軸部、本體部和操作部中，至少樞軸部是整體鑄造成形的。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，其特征在于上述本體部和操作部是用與樞軸部分開的部件另外形成的。
3.如權(quán)利要求1所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，其特征在于上述本體部和操作部是與上述樞軸部整體鑄造成形的。
4.如權(quán)利要求3所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，其特征在于上述本體部在外周形成肋，從而將其斷面成為凹形狀。
5.如權(quán)利要求3或4所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架，其特征在于，上述支架是用沿其本體部有分型面的前后成型模具鑄成的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種制造工作量少、剛性度、重量輕且能降低成本的兩輪機(jī)動(dòng)車的支架。該支架可擺動(dòng)地樞支在兩輪機(jī)動(dòng)車的車體下部，立起時(shí)支撐車體，收起時(shí)車輛可行駛，其特征是，該支架的樞軸部23、本體部71和操作部72中，至少樞軸部73是整體鑄造成型的。
文檔編號(hào)B62H1/02GK1159994SQ9612247
公開日1997年9月24日 申請(qǐng)日期1996年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月26日
發(fā)明者堀內(nèi)忠德, 林秀樹 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社