本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸，具體涉及一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、隨著商品交易的發(fā)展，交通運(yùn)輸工具使用率日益增高，交通運(yùn)輸工具在動(dòng)力和速度的提升、以及運(yùn)輸方式的多樣化，對(duì)商品流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。交通運(yùn)輸工具在行駛過(guò)程中需要克服包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力在內(nèi)等多重阻力?？諝庾枇κ瞧?chē)在行駛過(guò)程中受到的空氣作用力，這種阻力的大小取決于汽車(chē)的速度、形狀以及空氣密度等因素。隨著汽車(chē)速度的增加，空氣阻力也會(huì)顯著增大。最近幾年中國(guó)重卡企業(yè)在降風(fēng)阻方面投入了大量精力，通過(guò)cfd分析和風(fēng)洞試驗(yàn)，來(lái)開(kāi)發(fā)低風(fēng)阻車(chē)型；例如保險(xiǎn)杠、車(chē)身兩側(cè)、車(chē)頂采用大圓角過(guò)渡，并采用前低后高、導(dǎo)流罩與車(chē)頂一體化設(shè)計(jì)，側(cè)導(dǎo)流板和側(cè)裙板、低風(fēng)阻后視鏡等方案?，F(xiàn)有重卡為了不影響車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，所以牽引車(chē)與掛車(chē)之間會(huì)保留一定的間隙。而在車(chē)輛行駛中，速度越快，掛車(chē)與車(chē)頭之間空隙處的空氣流速就越快，來(lái)自各個(gè)方位的空氣在這里形成對(duì)撞，打破了氣流的流線(xiàn)、流向以及流速，進(jìn)而形成紊流，產(chǎn)生大量的壓差阻力以及真空區(qū)，而這個(gè)真空區(qū)會(huì)對(duì)后方貨箱產(chǎn)生阻力，進(jìn)而顯著增加車(chē)輛的風(fēng)阻。由于現(xiàn)有導(dǎo)流罩均為固定式，在不同規(guī)格掛車(chē)和貨箱時(shí)，之間的縫隙無(wú)法完全適配導(dǎo)致在行駛過(guò)程中給貨箱產(chǎn)生阻力，進(jìn)而使得車(chē)輛動(dòng)力損耗增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置。具體地：

2、一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，包括牽引車(chē)和與所述牽引車(chē)連接的掛車(chē)，其中，包括一導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置可活動(dòng)地設(shè)置于牽引車(chē)與所述掛車(chē)之間，且所述導(dǎo)流裝置的固定端固定連接所述牽引車(chē)。

3、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，所述導(dǎo)流裝置包括第一彈性導(dǎo)流板和第二彈性導(dǎo)流板，所述第一彈性導(dǎo)流板和第二彈性導(dǎo)流板呈弧形，所述第一彈性導(dǎo)流板固定連接于所述牽引車(chē)的一側(cè)，所述第二彈性導(dǎo)流板固定連接于所述牽引車(chē)的另一側(cè)，所述第一彈性導(dǎo)流板的凸起方向朝向所述牽引車(chē)外側(cè)，所述第二彈性導(dǎo)流板的凸起方向朝向所述牽引車(chē)外側(cè)。

4、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，所述導(dǎo)流裝置包括一對(duì)相互對(duì)立設(shè)置的驅(qū)動(dòng)支架以及與所述驅(qū)動(dòng)支架匹配的導(dǎo)流罩，于獲取到第一驅(qū)動(dòng)指令的作用下所述驅(qū)動(dòng)支架工作于舒展?fàn)顟B(tài)，于獲取到第二驅(qū)動(dòng)指令的作用下所述驅(qū)動(dòng)支架工作于收縮狀態(tài)；于所述驅(qū)動(dòng)支架工作于舒展?fàn)顟B(tài)下。

5、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)裝置連接驅(qū)動(dòng)連桿，所述第二支架連接傳動(dòng)連桿，所述驅(qū)動(dòng)連桿通過(guò)一鏈接器連接所述傳動(dòng)連桿，其中所述第一驅(qū)動(dòng)裝置用以接收所述第一驅(qū)動(dòng)指令或第二驅(qū)動(dòng)指令，根據(jù)所述第一驅(qū)動(dòng)指令或第二驅(qū)動(dòng)指令執(zhí)行與之匹配的動(dòng)作。

6、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)總成，傳動(dòng)軸，內(nèi)部設(shè)置有斜齒輪的齒輪箱，所述驅(qū)動(dòng)連桿的近端設(shè)置有與所述斜齒輪匹配的從齒，或者，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)總成，蝸桿，與蝸桿匹配的渦輪，所述蝸桿的的一端連接所述電機(jī)總成，所述蝸桿與所述渦輪相互嚙合連接，且所述驅(qū)動(dòng)連桿的近端通過(guò)一銷(xiāo)軸與所述渦輪連接。

7、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)連桿的遠(yuǎn)端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈接齒輪，所述傳動(dòng)連桿的遠(yuǎn)端設(shè)置有傳動(dòng)鏈接齒輪，驅(qū)動(dòng)鏈接齒輪與所述傳動(dòng)鏈接齒輪均連接所述鏈接器，且所述驅(qū)動(dòng)鏈接齒輪與傳動(dòng)鏈接齒輪相互嚙合。

8、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，還包括一導(dǎo)流罩卷筒，所述導(dǎo)流罩卷筒與所述第一支架相鄰設(shè)置，所述導(dǎo)流罩卷筒包括導(dǎo)向軸、支架、內(nèi)置旋轉(zhuǎn)電機(jī)總成的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸固定連接所述導(dǎo)流罩的固定端，所述導(dǎo)流罩的活動(dòng)端繞所述導(dǎo)向軸固定連接第二支架。

9、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)支架包括第三支架和第四支架，于所述第三支架和所述第四支架之間可活動(dòng)連接第三連接桿、第四連接桿，第五連接桿和第六連接桿、第七連接桿和第八連接桿，其中所述第三連接桿與所述第四連接桿相互交叉、且所述第三連接桿與所述第六連接桿平行，所述第四連接桿的活動(dòng)端連接所述第六連接桿的活動(dòng)端，所述第五連接桿與所述第六連接桿相互交叉、且所述第五連接桿與所述第四連接桿平行，所述第五連接桿的活動(dòng)端連接所述第三連接桿的活動(dòng)端，所述第三連接桿的固定端鉸接所述第三支架的一端，所述第四連接桿的固定端鉸接所述第三支架的另一端，所述第五連接桿的固定端鉸接所述第四支架的一端，所述第六連接桿的固定端鉸接所述第四支架的另一端，所述第七連接桿連接于所述第三連接桿的中端及所述第四連接桿的活動(dòng)端，所述第八連接桿連接于所述第六連接桿的中端及所述第五連接桿的活動(dòng)端，所述第三支架上安裝一驅(qū)動(dòng)所述第三連接桿的第三驅(qū)動(dòng)裝置。

10、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)支架包括第五支架和第六支架，于所述第五支架和所述第六支架之間可活動(dòng)連接第九連接桿、第十連接桿，第十一連接桿和第十二連接桿，所述第九連接桿與所述第十一連接桿平行、且所述第九連接桿的一端連接所述第十二連接桿的一端，所述第十連接桿與所述第十二連接桿平行、且所述第十連接桿的一端連接所述第十一連接桿的一端，其中所述第九連接桿和第十二連接桿的另一端均設(shè)置一連接凸起，所述第九連接桿的連接凸起可活動(dòng)地卡接入所述第五支架的第一滑槽內(nèi)，所述第十連接桿的另一端可活動(dòng)地連接所述第五支架，所述第十二連接桿的連接凸起可活動(dòng)地卡接入所述第六支架的第一滑槽內(nèi)，所述第十一連接桿的另一端可活動(dòng)連接所述第六支架。

11、優(yōu)選地，上述的一種基于半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)支架包括第七支架、第八支架、與所述第七支架固定連接的固定桿，與所述固定桿匹配連接的絲杠驅(qū)動(dòng)桿、第一拉索從動(dòng)桿和第二拉索從動(dòng)桿以及一拉索，于所述固定桿上設(shè)置有絲杠總成，所述絲杠總成嚙合連接設(shè)置于所述絲杠驅(qū)動(dòng)桿，于所述絲杠驅(qū)動(dòng)桿的一端設(shè)置有絲杠伸縮桿總成且所述絲杠伸縮桿總內(nèi)嵌于所述固定桿的側(cè)向滑槽內(nèi)，于所述絲杠驅(qū)動(dòng)桿的內(nèi)部滑槽的兩端分別設(shè)置第一滑輪、第二滑輪，所述第一拉索從動(dòng)桿的一端設(shè)置有第一拉索伸縮總成且所述第一拉索伸縮總成內(nèi)嵌于所述絲杠驅(qū)動(dòng)桿的側(cè)向滑槽內(nèi)，所述第一拉索從動(dòng)桿的內(nèi)部空腔的兩端分別設(shè)置第三滑輪和第四滑輪，所述第二拉索從動(dòng)桿的一端設(shè)置有第二拉索伸縮總成且所述第二拉索伸縮總成內(nèi)嵌于所述第一拉索從動(dòng)桿的側(cè)向滑槽內(nèi)，所述第二拉索從動(dòng)桿的另一端連接所述第八支架，所述拉索的一端連接于所述第七支架，并沿第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、第四滑輪以s型繞線(xiàn)方式固定連接至所述第八支架。

12、另一方面，本發(fā)明再提供一種汽車(chē)，包含上述任一項(xiàng)所述的半掛運(yùn)輸交通工具的空氣動(dòng)力裝置。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：半掛運(yùn)輸交通工具在高速行駛過(guò)程中，牽引車(chē)與掛車(chē)之間的空隙通過(guò)導(dǎo)流裝置被填補(bǔ)，此時(shí)，掛車(chē)與牽引車(chē)保持成一個(gè)“相對(duì)”整體性，空氣因被導(dǎo)流裝置隔離進(jìn)而無(wú)法對(duì)掛車(chē)施加阻力，使半掛運(yùn)輸交通工具側(cè)邊無(wú)法形成紊流，從而降低風(fēng)阻，減少油耗。