本實(shí)用新型涉及一種三輪自行車，特別是指一種具有雙前輪的三輪自行車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今有許多人選擇傳統(tǒng)自行車作為代步工具或運(yùn)動(dòng)器材，然因傳統(tǒng)自行車僅具有一前輪及一后輪，所以騎乘時(shí)需要良好的協(xié)調(diào)性跟穩(wěn)定性才能維持車身平衡，當(dāng)遇到轉(zhuǎn)彎、路面狀態(tài)不佳或者騎乘者為小孩、銀發(fā)族等平衡感較差者時(shí)，傳統(tǒng)自行車就容易發(fā)生傾倒而造成意外；雖然也有不少人選擇騎乘三輪自行車來(lái)避免傳統(tǒng)自行車較容易傾倒的問(wèn)題，但目前市面上的三輪自行車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，其產(chǎn)生的離心力有可能會(huì)造成車輪離地、車身飄移甚至是車身傾倒的狀況，故如何設(shè)計(jì)出一種穩(wěn)定性高、適合銀發(fā)族等平衡感較差者的自行騎乘工具，即成為業(yè)者努力的目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種三輪自行車，其穩(wěn)定性高，易于操控。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種三輪自行車，其特征在于包含有：一車架，包含有一頭管以及一連接于所述頭管的下管；一轉(zhuǎn)向軸，穿設(shè)于所述頭管并以其二端凸露于所述頭管；一橫伸臂，樞設(shè)于所述頭管的底部；二輪座，分別樞設(shè)于所述橫伸臂的二端；二輪組，分別樞接于所述二輪座；二連桿組件，連接所述轉(zhuǎn)向軸以及所述二輪座。

上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)向軸朝遠(yuǎn)離所述橫伸臂的方向徑向延伸出一第一連接部，所述二輪座朝遠(yuǎn)離所述橫伸臂的方向分別延伸出一第二連接部，所述二連桿組件連接所述第一連接部與所述第二連接部。

每一連桿組件具有二立桿以及一橫桿，所述二立桿分別以其第一端設(shè)在所述第一連接部與其中一第二連接部，所述橫桿則設(shè)在所述二立桿的第二端。

各所述立桿的第二端具有一萬(wàn)向接頭，各所述橫桿的二端具有一萬(wàn)向接槽分別供各所述萬(wàn)向接頭樞設(shè)。

所述橫伸臂與所述頭管的樞接處具有一假想的第一樞轉(zhuǎn)軸心，所述橫伸臂能繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸心相對(duì)所述頭管樞擺，所述第一樞轉(zhuǎn)軸心的延伸方向大約垂直于所述頭管的延長(zhǎng)方向。

設(shè)在所述第一連接部上的二立桿的第二端，分別和所述橫伸臂與所述頭管的樞接處形成一假想聯(lián)機(jī)，所述二假想聯(lián)機(jī)與所述頭管的延長(zhǎng)方向大致互相垂直。

所述二輪座與所述橫伸臂的樞接處分別具有一假想的第二樞轉(zhuǎn)軸心，所述第二樞轉(zhuǎn)軸心的延伸方向大致平行于所述頭管的延長(zhǎng)方向。

還具有一平衡組件，所述平衡組件具有二伸縮單元，每一伸縮單元的其中一端連接于所述頭管，另外一端則連接于所述橫伸臂。

所述頭管還具有一固定部，所述二伸縮單元的其中一端設(shè)在所述固定部上。

所述伸縮單元為一氣壓棒。

還具有一固接裝置，其一端為能拆卸地夾持于所述車架的下管、另一端為能拆卸地夾持于所述車架的頭管。

所述頭管具有一上頭管以及一下頭管，所述上頭管和所述下頭管同軸且互相分開，所述轉(zhuǎn)向軸穿過(guò)所述上、下頭管，所述上頭管與所述下管連接，所述固接裝置的一端夾持于所述下頭管。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的三輪自行車具有雙前輪，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向時(shí)，可通過(guò)二連桿組件帶動(dòng)二輪座與二輪組樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到騎乘轉(zhuǎn)向的目的，此外，三輪自行車在騎乘過(guò)彎時(shí)，車身可在三輪著地的情況下側(cè)傾，幫助騎乘者抵抗離心力，如此一來(lái)便可完全避免如習(xí)知的三輪自行車在過(guò)彎時(shí)會(huì)發(fā)生車輪離地甚至是車身傾倒等狀況，故而擁有良好的騎乘穩(wěn)定性與安全性，相當(dāng)適合提供給一般銀發(fā)族等平衡感較差者騎乘。

附圖說(shuō)明

圖1至圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車的立體圖；

圖3至圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車的局部立體圖；

圖6是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車的局部俯視圖；

圖7是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車的局部側(cè)視圖；

圖8是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車轉(zhuǎn)向的動(dòng)作示意圖；

圖9是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車轉(zhuǎn)向的局部立體圖；

圖10是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車轉(zhuǎn)向側(cè)傾的動(dòng)作示意圖；

圖11是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車轉(zhuǎn)向側(cè)傾的局部立體圖；

圖12是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車的分解圖；

圖13是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的三輪自行車的立體圖。

具體實(shí)施方式

為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合附圖說(shuō)明如下。

請(qǐng)參考圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例提供的三輪自行車1，三輪自行車1包含有一握把2、車架10、一轉(zhuǎn)向軸20、一橫伸臂30、二輪座40、二輪組50、二連桿組件60、一平衡組件70、以及一固接裝置80，本本實(shí)用新型在以下說(shuō)明當(dāng)中，茲定義三輪自行車1的車頭方向?yàn)榍胺?，車尾方向?yàn)楹蠓健?/p>

車架10包含有一頭管12以及一連接于頭管12的下管14，頭管12具有一上頭管121、一下頭管123以及一固定部125，上頭管121和下頭管123同軸且互相分開，上頭管121的管徑小于下頭管123，下管14連接于頭管12的上頭管121，固定部125位于下頭管123，在本實(shí)施例中，固定部125是一橫柱，然而在其他實(shí)施例中，固定部125的結(jié)構(gòu)形狀位置可以有其他變化。

轉(zhuǎn)向軸20與頭管12同軸，轉(zhuǎn)向軸20的局部穿設(shè)于頭管12的上頭管121與下頭管123，使局部的轉(zhuǎn)向軸20位于上、下頭管121、123之間，轉(zhuǎn)向軸20的上下二端分別凸露于上、下頭管121、123，轉(zhuǎn)向軸20的上端與握把2連接，當(dāng)握把2受騎乘者控制而左右擺動(dòng)時(shí)，握把2可帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸20朝順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)或朝逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸20的下端朝后方徑向延伸出一第一連接部22，在本實(shí)施例中，第一連接部22為一概呈梯形的板體鎖固于轉(zhuǎn)向軸20的下端，在其他實(shí)施例中，第一連接部22的結(jié)構(gòu)形狀可視需求改變。

橫伸臂30樞設(shè)于頭管12的下頭管123的前方底部，如圖3所示，橫伸臂30與下頭管123的樞接處P1具有一假想的第一樞轉(zhuǎn)軸心A1，橫伸臂30可繞第一樞轉(zhuǎn)軸心A1相對(duì)頭管12樞擺，第一樞轉(zhuǎn)軸心A1的延伸方向大約垂直頭管12的延長(zhǎng)方向L2。

二輪座40分別樞設(shè)于橫伸臂30的二端且朝后方各延伸出一第二連接部42，在本實(shí)施例中，二第二連接部42為一概呈鐮刀形的板體鎖固于二輪座40的底部，如圖4所示，二輪座40與橫伸臂30的樞接處P2分別具有一假想的第二樞轉(zhuǎn)軸心A2，二輪座40可繞第二樞轉(zhuǎn)軸心A2相對(duì)橫伸臂30樞轉(zhuǎn)，第二樞轉(zhuǎn)軸心A2的延伸方向大致平行于頭管12的延長(zhǎng)方向L2；在其他實(shí)施例中，各第二連接部42的結(jié)構(gòu)形狀可視需求改變。

二輪組50分別樞設(shè)于二輪座40，也就是說(shuō)，三輪自行車1具有雙前輪，當(dāng)二輪座40相對(duì)橫伸臂30樞轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)二輪組50一起相對(duì)橫伸臂30樞轉(zhuǎn)。

請(qǐng)參考圖5所示，二連桿組件60位于橫伸臂30后方且連接轉(zhuǎn)向軸20的第一連接部22以及二輪座40的第二連接部42，若以圖5的視角觀察，二連桿組件60分別位于三輪自行車1的左側(cè)及右側(cè)，每一連桿組件60具有二立桿62以及一橫桿64，二立桿62分別以其第一端621(即底端)設(shè)在第一連接部22與其中一第二連接部42，橫桿64則設(shè)在二立桿62的第二端623(即頂端)，在本實(shí)施例中，各立桿62的第二端623具有一萬(wàn)向接頭，各橫桿64的二端具有一萬(wàn)向接槽分別供各萬(wàn)向接頭樞設(shè)，請(qǐng)參考圖6、圖7，設(shè)在第一連接部22上的二立桿62的第二端623，分別和橫伸臂30與頭管12的樞接處P1形成一假想聯(lián)機(jī)L4，二假想聯(lián)機(jī)L4與頭管12的延長(zhǎng)方向L2大致互相垂直；在其他實(shí)施例中，連桿組件60的結(jié)構(gòu)或連接方式可任意變化，但連桿組件60必須連接轉(zhuǎn)向軸20以及二輪座40。

平衡組件70具有二伸縮單元72，每一伸縮單元72的頂端連接于頭管12的固定部125，底端則連接于橫伸臂30，在本實(shí)施例中，伸縮單元72為一氣壓棒，在其他實(shí)施例中，伸縮單元72可為彈簧等具有彈性的組件，若以圖5的視角觀察，二伸縮單元72為傾斜地分別位于三輪自行車1的左側(cè)及右側(cè)。

固接裝置80的一端為可拆卸地夾持于車架10的下管14，另一端則為可拆卸地夾持于頭管12的下頭管123，以固定下頭管123使其與上頭管121同軸，并使轉(zhuǎn)向軸20能同時(shí)穿設(shè)上頭管121與下頭管123。

以圖8、圖9所示的視角為例，當(dāng)握把2受騎乘者控制而朝順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)時(shí)，握把2可帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸20向右(即順時(shí)針)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向軸20的第一連接部22便能朝順時(shí)針?lè)较蛐龜[，在此狀況下，位于三輪自行車1右側(cè)的連桿組件60受第一連接部22的牽制而拉動(dòng)位于三輪自行車1右側(cè)的第二連接部42，使位于三輪自行車1右側(cè)的輪座40受拉力作用而相對(duì)第二樞轉(zhuǎn)軸心A2朝順時(shí)針?lè)较驑袛[，輪座40也同時(shí)帶動(dòng)輪組50相對(duì)橫伸臂30樞擺，同樣地，位于三輪自行車1左側(cè)的連桿組件60受第一連接部22的牽制而推動(dòng)位于三輪自行車1左側(cè)的第二連接部42，使位于三輪自行車1左側(cè)的輪座40受推力作用而相對(duì)第二樞轉(zhuǎn)軸心A2朝順時(shí)針?lè)较驑袛[，輪座40也同時(shí)帶動(dòng)輪組50相對(duì)橫伸臂30樞擺，由此，三輪自行車1就可達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的；當(dāng)轉(zhuǎn)向軸20旋轉(zhuǎn)時(shí)，因上頭管121與下管14固定相連，故上頭管121并不會(huì)隨轉(zhuǎn)向軸20一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣地，因下頭管123受固接裝置80夾持固定，故下頭管123也不會(huì)隨轉(zhuǎn)向軸20一起轉(zhuǎn)動(dòng)；在本實(shí)施例中，握把2越是朝左右方偏擺，其中一連桿組件60的橫桿64就會(huì)越靠近下頭管123，例如握把2朝右方擺動(dòng)時(shí)，位于三輪自行車1右側(cè)的橫桿64就會(huì)離下頭管123越來(lái)越近，直到橫桿64碰觸到下頭管123后，握把2即達(dá)到朝右方擺動(dòng)的極限。

三輪自行車1除了具備雙前輪可轉(zhuǎn)向的功能之外，當(dāng)騎乘者騎乘三輪自行車1時(shí)，只要改變身體的重心使身體往左右兩邊側(cè)傾，三輪自行車1的車身(如車架10與握把2等)即可受騎乘者控制而朝左右方向側(cè)傾，如圖10、圖11所示即為三輪自行車1轉(zhuǎn)向兼?zhèn)葍A的示意圖，三輪自行車1可在各輪組50的輪子52均未離地的情況下朝右方傾斜，此時(shí)橫伸臂30、二輪座40、以及設(shè)在二第二連接部42上的二立桿62并不傾斜，由于連接頭管12與二輪座40的連桿組件60為萬(wàn)向樞接，因此車架10的頭管12與轉(zhuǎn)向軸20便能相對(duì)輪座40與橫伸臂30傾斜，當(dāng)頭管12側(cè)傾時(shí)，位于右側(cè)的伸縮單元72受到壓縮而變短、位于左側(cè)的伸縮單元72則受到拉伸而變長(zhǎng)，而當(dāng)位于左側(cè)的伸縮單元72伸長(zhǎng)到極限時(shí)，即為三輪自行車1側(cè)傾幅度的極限，另一方面，位于右側(cè)的伸縮單元72受到壓縮的同時(shí)，更給予頭管12一回復(fù)力，幫助三輪自行車1回正，避免三輪自行車1側(cè)傾后不容易歸位，由于設(shè)在第一連接部22上的二立桿的62的第二端623位置相當(dāng)鄰近于第一樞轉(zhuǎn)軸心A1，因此當(dāng)轉(zhuǎn)向軸20相對(duì)橫伸臂30側(cè)傾時(shí)，轉(zhuǎn)向軸20不會(huì)過(guò)度地推拉二連桿組件60導(dǎo)致二輪座40與二輪組50發(fā)生預(yù)期外的轉(zhuǎn)向，也就是說(shuō)，二第二端623的位置鄰近第一樞轉(zhuǎn)軸心A1的設(shè)計(jì)，可以幫助騎乘者更精確的控制三輪自行車1的轉(zhuǎn)向程度，騎乘起來(lái)更加安全。在其他實(shí)施例中，三輪自行車1可省略平衡組件70不設(shè)，在此狀況下，騎乘者只要自行改變身體重心、帶動(dòng)車身傾斜或回正，依然可使三輪自行車1達(dá)到側(cè)傾目的。

由此，三輪自行車1不僅可達(dá)到騎乘轉(zhuǎn)向的目的，當(dāng)三輪自行車1在騎乘過(guò)彎時(shí)，車身還可在三輪著地的情況下側(cè)傾，幫助騎乘者抵抗離心力，如此一來(lái)便可完全避免如習(xí)知的三輪自行車在過(guò)彎時(shí)會(huì)發(fā)生車輪離地甚至是車身傾倒等狀況，故而擁有良好的騎乘穩(wěn)定性與安全性，相當(dāng)適合提供給一般銀發(fā)族等平衡感較差者騎乘。

事實(shí)上，三輪自行車1還可根據(jù)騎乘者的需求進(jìn)行拆解，請(qǐng)參考圖12所示，在本實(shí)施例中，下頭管123、橫伸臂30、二輪座40、二輪組50、二連桿組件60、以及平衡組件70可共同視為一前輪模塊5，騎乘者只要將固接裝置80由三輪自行車1取下后，使下頭管123脫離轉(zhuǎn)向軸20，前輪模塊5便可脫離車身，將轉(zhuǎn)向軸20脫離上頭管121后，騎乘者可以替換上一般自行車的單輪前叉模塊，三輪自行車1即可變成習(xí)知的傳統(tǒng)雙輪自行車，也就是說(shuō)，本實(shí)用新型提供的三輪自行車1可根據(jù)需求跟傳統(tǒng)自行車作切換，因此喜歡騎乘自行車的消費(fèi)者并不需要為了滿足不同的騎乘需求而購(gòu)買兩部不同類型的自行車，相當(dāng)節(jié)省開銷。

為清楚說(shuō)明本實(shí)用新型可以作不同結(jié)構(gòu)的變化，茲列舉其他實(shí)施例如下所述，請(qǐng)參考圖13所示，為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例提供的三輪自行車1’，其與第一較佳實(shí)施例不同的地方在于，三輪自行車1’的頭管12’為一體成形，其一端供下管14連接，因此三輪自行車1’可省略固接裝置80不設(shè)。

此外，三輪自行車1或三輪自行車1’的結(jié)構(gòu)也可以有其他變化，例如第一連接部22可由轉(zhuǎn)向軸20朝前方延伸、二第二連接部42可由二輪座40朝前方延伸，在此狀況下二連桿組件60便可改設(shè)在橫伸臂30前方，此改變并不影響三輪自行車1，1’的轉(zhuǎn)向功能；二假想聯(lián)機(jī)L4與頭管12的延長(zhǎng)方向L2可不垂直，即設(shè)在第一連接部22上的二立桿62的第二端623可根據(jù)需求調(diào)整高度；三輪自行車1，1’可裝上蓄電池等成為一電動(dòng)自行車。

以上所述僅為本實(shí)用新型實(shí)施例的說(shuō)明，不可用來(lái)限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡未超脫本創(chuàng)作精神所作的簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)潤(rùn)飾或變化，仍應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍涵蓋的范疇。