專利名稱：三輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪自行車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的三輪自行車的大多采用鏈條傳動(dòng)方式，即與曲柄固定的鏈 輪與鏈條嚙合傳動(dòng)，再通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車子 行進(jìn)。然而這種傳動(dòng)方式，由于鏈條長(zhǎng)度固定，鏈輪與傳動(dòng)軸間距固 定，鏈條在過(guò)松時(shí)容易出現(xiàn)落鏈，過(guò)緊時(shí)容易出現(xiàn)卡鏈現(xiàn)象，而且當(dāng) 鏈條長(zhǎng)度無(wú)法滿足正常使用要求時(shí)，需要截除或添鏈條來(lái)調(diào)整松緊。 調(diào)整繁瑣又費(fèi)時(shí)。
此外，傳統(tǒng)的三輪車抱閘是在車箱斗下部附加一個(gè)固定裝置，這 個(gè)固定裝置安裝不方便，定位不準(zhǔn)確，不容易調(diào)整，容易造成剎車輪 與傳動(dòng)軸不同心。使剎車定位不準(zhǔn).剎車不靈。傳統(tǒng)的車軸與車輪聯(lián) 軸器采用的是方型鍵連接方式，制造工藝復(fù)雜.裝配不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型克服了上述缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便的 三輪自行車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是 一種三輪自行 車，包括設(shè)置有鏈輪的前車身和設(shè)置有后輪傳動(dòng)軸的后車身，所述前 車身和后車身為伸縮可調(diào)連接。
所述前車身和后車身的連接處可分別為兩直徑不等的套筒，其中 一個(gè)的套筒的內(nèi)徑略大于另一套筒的外徑，較小套筒插入到較大套筒內(nèi)，通過(guò)設(shè)置在較大套筒外的聯(lián)接鎖緊卡鎖緊固定。
所述后輪傳動(dòng)軸可包括一個(gè)固定的軸套筒，在后輪傳動(dòng)軸上設(shè)置 有一個(gè)抱閘，所述抱閘的外殼與所述后輪傳動(dòng)軸的軸套筒固定連接。 所述后輪傳動(dòng)軸可包括一個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車軸，所述車軸的兩端設(shè) 置有銷孔，在車輪的軸套上設(shè)置有銷釘槽，通過(guò)銷釘穿過(guò)所述車軸上 的銷孔和車輪軸套上的銷釘槽，將車軸與車輪固定。
所述車軸的末端，車輪的軸套外側(cè)可安裝有軸頭螺母。 本實(shí)用新型的整個(gè)車身設(shè)計(jì)為分體式，前車身與后車身采用可調(diào) 連接，只需松開(kāi)所述鎖緊卡便可自由伸縮調(diào)節(jié)鏈輪與后輪傳動(dòng)軸的間 距，進(jìn)而調(diào)節(jié)鏈條松緊，調(diào)節(jié)過(guò)程省時(shí)又省力。此外，抱閘的外殼固 定在后輪傳動(dòng)軸的軸套筒上，抱閘的安裝更為簡(jiǎn)便，定位也更準(zhǔn)確， 與車軸的同心度高，抱閘剎車靈便不用調(diào)節(jié)，節(jié)省原材料，降低制造 成本。所述車輪與車軸采用銷釘連接結(jié)構(gòu)，制造簡(jiǎn)單，安裝便捷，連 接牢靠，安裝便捷，省料又省工。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1中所示，為俯視本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括設(shè)置有鏈
輪(圖中未標(biāo)示)的前車身1和設(shè)置有后輪傳動(dòng)軸3的后車身2，所 述前車身和后車身為伸縮可調(diào)連接，鏈條4連接在所述鏈輪和后輪傳 動(dòng)軸之間。所述前車身和后車身的連接處分別為兩直徑不等的套筒， 前車身套筒11的內(nèi)徑略大于后車身套筒21的外徑，后車身套筒21 插入到所述前車身套筒ll內(nèi)，通過(guò)所述設(shè)置在前車身套筒外的聯(lián)接 鎖緊卡5鎖緊固定。這樣，整個(gè)車身設(shè)計(jì)為分體式，前車身與后車身采用可調(diào)連接，只需松開(kāi)所述鎖緊卡便可自由伸縮調(diào)節(jié)鏈輪與后輪傳 動(dòng)軸的間距，進(jìn)而調(diào)節(jié)鏈條松緊，調(diào)節(jié)過(guò)程省時(shí)又省力。
在后輪傳動(dòng)軸3上設(shè)置有一個(gè)抱閘6，所述后輪傳動(dòng)軸包括一個(gè) 固定的軸套筒31，和設(shè)置在軸套筒內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車軸32，所述抱閘
6的外殼與所述后輪傳動(dòng)軸3的軸套筒31固定連接，抱閘可直接抱 緊車軸32實(shí)現(xiàn)剎車。因此，這種抱閘6的安裝更為簡(jiǎn)便，定位也更 準(zhǔn)確，與車軸32的同心度高，抱閘剎車靈便不用調(diào)節(jié)，節(jié)省原材料， 降低制造成本。
在車軸32的兩端設(shè)置有銷孔(圖中未標(biāo)示)，在車輪7的軸套上 設(shè)置銷釘槽，將車輪7裝入車軸32，通過(guò)銷釘穿過(guò)所述車軸32上的 銷孔和車輪軸套上的銷釘槽，將車軸與車輪固定，再在所述車軸的末 端，車輪的軸套外側(cè)安裝有通過(guò)軸頭螺母8，通過(guò)所述軸頭螺母8將 車輛進(jìn)一步鎖緊。采用銷釘連接結(jié)構(gòu)，制造簡(jiǎn)單，安裝便捷，連接牢 靠，安裝便捷，省料又省工。
以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的三輪自行車進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中 應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí) 施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同 時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí) 施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng) 理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種三輪自行車，其特征在于包括設(shè)置有鏈輪的前車身和設(shè)置有后輪傳動(dòng)軸的后車身，所述前車身和后車身為伸縮可調(diào)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪自行車，其特征在于所述前車身 和后車身的連接處分別為兩直徑不等的套筒，其中一個(gè)的套筒的內(nèi)徑 略大于另一套筒的外徑，較小套筒插入到較大套筒內(nèi)，通過(guò)設(shè)置在較 '大套筒外的聯(lián)接鎖緊卡鎖緊固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪自行車，其特征在于所述后 輪傳動(dòng)軸包括一個(gè)固定的軸套筒，在后輪傳動(dòng)軸上設(shè)置有一個(gè)抱閘， 所述抱閘的外殼與所述后輪傳動(dòng)軸的軸套筒固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪自行車，其特征在于所述后 輪傳動(dòng)軸包括一個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車軸，所述車軸的兩端設(shè)置有銷？L，在 車輪的軸套上設(shè)置有銷釘槽，通過(guò)銷釘穿過(guò)所述車軸上的銷孔和車輪 軸套上的銷釘槽，將車軸與車輪固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪自行車，其特征在于所述車軸的 末端，車輪的軸套外側(cè)安裝有軸頭螺母。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪自行車，包括設(shè)置有鏈輪的前車身和設(shè)置有后輪傳動(dòng)軸的后車身，所述前車身和后車身為伸縮可調(diào)連接。本實(shí)用新型的整個(gè)車身設(shè)計(jì)為分體式，前車身與后車身采用可調(diào)連接，只需松開(kāi)所述鎖緊卡便可自由伸縮調(diào)節(jié)鏈輪與后輪傳動(dòng)軸的間距，進(jìn)而調(diào)節(jié)鏈條松緊，調(diào)節(jié)過(guò)程省時(shí)又省力。此外，抱閘的外殼固定在后輪傳動(dòng)軸的軸套筒上，抱閘的安裝更為簡(jiǎn)便，定位也更準(zhǔn)確，與車軸的同心度高，抱閘剎車靈便不用調(diào)節(jié)，節(jié)省原材料，降低制造成本。所述車輪與車軸采用銷釘連接結(jié)構(gòu)，制造簡(jiǎn)單，安裝便捷，連接牢靠，安裝便捷，省料又省工。
文檔編號(hào)B62K5/00GK201347163SQ20082014516
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者朱玉明 申請(qǐng)人:朱玉明