本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法及裝置。

背景技術(shù)：

鐵路上的受電網(wǎng)并不是由一個供電所提供的，一般是一個供電所負(fù)責(zé)一定的區(qū)域，兩個供電所之間電流的相位是不一定相同，所以在連接兩個供電所電網(wǎng)之間是一段沒有電的“電網(wǎng)”，這一段“電網(wǎng)”被稱作分相，把列車通過這一段稱之為過分相。在鐵路機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域中接觸網(wǎng)網(wǎng)壓制式分成交流制式和直流制式，交流制式的接觸器兩個相位臂之間需通過分相區(qū)進(jìn)行隔離，為了防止列車多個受電弓升弓運(yùn)行導(dǎo)致交流接觸網(wǎng)兩個相位臂之間短路，需對受電弓與中性段之間的兼容性進(jìn)行考慮。

目前，針對這個問題主要是通過兩種方式予以解決的：第一種是根據(jù)線路過分相情況，在列車出發(fā)之前就確定合適的列車編組確保受電弓剪滿足實(shí)際線路需求；第二種是當(dāng)列車編組升弓受電弓間距不能滿足線路過分相需求時，列車司機(jī)主動操作控制開關(guān)使受電弓降弓通過分相區(qū)。但是，第一種方式需要根據(jù)每次運(yùn)用的線路對編組進(jìn)行調(diào)整，比較耗時耗力，同時，對于編組調(diào)整造成了相當(dāng)大的工作量；第二種方式加重了司機(jī)的勞動強(qiáng)度，同時可能出現(xiàn)司機(jī)誤操作后對弓網(wǎng)造成嚴(yán)重的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對于上述問題，本發(fā)明提供一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法及裝置，實(shí)現(xiàn)了列車升弓運(yùn)行過分相時弓網(wǎng)的自動保護(hù)控制的目的。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法，該方法適用于過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置，該裝置包括輸入模塊、控制模塊和輸出模塊，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法包括：

所述輸入模塊將列車到達(dá)分相區(qū)的過分相信號發(fā)送至所述控制模塊；

所述控制模塊接收到所述過分相信號后，判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊；

所述輸出模塊將所述控制信號發(fā)送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。

優(yōu)選的，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置還包括過分相檢測模塊，該方法還包括：

所述過分相檢測模塊通過地面感應(yīng)線圈感應(yīng)地面的電磁信號，判斷所述列車是否到達(dá)分相區(qū)，如果是，則將到達(dá)分相區(qū)的過分相信號發(fā)送至所述輸入模塊。

優(yōu)選的，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置還包括受電弓狀態(tài)存儲模塊和分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊，該方法還包括：

所述受電弓狀態(tài)存儲模塊將獲得的受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊；

所述分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊將檢索獲得所述列車當(dāng)前通過的分相區(qū)信息發(fā)送至所述控制模塊，其中，所述分相區(qū)信息包括所述列車實(shí)際運(yùn)行區(qū)段分相區(qū)的中性段長度和中性區(qū)長度。

優(yōu)選的，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置還包括網(wǎng)絡(luò)控制模塊、信息存儲模塊和列車控制模塊，該方法還包括：

所述網(wǎng)絡(luò)控制模塊將獲得的網(wǎng)側(cè)電壓信號和升弓受電弓的數(shù)量信息發(fā)送至所述受電弓狀態(tài)存儲模塊；

所述信息存儲模塊將所述列車的相關(guān)信息發(fā)送至所述受電弓狀態(tài)存儲模塊，其中，所述列車的相關(guān)信息包括列車的編組信息、列車的長度信息、受電弓的布置距離信息和列車的端部距離信息；

所述列車控制模塊將獲得的所述列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段信息發(fā)送至所述分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊。

優(yōu)選的，所述受電弓狀態(tài)存儲模塊還包括計(jì)算單元和發(fā)送單元，所述受電弓狀態(tài)存儲模塊將獲得的受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊，包括：

所述計(jì)算單元根據(jù)接收到的升弓受電弓的數(shù)量信息和所述列車的相關(guān)信息，計(jì)算獲得受電弓之間的距離信息；

所述發(fā)送單元將所述受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊。

優(yōu)選的，所述控制模塊包括第一判斷單元、第二判斷單元、第三判斷單元和設(shè)置單元，所述控制模塊接收到所述過分相信號后，判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊，包括：

當(dāng)接收到過分相信號時，所述第一判斷單元判斷所述列車是否在交流網(wǎng)壓制式下運(yùn)行，如果是，則將所述列車在交流網(wǎng)壓制下運(yùn)行的運(yùn)行模式發(fā)送至所述第二判斷單元；

所述第二判斷單元判斷所述列車是否為多個受電弓運(yùn)行，如果是，則將所述多個受電弓運(yùn)行的運(yùn)行信息發(fā)送至所述第三判斷單元；

所述設(shè)置單元根據(jù)接收到的受電弓之間的距離信息和所述列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段信息，設(shè)置滿足所述列車兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的預(yù)設(shè)判斷條件，其中，所述預(yù)設(shè)條件為兩個升弓受電弓之間的距離不大于所述分相區(qū)的中性段長度，并且兩個升弓受電弓之間的距離不小于所述分相區(qū)的中性區(qū)長度；

所述第三判斷單元判斷所述列車的升弓受電弓是否滿足預(yù)設(shè)判斷條件，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置，該裝置包括輸入模塊、控制模塊和輸出模塊，其中，

所述輸入模塊，用于將列車到達(dá)分相區(qū)的過分相信號發(fā)送至所述控制模塊；

所述控制模塊，用于接收到所述過分相信號后，判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊；

所述輸出模塊，用于將所述控制信號發(fā)送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。

優(yōu)選的，該裝置還包括：

過分相檢測模塊，用于通過地面感應(yīng)線圈感應(yīng)地面的電磁信號，判斷所述列車是否到達(dá)分相區(qū)，如果是，則將到達(dá)分相區(qū)的過分相信號發(fā)送至所述輸入模塊。

優(yōu)選的，該裝置還包括：

受電弓狀態(tài)存儲模塊，用于將獲得的受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊；

分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊，用于將檢索獲得所述列車當(dāng)前通過的分相區(qū)信息發(fā)送至所述控制模塊，其中，所述分相區(qū)信息包括所述列車實(shí)際運(yùn)行區(qū)段分相區(qū)的中性段長度和中性區(qū)長度。

優(yōu)選的，該裝置還包括：

網(wǎng)絡(luò)控制模塊，用于將獲得的網(wǎng)側(cè)電壓信號和升弓受電弓的數(shù)量信息發(fā)送至所述受電弓狀態(tài)存儲模塊；

信息存儲模塊，用于將所述列車的相關(guān)信息發(fā)送至所述受電弓狀態(tài)存儲模塊，其中，所述列車的相關(guān)信息包括列車的編組信息、列車的長度信息、受電弓的布置距離信息和列車的端部距離信息；

列車控制模塊，用于將獲得的所述列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段信息發(fā)送至所述分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊。

優(yōu)選的，所述受電弓狀態(tài)存儲模塊還包括計(jì)算單元和發(fā)送單元，其中，

所述計(jì)算單元，用于根據(jù)接收到的升弓受電弓的數(shù)量信息和所述列車的相關(guān)信息，計(jì)算獲得受電弓之間的距離信息；

所述發(fā)送單元，用于將所述受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊。

優(yōu)選的，所述控制模塊包括第一判斷單元、第二判斷單元、第三判斷單元和設(shè)置單元，其中，

當(dāng)接收到過分相信號時，所述第一判斷單元，用于判斷所述列車是否在交流網(wǎng)壓制式下運(yùn)行，如果是，則將所述列車在交流網(wǎng)壓制下運(yùn)行的運(yùn)行模式發(fā)送至所述第二判斷單元；

所述第二判斷單元，用于判斷所述列車是否為多個受電弓運(yùn)行，如果是，則將所述多個受電弓運(yùn)行的運(yùn)行信息發(fā)送至所述第三判斷單元；

所述設(shè)置單元，用于根據(jù)接收到的受電弓之間的距離信息和所述列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段信息，設(shè)置滿足所述列車兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的預(yù)設(shè)判斷條件，其中，所述預(yù)設(shè)條件為兩個升弓受電弓之間的距離不大于所述分相區(qū)的中性段長度，并且兩個升弓受電弓之間的距離不小于所述分相區(qū)的中性區(qū)長度；

所述第三判斷單元，用于判斷所述列車的升弓受電弓是否滿足預(yù)設(shè)判斷條件，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過輸入模塊獲得列車到達(dá)過分相區(qū)的過分相信號，然后通過控制模塊判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊；最后通過輸出模塊將所述控制信號發(fā)送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。當(dāng)列車升弓運(yùn)行通過分相區(qū)區(qū)間時無需根據(jù)線路情況去調(diào)整列車編組方式，也無需司機(jī)的人工操作，通過控制模塊自動判斷升弓受電弓所處位置，然后進(jìn)行相應(yīng)的控制，實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)的自動保護(hù)控制的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中過分相時列車受電弓距離示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”和“第二”等是用于區(qū)別不同的對象，而不是用于描述特定的順序。此外術(shù)語“包括”和“具有”以及他們?nèi)魏巫冃危鈭D在于覆蓋不排他的包含。例如包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備沒有設(shè)定于已列出的步驟或單元，而是可包括沒有列出的步驟或單元。

實(shí)施例一

參見圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，并參見圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法的流程示意圖，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置包括輸入模塊1、控制模塊2和輸出模塊3，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法包括以下步驟：

s11、所述輸入模塊1將列車到達(dá)分相區(qū)的過分相信號發(fā)送至所述控制模塊2；

s12、所述控制模塊接2收到所述過分相信號后，判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊3；

s13、所述輸出模塊3將所述控制信號發(fā)送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。

通過本發(fā)明實(shí)施例一公開的技術(shù)方案，由輸入模塊獲得列車到達(dá)過分相區(qū)的過分相信號，然后通過控制模塊判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊；最后通過輸出模塊將所述控制信號發(fā)送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。當(dāng)列車升弓運(yùn)行通過分相區(qū)區(qū)間時無需根據(jù)線路情況去調(diào)整列車編組方式，也無需司機(jī)的人工操作，通過控制模塊自動判斷升弓受電弓所處位置，然后進(jìn)行相應(yīng)的控制，實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)的自動保護(hù)控制的目的。

實(shí)施例二

參照本發(fā)明實(shí)施例一和圖2中所描述的方法過程，并參見圖3，圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，具體的，

所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置還包括過分相檢測模塊4，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法還包括：

所述過分相檢測模塊通過地面感應(yīng)線圈感應(yīng)地面的電磁信號，判斷所述列車是否到達(dá)分相區(qū)，如果是，則將到達(dá)分相區(qū)的過分相信號發(fā)送至所述輸入模塊。

相應(yīng)的，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置還包括受電弓狀態(tài)存儲模塊5和分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊6，該方法還包括：

所述受電弓狀態(tài)存儲模塊將獲得的受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊；

所述分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊將檢索獲得所述列車當(dāng)前通過的分相區(qū)信息發(fā)送至所述控制模塊，其中，所述分相區(qū)信息包括所述列車實(shí)際運(yùn)行區(qū)段分相區(qū)的中性段長度和中性區(qū)長度。

相應(yīng)的，所述過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置還包括網(wǎng)絡(luò)控制模塊7、信息存儲模塊8和列車控制模塊9，該方法還包括：

所述網(wǎng)絡(luò)控制模塊將獲得的網(wǎng)側(cè)電壓信號和升弓受電弓的數(shù)量信息發(fā)送至所述受電弓狀態(tài)存儲模塊；

所述信息存儲模塊將所述列車的相關(guān)信息發(fā)送至所述受電弓狀態(tài)存儲模塊，其中，所述列車的相關(guān)信息包括列車的編組信息、列車的長度信息、受電弓的布置距離信息和列車的端部距離信息；

具體的，所述信息存儲模塊可以設(shè)置為顯示屏，可以為司機(jī)提供輸入編組信息、編組車輛和修改列車信息的界面。

所述列車控制模塊將獲得的所述列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段信息發(fā)送至所述分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊。

對應(yīng)的，所述受電弓狀態(tài)存儲模塊還包括計(jì)算單元和發(fā)送單元，所述受電弓狀態(tài)存儲模塊將獲得的受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊，包括：

所述計(jì)算單元根據(jù)接收到的升弓受電弓的數(shù)量信息和所述列車的相關(guān)信息，計(jì)算獲得受電弓之間的距離信息；

所述發(fā)送單元將所述受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊。

對應(yīng)的，所述控制模塊包括第一判斷單元、第二判斷單元、第三判斷單元和設(shè)置單元，所述控制模塊接收到所述過分相信號后，判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊，包括：

當(dāng)接收到過分相信號時，所述第一判斷單元判斷所述列車是否在交流網(wǎng)壓制式下運(yùn)行，如果是，則將所述列車在交流網(wǎng)壓制下運(yùn)行的運(yùn)行模式發(fā)送至所述第二判斷單元；

所述第二判斷單元判斷所述列車是否為多個受電弓運(yùn)行，如果是，則將所述多個受電弓運(yùn)行的運(yùn)行信息發(fā)送至所述第三判斷單元；

具體的，判斷所述列車是否在交流網(wǎng)壓制式下運(yùn)行，如為直流制式，不進(jìn)行保護(hù)控制，如為交流制式，再判斷列車的受電弓是單弓運(yùn)行還是多弓運(yùn)行，當(dāng)多弓運(yùn)行時才進(jìn)行保護(hù)控制。

所述設(shè)置單元根據(jù)接收到的受電弓之間的距離信息和所述列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段信息，設(shè)置滿足所述列車兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的預(yù)設(shè)判斷條件，其中，所述預(yù)設(shè)條件為兩個升弓受電弓之間的距離不大于所述分相區(qū)的中性段長度，并且兩個升弓受電弓之間的距離不小于所述分相區(qū)的中性區(qū)長度；

所述第三判斷單元判斷所述列車的升弓受電弓是否滿足預(yù)設(shè)判斷條件，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊。

具體的，參見圖4為本發(fā)明實(shí)施例中過分相時列車受電弓距離示意圖，為了防止列車多個受電弓升弓運(yùn)行導(dǎo)致交流接觸網(wǎng)兩個相位臂之間短路，需對受電弓與中性段之間的兼容性進(jìn)行考慮，即兩個受電弓的距離需大于中性段長度d或者小于中性區(qū)長度d′。

通過本發(fā)明實(shí)施例二公開的技術(shù)方案，根據(jù)受電弓狀態(tài)存儲模塊獲取的列車運(yùn)行編組的情況信息，計(jì)算獲得了列車受電弓之間的距離；并根據(jù)分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊獲得的列車運(yùn)行區(qū)段的數(shù)據(jù)，通過制模塊判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊；最后通過輸出模塊將所述控制信號發(fā)送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。當(dāng)列車升弓運(yùn)行通過分相區(qū)區(qū)間時，為了防止列車多個受電弓升弓運(yùn)行道義交流接觸網(wǎng)兩個相位臂之間短路現(xiàn)象的發(fā)生，無需根據(jù)線路情況去調(diào)整列車編組方式，也無需司機(jī)的人工操作，通過控制模塊自動判斷升弓受電弓所處位置，然后進(jìn)行相應(yīng)的控制，實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)的自動保護(hù)控制的目的。

實(shí)施例三

與本發(fā)明實(shí)施例一和實(shí)施例二所公開的過分相弓網(wǎng)保護(hù)方法相對應(yīng)，本發(fā)明的實(shí)施例三還提供了一種過分相弓網(wǎng)保護(hù)裝置，參見圖3，該裝置包括輸入模塊1、控制模塊2和輸出模塊3，其中，

所述輸入模塊1，用于將列車到達(dá)分相區(qū)的過分相信號發(fā)送至所述控制模塊；

所述控制模塊2，用于接收到所述過分相信號后，判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊；

所述輸出模塊3，用于將所述控制信號發(fā)送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。

相應(yīng)的，該裝置還包括：

過分相檢測模塊4，用于通過地面感應(yīng)線圈感應(yīng)地面的電磁信號，判斷所述列車是否到達(dá)分相區(qū)，如果是，則將到達(dá)分相區(qū)的過分相信號發(fā)送至所述輸入模塊1。

對應(yīng)的，該裝置還包括：

受電弓狀態(tài)存儲模塊5，用于將獲得的受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊2；

分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊6，用于將檢索獲得所述列車當(dāng)前通過的分相區(qū)信息發(fā)送至所述控制模塊2，其中，所述分相區(qū)信息包括所述列車實(shí)際運(yùn)行區(qū)段分相區(qū)的中性段長度和中性區(qū)長度。

對應(yīng)的，該裝置還包括：

網(wǎng)絡(luò)控制模塊7，用于將獲得的網(wǎng)側(cè)電壓信號和升弓受電弓的數(shù)量信息發(fā)送至所述受電弓狀態(tài)存儲模塊5；

信息存儲模塊8，用于將所述列車的相關(guān)信息發(fā)送至所述受電弓狀態(tài)存儲模塊5，其中，所述列車的相關(guān)信息包括列車的編組信息、列車的長度信息、受電弓的布置距離信息和列車的端部距離信息；

列車控制模塊9，用于將獲得的所述列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段信息發(fā)送至所述分相區(qū)數(shù)據(jù)存儲模塊6。

具體的，所述受電弓狀態(tài)存儲模塊5還包括計(jì)算單元51和發(fā)送單元52，其中，

所述計(jì)算單元51，用于根據(jù)接收到的升弓受電弓的數(shù)量信息和所述列車的相關(guān)信息，計(jì)算獲得受電弓之間的距離信息；

所述發(fā)送單元52，用于將所述受電弓之間的距離信息發(fā)送至所述控制模塊。

具體的，所述控制模塊2包括第一判斷單元21、第二判斷單元22、第三判斷單元23和設(shè)置單元24，其中，

當(dāng)接收到過分相信號時，所述第一判斷單元21，用于判斷所述列車是否在交流網(wǎng)壓制式下運(yùn)行，如果是，則將所述列車在交流網(wǎng)壓制下運(yùn)行的運(yùn)行模式發(fā)送至所述第二判斷單元；

所述第二判斷單元22，用于判斷所述列車是否為多個受電弓運(yùn)行，如果是，則將所述多個受電弓運(yùn)行的運(yùn)行信息發(fā)送至所述第三判斷單元；

所述設(shè)置單元24，用于根據(jù)接收到的受電弓之間的距離信息和所述列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)段信息，設(shè)置滿足所述列車兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的預(yù)設(shè)判斷條件，其中，所述預(yù)設(shè)條件為兩個升弓受電弓之間的距離不大于所述分相區(qū)的中性段長度，并且兩個升弓受電弓之間的距離不小于所述分相區(qū)的中性區(qū)長度；

所述第三判斷單元23，用于判斷所述列車的升弓受電弓是否滿足預(yù)設(shè)判斷條件，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊。

在本發(fā)明的實(shí)施例三中，通過輸入模塊獲得列車到達(dá)過分相區(qū)的過分相信號，然后通過控制模塊判斷所述列車是否有兩個升弓受電弓同時在中性段端部的兩個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，如果是，則將控制受電弓降弓的控制信號發(fā)送至所述輸出模塊；最后通過輸出模塊將所述控制信號發(fā)送至一個受電弓，控制所述受電弓降弓。當(dāng)列車升弓運(yùn)行通過分相區(qū)區(qū)間時無需根據(jù)線路情況去調(diào)整列車編組方式，也無需司機(jī)的人工操作，通過控制模塊自動判斷升弓受電弓所處位置，然后進(jìn)行相應(yīng)的控制，實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)的自動保護(hù)控制的目的。

本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。