用于動車組拆卸軸間隔套的輔助裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于動車組列車轉向架軸間隔套檢修輔助裝置領域，具體涉及一種用于動車組拆卸軸間隔套的輔助裝置。
【背景技術】
[0002]如圖9所示，動車組列車轉向架的軸間隔套14是圓柱形不銹鋼套壓力緩沖器件，通常采用冷壓壓裝的方式將軸間隔套14裝入轉向架萬向節(jié)十字頭軸座15的軸座腔15-1內，以確保其二者過盈配合并裝配牢靠。
[0003]然而，上述安裝方式卻給軸間隔套14在檢修時的拆卸更換過程造成嚴重困難，過盈配合在軸座腔15-1內部的軸間隔套14僅有很小一部分軸間隔套端頭14-1裸露在軸座腔15-1外部，使得鉗子等常規(guī)夾持工具所能施加的夾持力比較小，很難將其可靠夾緊和一次性地退卸取出。
[0004]另外，由于采用常規(guī)的夾持工具對軸間隔套14進行退卸時還需要施加很大的軸向進給或退卸外力，這往往在軸間隔套14突然滑脫或突然被取出時，造成人員操作安全事故。

【發(fā)明內容】

[0005]為了解決現有過盈配合在萬向節(jié)十字頭軸座腔內部的軸間隔套很難被常規(guī)夾持工具可靠夾持和一次性退卸取出，其退卸過程費時費力，并且在軸間隔套突然滑脫或突然被取出時，容易造成人員操作安全事故的技術問題，本發(fā)明提供一種用于動車組拆卸軸間隔套的輔助裝置。
[0006]本發(fā)明解決技術問題所采取的技術方案如下:
[0007]用于動車組拆卸軸間隔套的輔助裝置，其包括內夾緊套、中間套、絲杠螺柱、套筒、第二軸承托盤、第一軸承端蓋、第一推力球軸承、第二絲杠螺母、第一絲杠螺母、第二軸承端蓋、第二推力球軸承、六個螺釘和內夾緊套鎖緊螺母；
[0008]所述內夾緊套一體成型，其包括同軸固連的內螺紋連桿和間隔套卡盤，所述間隔套卡盤為彈性元件，其外端面為開有多條沿軸向狹縫的外圓錐面；間隔套卡盤的內部是在外圓錐面受力收縮形變后能與軸間隔套端頭外形輪廓完全匹配的空腔；
[0009]所述第二軸承端蓋是二級圓環(huán)凸臺，其上端一級圓環(huán)凸臺的內徑大于第一絲杠螺母的回轉半徑；第二軸承托盤為圓環(huán)端蓋，其上端面的中心開設有第二軸承定位卡槽；所述第二推力球軸承的軸承下環(huán)嵌入第二軸承定位卡槽內，第二軸承端蓋和第二軸承托盤彼此扣合并通過三個螺釘沿軸向固連，第二軸承托盤的下端面與套筒的頂端固連，其上端面由第一絲杠螺母壓緊；所述第一絲杠螺母、第二軸承端蓋、第二推力球軸承和第二軸承托盤共同形成第二轉軸絲杠機構；
[0010]所述中間套一體成型，其上端為圓環(huán)端蓋，圓環(huán)端蓋的中心開設有第一軸承定位卡槽，所述中間套的中下段是圓筒，圓筒中下段的內側壁為內圓錐面；前述受力收縮形變狀態(tài)下的外圓錐面與內圓錐面完全重合；
[0011]所述第一軸承端蓋是二級圓環(huán)凸臺，其上端一級圓環(huán)凸臺的內徑大于第二絲杠螺母的回轉半徑；第一軸承端蓋的下端與第一軸承定位卡槽匹配扣合并通過三個螺釘沿軸向固連；所述第一推力球軸承的下環(huán)嵌入第一軸承定位卡槽內，其上端面由第二絲杠螺母壓緊；所述第一軸承端蓋、第一推力球軸承、第二絲杠螺母和中間套的圓環(huán)端蓋共同形成第一轉軸絲杠機構；
[0012]所述第一推力球軸承、第二推力球軸承、第二絲杠螺母以及內夾緊套的內螺紋段的內徑均與絲杠螺柱的外徑相同；所述絲杠螺柱順次穿過第二轉軸絲杠機構、內夾緊套鎖緊螺母和第一轉軸絲杠機構，并且分別與第一絲杠螺母、內夾緊套鎖緊螺母以及內夾緊套的內螺紋段螺紋連接；
[0013]所述內夾緊套鎖緊螺母位于內夾緊套的內螺紋段的頂端其與絲杠螺柱的中段螺紋連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:該拆卸軸間隔套的輔助裝置中的間隔套卡盤能套在軸間隔套端頭的外部，在內夾緊套逐步縮入中間套的過程中，張開的間隔套卡盤也逐漸收緊，并能與從軸座腔中裸露在外的軸間隔套相配合，從而將軸間隔套可靠夾持并將整個軸間隔套完全從萬向節(jié)十字頭軸座腔中退卸取出。該退卸過程緩慢而穩(wěn)定，可以避免很大的軸向退卸外力在軸間隔套突然滑脫或突然被取出時造成的人員操作安全事故。此外該裝置還具有結構簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明用于動車組拆卸軸間隔套的輔助裝置的軸側剖視圖；
[0016]圖2是本發(fā)明第二軸承端蓋的立體結構示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明第二推力球軸承的立體結構示意圖；
[0018]圖4是本發(fā)明第二軸承托盤的立體結構示意圖；
[0019]圖5是本發(fā)明中間套的立體結構示意圖；
[0020]圖6是圖5的軸側剖視圖；
[0021]圖7是本發(fā)明內夾緊套的立體結構示意圖；
[0022]圖8是圖7的軸側剖視圖；
[0023]圖9是舊有軸間隔套與萬向節(jié)十字頭軸座過盈配合的應用示意圖；
[0024]圖10是用本發(fā)明軸向退卸機構夾緊軸間隔套端頭的應用示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0026]如圖1至圖8所示，本發(fā)明用于動車組拆卸軸間隔套的輔助裝置包括內夾緊套1、中間套2、絲杠螺柱3、套筒4、第二軸承托盤5、第一軸承端蓋6、第一推力球軸承7、第二絲杠螺母8、第一絲杠螺母9、第二軸承端蓋10、第二推力球軸承11、六個螺釘12和內夾緊套鎖緊螺母13。
[0027]內夾緊套I為一體成型，其包括同軸固連的內螺紋連桿1-2和間隔套卡盤1-1，間隔套卡盤1-1為彈性元件，其外端面為開有多條沿軸向狹縫的外圓錐面1-1-1。間隔套卡盤1-1的內部是在外圓錐面1-1-1受力收縮形變后能與軸間隔套端頭14-1外形輪廓完全匹配的空腔1-1-2。
[0028]第二軸承端蓋10是二級圓環(huán)凸臺，其上端一級圓環(huán)凸臺的內徑大于第一絲杠螺母9的回轉半徑。第二軸承托盤5為圓環(huán)端蓋，其上端面的中心開設有第二軸承定位卡槽
5-1。第二推力球軸承11的軸承下環(huán)嵌入第二軸承定位卡槽5-1內，第二軸承端蓋10和第二軸承托盤5彼此扣合并通過三個螺釘12沿軸向固連，第二軸承托盤5的下端面與套筒4的頂端固連，其上端面由第一絲杠螺母9壓緊。第一絲杠螺母9、第二軸承端蓋10、第二推力球軸承11和第二軸承托盤5共同形成第二轉軸絲杠機構。
[0029]中間套2 —體成型，其上端為圓環(huán)端蓋2-1，圓環(huán)端蓋2-1的中心開設有第一軸承定位卡槽2-1-1，中間套2的中下段是圓筒2-2，圓筒2-2中下段的內側壁為內圓錐面2-2-1。前述受力收縮形變狀態(tài)下的外圓錐面1-1-1與內圓錐面2-2-1完全重合。
[0030]第一軸承端蓋6是二級圓環(huán)凸臺，其上端一級圓環(huán)凸臺的內徑大于第二絲杠