一種動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，每節(jié)車廂中的每個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)一個(gè)該定位裝置，該定位裝置包括：軸溫報(bào)警繼電器、軸溫故障報(bào)警燈、軸溫熔斷檢測(cè)器和發(fā)光二極管；每個(gè)軸箱設(shè)置一個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器；每個(gè)齒輪箱設(shè)置一個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器；該定位裝置中的所有所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)依次串聯(lián)，再與所述軸溫報(bào)警繼電器的線圈串聯(lián)后連接在電源的正極和負(fù)極之間；所述軸溫報(bào)警繼電器的常閉觸點(diǎn)與報(bào)警電阻和軸溫故障報(bào)警燈串聯(lián)后連接在所述電源的正極和負(fù)極之間；軸溫熔斷檢測(cè)器在軸溫超過預(yù)設(shè)值時(shí)熔斷，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)斷開。通過發(fā)光二極管的亮滅來直觀地獲知軸溫太高的軸的位置。從而保護(hù)列車的運(yùn)行安全。
【專利說明】
一種動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國鐵路的迅猛發(fā)展，和諧號(hào)列車的投運(yùn)越來越多。為了保證和諧號(hào)列車的運(yùn)行安全，需要監(jiān)測(cè)列車上的各個(gè)器件是否正常運(yùn)行。例如，監(jiān)測(cè)每節(jié)車廂的軸的溫度，即軸溫。當(dāng)軸溫超過預(yù)定值時(shí)則需要進(jìn)行報(bào)警。對(duì)軸的溫度采取相應(yīng)的降溫措施，否則將影響列車的正常運(yùn)行。
[0003]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要提供一種動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，能夠及時(shí)檢測(cè)動(dòng)車組的軸溫，并且在軸溫超過預(yù)定值時(shí)及時(shí)報(bào)警，從而保護(hù)列車的運(yùn)行安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，能夠及時(shí)檢測(cè)動(dòng)車組的軸溫，并且在軸溫超過預(yù)定值時(shí)及時(shí)報(bào)警，從而保護(hù)列車的運(yùn)行安全。
[0005]本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，每節(jié)車廂中的每個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)一個(gè)該定位裝置，該定位裝置包括:軸溫報(bào)警繼電器、軸溫故障報(bào)警燈、軸溫熔斷檢測(cè)器和發(fā)光二極管；
[0006]每個(gè)軸箱設(shè)置一個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器；
[0007]每個(gè)齒輪箱設(shè)置一個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器；
[0008]該定位裝置中的所有所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)依次串聯(lián)，再與所述軸溫報(bào)警繼電器的線圈串聯(lián)后連接在電源的正極和負(fù)極之間；
[0009]所述軸溫報(bào)警繼電器的常閉觸點(diǎn)與報(bào)警電阻和軸溫故障報(bào)警燈串聯(lián)后連接在所述電源的正極和負(fù)極之間；
[0010]每個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器對(duì)應(yīng)一個(gè)限流電阻和一個(gè)所述發(fā)光二極管；
[0011]每個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)與相鄰的所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)連接端通過串聯(lián)的所述限流電阻和所述發(fā)光二極管連接所述電源的負(fù)極；
[0012]所述軸溫熔斷檢測(cè)器在軸溫超過預(yù)設(shè)值時(shí)熔斷，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)斷開，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器與所述電源正極之間的所述發(fā)光二極管均亮，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器與所述電源負(fù)極之間的所述發(fā)光二極管均滅。
[0013]優(yōu)選地，所述每節(jié)車廂車體的前端包括一個(gè)轉(zhuǎn)向架，每節(jié)車廂車體的后端包括一個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)兩個(gè)軸。
[0014]優(yōu)選地，每個(gè)軸包括兩個(gè)軸箱和一個(gè)齒輪箱。
[0015]優(yōu)選地，每節(jié)車廂車體的前端和后端均包括六個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器，分別為第一軸溫熔斷檢測(cè)器、第二軸溫熔斷檢測(cè)器、第三軸溫熔斷檢測(cè)器、第四軸溫熔斷檢測(cè)器、第五軸溫熔斷檢測(cè)器和第六軸溫熔斷檢測(cè)器；
[0016]所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第一端連接所述電源的正極，所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的第一限流電阻和第一發(fā)光二極管連接所述電源的負(fù)極；
[0017]所述第二軸溫?cái)鄼z測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第一端連接所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第二端，所述第二軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的第二限流電阻和第二發(fā)光二極管連接所述電源的負(fù)極；
[0018]所述第三軸溫熔斷檢測(cè)器、第四軸溫熔斷檢測(cè)器、第五軸溫熔斷檢測(cè)器和第六軸溫熔斷檢測(cè)器的連接方式按照所述第二軸溫?cái)鄼z測(cè)器的連接方式類推。
[0019]優(yōu)選地，所述電源的正極為110V+，所述電源的負(fù)極為110V-。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021]該軸溫報(bào)警軸溫定位裝置可以與軸溫報(bào)警傳感器同時(shí)工作，達(dá)到互補(bǔ)的作用。正常情況下，軸溫主機(jī)采集每個(gè)軸溫報(bào)警傳感器的溫度信息和位置信息，出現(xiàn)溫度預(yù)警和報(bào)警故障時(shí)，能夠判斷出故障發(fā)生的軸承位置，當(dāng)軸溫主機(jī)和軸溫報(bào)警傳感器故障時(shí)，本實(shí)用新型提供的軸溫熔斷檢測(cè)器可以監(jiān)控軸溫，從設(shè)計(jì)的安全性、可靠性和實(shí)用性綜合來考慮，本實(shí)用新型提供的定位裝置采用單個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)的所有軸溫熔斷檢測(cè)器串聯(lián)控制繼電器報(bào)警的邏輯電路。當(dāng)其中一個(gè)軸溫達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，對(duì)應(yīng)的軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)斷開，串聯(lián)在報(bào)警回路中的軸溫報(bào)警繼電器失電報(bào)警，軸溫故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，串聯(lián)在電路中的該軸位對(duì)應(yīng)的之前(電源正極+IlOV為前，電源正極-110V為后)的發(fā)光二極管亮，之后的發(fā)光二極管滅，因此，可以通過發(fā)光二極管的亮滅位置來直觀判斷軸溫超過預(yù)設(shè)值的軸位。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置實(shí)施例一示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型提供的一個(gè)軸溫熔斷檢測(cè)器熔斷時(shí)對(duì)應(yīng)的示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型提供的一節(jié)車廂前端和后端的定位裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]參見圖1，該圖為本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置實(shí)施例一示意圖。
[0028]本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，每節(jié)車廂中的每個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)一個(gè)該定位裝置，該定位裝置包括:軸溫報(bào)警繼電器、軸溫故障報(bào)警燈、軸溫熔斷檢測(cè)器和發(fā)光二極管；
[0029]每個(gè)軸箱設(shè)置一個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器；
[0030]每個(gè)齒輪箱設(shè)置一個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器；
[0031]該定位裝置中的所有所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)依次串聯(lián)，再與所述軸溫報(bào)警繼電器的線圈串聯(lián)后連接在電源的正極和負(fù)極之間；
[0032]所述軸溫報(bào)警繼電器的常閉觸點(diǎn)與報(bào)警電阻和軸溫故障報(bào)警燈串聯(lián)后連接在所述電源的正極和負(fù)極之間；
[0033]每個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器對(duì)應(yīng)一個(gè)限流電阻和一個(gè)所述發(fā)光二極管；
[0034]每個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)與相鄰的所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)連接端通過串聯(lián)的所述限流電阻和所述發(fā)光二極管連接所述電源的負(fù)極；
[0035]所述軸溫熔斷檢測(cè)器在軸溫超過預(yù)設(shè)值時(shí)熔斷，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)斷開，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器與所述電源正極之間的所述發(fā)光二極管均亮，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器與所述電源負(fù)極之間的所述發(fā)光二極管均滅。
[0036]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中使用的軸溫熔斷檢測(cè)器采用熱敏繼電器，溫度正常情況下，該繼電器的觸點(diǎn)是常閉的，當(dāng)溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，該繼電器的常閉觸點(diǎn)將斷開。可以理解的是，預(yù)設(shè)值為預(yù)設(shè)溫度值，該預(yù)設(shè)溫度值與軸溫熔斷檢測(cè)器本身有關(guān)，軸溫熔斷檢測(cè)器的型號(hào)或者材質(zhì)不同，則對(duì)應(yīng)的使其常閉觸點(diǎn)斷開的溫度值不同，即不同的軸溫熔斷檢測(cè)器可能對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度值不同，可以根據(jù)實(shí)際需要來選擇軸溫熔斷檢測(cè)器。
[0037]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚地理解本實(shí)用新型提供的技術(shù)，下面結(jié)合附圖來進(jìn)行具體實(shí)例的介紹。例如每個(gè)軸設(shè)置三個(gè)軸溫熔斷檢測(cè)器，有的列車上一個(gè)軸對(duì)應(yīng)兩個(gè)軸箱和一個(gè)齒輪箱。每個(gè)軸箱設(shè)置一個(gè)軸溫熔斷檢測(cè)器，每個(gè)齒輪箱設(shè)置一個(gè)軸溫熔斷檢測(cè)器。由于一節(jié)車廂包括兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，車廂車體的前端設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架，車廂車體的后端設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架，一個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)兩個(gè)軸，因此，對(duì)于一節(jié)車廂，車廂車體前端兩個(gè)軸，對(duì)應(yīng)設(shè)置六個(gè)軸溫熔斷檢測(cè)器，車廂車體后端也有兩個(gè)軸，對(duì)應(yīng)設(shè)置六個(gè)軸溫熔斷檢測(cè)器。即每節(jié)車廂可以設(shè)置12個(gè)軸溫熔斷檢測(cè)器。
[0038]由于車廂車體前端和后端的軸一樣，因此，以車廂車體前端為例介紹該定位裝置。
[0039]如圖1所示，為一節(jié)車廂車體前端對(duì)應(yīng)的定位裝置。
[0040]圖1包括六個(gè)溫熔斷檢測(cè)器，分別為第一軸溫熔斷檢測(cè)器Al、第二軸溫熔斷檢測(cè)器A2、第三軸溫熔斷檢測(cè)器A3、第四軸溫熔斷檢測(cè)器A4、第五軸溫熔斷檢測(cè)器A5和第六軸溫熔斷檢測(cè)器A6;
[0041]所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器Al常閉觸點(diǎn)的第一端連接所述電源的正極110V+，所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器Al常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的第一限流電阻Rl和第一發(fā)光二極管Dl連接所述電源的負(fù)極；
[0042]所述第二軸溫?cái)鄼z測(cè)器A2常閉觸點(diǎn)的第一端連接所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器Al常閉觸點(diǎn)的第二端，所述第二軸溫熔斷檢測(cè)器A2常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的第二限流電阻R2和第二發(fā)光二極管D2連接所述電源的負(fù)極110V-;
[0043]需要說明的是，本實(shí)用新型中所述的電源指的是直流110V，S卩DC110V。
[0044]所述第三軸溫熔斷檢測(cè)器A3、第四軸溫熔斷檢測(cè)器A4、第五軸溫熔斷檢測(cè)器A5和第六軸溫熔斷檢測(cè)器A6的連接方式按照所述第二軸溫?cái)鄼z測(cè)器A2的連接方式類推。具體如圖1所示，A3常閉觸點(diǎn)的第一端連接A2常閉觸點(diǎn)的第二端，A3常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的R3和D3連接11OV-; A4常閉觸點(diǎn)的第一端連接A3常閉觸點(diǎn)的第二端，A4常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的R4和D4連接11OV-; A5常閉觸點(diǎn)的第一端連接A4常閉觸點(diǎn)的第二端，A5常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的R5和D5連接I1V-; A6常閉觸點(diǎn)的第一端連接A5常閉觸點(diǎn)的第二端，A6常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的R6和D6連接110V-;
[0045]同時(shí)，A6常閉觸點(diǎn)的第二端通過軸溫報(bào)警繼電器的線圈連接110V-;軸溫報(bào)警繼電器的常閉觸點(diǎn)A的第一端連接110V+，A的第二端通過串聯(lián)的報(bào)警電阻RA和軸溫故障報(bào)警燈DA 連接 I1V-。
[0046]需要說明的是，圖1中的軸溫故障報(bào)警燈DA和所有發(fā)光二極管的陰極均連接110V-;可以理解的是，對(duì)應(yīng)的另一端為陽極。
[0047]下面結(jié)合圖2介紹圖1的工作原理。參見圖2，該圖為其中一個(gè)軸溫熔斷檢測(cè)器由于軸溫超過預(yù)設(shè)值熔斷時(shí)對(duì)應(yīng)的示意圖。例如，以A4熔斷為例進(jìn)行介紹，即A4常閉觸點(diǎn)斷開。此時(shí)，由于Al、A2和A3沒有熔斷，因此，Al對(duì)應(yīng)的Dl、A2對(duì)應(yīng)的D2、A3對(duì)應(yīng)的D3均亮。由于A4斷開，因此，A的線圈失電，A的常閉觸點(diǎn)閉合，與A的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)的軸溫故障報(bào)警燈DA點(diǎn)亮。即DA警示軸溫出現(xiàn)異常。同時(shí)，由于A4斷開，D4、D5和D6均滅(此時(shí)發(fā)光二極管的陰極電壓比陽極電壓高，反向截止)。
[0048]因此，通過以上對(duì)于該定位裝置的工作原理分析可知，當(dāng)A4熔斷時(shí)，A4與電源的正極之間的發(fā)光二極管正常點(diǎn)亮，A4與電源的負(fù)極之間的發(fā)光二極管全部滅。此時(shí)可以得出是安裝A4位置的軸溫出現(xiàn)問題。
[0049]可以理解的是，車廂車體后端的定位裝置與下面介紹的相同，在此不再具體贅述。
[0050]圖3是本實(shí)用新型提供的一節(jié)車廂前端和后端的定位裝置的示意圖。
[0051]可以理解的是，由于一節(jié)車廂的車體長度大概為25米甚至更長，因此，車體前端和后端的軸溫熔斷檢測(cè)器由于距離太遠(yuǎn)不便串聯(lián)在一起，因此，本實(shí)用新型提供的是在車體前端設(shè)置定位裝置，在車體后端也設(shè)置定位裝置，如圖3所示，A1-A6是車廂車體前端設(shè)置的定位裝置中的軸溫熔斷檢測(cè)器。B1-B6是車廂車體后端設(shè)置的定位裝置中的軸溫熔斷檢測(cè)器?？梢钥闯?，車廂車體前端的定位裝置與車廂車體后端的定位裝置完全相同。在此對(duì)其工作原來不再贅述。
[0052]需要說明的是，本實(shí)用新型以上實(shí)施例提供的軸溫報(bào)警軸溫定位裝置可以與軸溫報(bào)警傳感器同時(shí)工作，達(dá)到互補(bǔ)的作用。正常情況下，軸溫主機(jī)采集每個(gè)軸溫報(bào)警傳感器的溫度信息和位置信息，出現(xiàn)溫度預(yù)警和報(bào)警故障時(shí)，能夠判斷出故障發(fā)生的軸承位置，當(dāng)軸溫主機(jī)和軸溫報(bào)警傳感器故障時(shí)，本實(shí)用新型提供的軸溫熔斷檢測(cè)器可以監(jiān)控軸溫，從設(shè)計(jì)的安全性、可靠性和實(shí)用性綜合來考慮，本實(shí)用新型提供的定位裝置采用單個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)的所有軸溫熔斷檢測(cè)器串聯(lián)控制繼電器報(bào)警的邏輯電路。當(dāng)其中一個(gè)軸溫達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，對(duì)應(yīng)的軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)斷開，串聯(lián)在報(bào)警回路中的軸溫報(bào)警繼電器失電報(bào)警，軸溫故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，串聯(lián)在電路中的該軸位對(duì)應(yīng)的之前(電源正極IlOV+為前，電源負(fù)極I1v-為后)的發(fā)光二極管亮，之后的發(fā)光二極管滅，因此，可以通過發(fā)光二極管的亮滅位置來直觀判斷軸溫超過預(yù)設(shè)值的軸位。
[0053]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，其特征在于，每節(jié)車廂中的每個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)一個(gè)該定位裝置，該定位裝置包括:軸溫報(bào)警繼電器、軸溫故障報(bào)警燈、軸溫熔斷檢測(cè)器和發(fā)光二極管； 每個(gè)軸箱設(shè)置一個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器； 每個(gè)齒輪箱設(shè)置一個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器； 該定位裝置中的所有所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)依次串聯(lián)，再與所述軸溫報(bào)警繼電器的線圈串聯(lián)后連接在電源的正極和負(fù)極之間； 所述軸溫報(bào)警繼電器的常閉觸點(diǎn)與報(bào)警電阻和軸溫故障報(bào)警燈串聯(lián)后連接在所述電源的正極和負(fù)極之間； 每個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器對(duì)應(yīng)一個(gè)限流電阻和一個(gè)所述發(fā)光二極管； 每個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)與相鄰的所述軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)連接端通過串聯(lián)的所述限流電阻和所述發(fā)光二極管連接所述電源的負(fù)極； 所述軸溫熔斷檢測(cè)器在軸溫超過預(yù)設(shè)值時(shí)熔斷，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器的常閉觸點(diǎn)斷開，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器與所述電源正極之間的所述發(fā)光二極管均亮，熔斷的軸溫熔斷檢測(cè)器與所述電源負(fù)極之間的所述發(fā)光二極管均滅。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，其特征在于，所述每節(jié)車廂車體的前端包括一個(gè)轉(zhuǎn)向架，每節(jié)車廂車體的后端包括一個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)兩個(gè)軸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，其特征在于，每個(gè)軸包括兩個(gè)軸箱和一個(gè)齒輪箱。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，其特征在于，每節(jié)車廂車體的前端和后端均包括六個(gè)所述軸溫熔斷檢測(cè)器，分別為第一軸溫熔斷檢測(cè)器、第二軸溫熔斷檢測(cè)器、第三軸溫熔斷檢測(cè)器、第四軸溫熔斷檢測(cè)器、第五軸溫熔斷檢測(cè)器和第六軸溫熔斷檢測(cè)器； 所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第一端連接所述電源的正極，所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的第一限流電阻和第一發(fā)光二極管連接所述電源的負(fù)極； 所述第二軸溫?cái)鄼z測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第一端連接所述第一軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第二端，所述第二軸溫熔斷檢測(cè)器常閉觸點(diǎn)的第二端通過串聯(lián)的第二限流電阻和第二發(fā)光二極管連接所述電源的負(fù)極； 所述第三軸溫熔斷檢測(cè)器、第四軸溫熔斷檢測(cè)器、第五軸溫熔斷檢測(cè)器和第六軸溫熔斷檢測(cè)器的連接方式按照所述第二軸溫?cái)鄼z測(cè)器的連接方式類推。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的動(dòng)車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，其特征在于，所述電源的正極為11OV+，所述電源的負(fù)極為11OV-。
【文檔編號(hào)】B61K9/06GK205469107SQ201620147306
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月26日
【發(fā)明人】牛步釗, 焦京海, 于延尊, 張志強(qiáng), 周建升, 孟堯, 陶桂東
【申請(qǐng)人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司