一種用于列車受電弓升降弓動(dòng)作的集成式輔助供風(fēng)單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電氣設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種用于列車受電弓升降弓動(dòng)作的集成式輔助供風(fēng)單元。
【背景技術(shù)】
[0002]常見的弓網(wǎng)供電列車均在車頂設(shè)置有受電弓裝置，為受電弓提供動(dòng)力源是保證受電弓弓頭與供電網(wǎng)間充分接觸的基礎(chǔ)。目前，氣動(dòng)受電弓裝置均配有一定容積的彈簧氣囊，需要?dú)庠礊槠涮峁嚎s空氣。列車在每次出庫之前，需通過受電弓升弓與弓網(wǎng)接觸以獲取交流供電才能出庫運(yùn)行。出庫前，列車處于無高壓電、無壓力空氣的狀態(tài)。故主空壓機(jī)在無高壓控制電源的情況下無法啟動(dòng)打風(fēng)。在總風(fēng)壓力無法提供足夠的壓力空氣的情況下，需配置能夠?yàn)樯杆俟╋L(fēng)的輔助空壓機(jī)。因列車蓄電池可提供基本的直流DC IlOV供電，故僅在輔助供電存在的條件下即可通過啟動(dòng)輔助空壓機(jī)，快速便捷地解決列車出庫前的弓網(wǎng)接觸問題。
[0003]然而，以往的輔助空壓機(jī)供風(fēng)系統(tǒng)，管路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣動(dòng)部件設(shè)置分散，閥類控制元件多暴露在惡劣的線路環(huán)境中，降低了控制元件的使用壽命，測試及排障效率較低，增加了維護(hù)難度和維護(hù)成本。
[0004]鑒于上述描述，亟需提供一種輔助供風(fēng)單元，用于解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種用于列車受電弓降弓動(dòng)作的集成式輔助供風(fēng)單元，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中輔助空壓機(jī)供風(fēng)系統(tǒng)，管路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣動(dòng)部件設(shè)置分散，測試及排障效率低下的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0007]—種用于列車受電弓升降弓動(dòng)作的集成式輔助供風(fēng)單元，包括:
[0008]安裝框架，以及置于安裝框架內(nèi)的:用于提供壓縮空氣的輔助空壓機(jī)、用于為輔助空壓機(jī)散熱的散熱器、用于降低輔助空壓機(jī)與安裝框架間振動(dòng)的防震壓力軟管、用于保證壓縮空氣質(zhì)量的膜式干燥器、油水分離器和集成了部分閥類部件的氣路板組件。
[0009]其中，所述氣路板組件上集成的閥類部件包括:
[0010]板式壓力控制器、板式止回閥、壓力開關(guān)、安全閥、壓力測試點(diǎn)接頭和板式截?cái)嗳T。
[0011]其中，所述輔助空壓機(jī)為無油活塞式空壓機(jī)。
[0012]其中，所述膜式干燥器為內(nèi)配置膜干燥器。
[0013]其中，所述膜式干燥器也集成在所述氣路板組件上。
[0014]其中，所述輔助供風(fēng)單元由列車DC I1V輔助控制電源或列車蓄電池供電。
[0015]其中，所述輔助空壓機(jī)的啟動(dòng)及停機(jī)控制通過所述集成式輔助供風(fēng)單元中氣路板組件上的壓力開關(guān)預(yù)設(shè)的兩種限壓值而自動(dòng)控制。
[0016]通過以上描述可知，本發(fā)明所述的用于列車受電弓的集成式輔助供風(fēng)單元，將關(guān)鍵控制部件集成在一個(gè)框架內(nèi)，形成整體模塊，簡化管路系統(tǒng)，提高可維護(hù)性和安裝的方便性。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的用于列車受電弓降弓動(dòng)作的集成式輔助供風(fēng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了集成式輔助供風(fēng)單元中集成了部分閥類部件的氣路板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3示出了列車受電弓升降弓供風(fēng)的氣路系統(tǒng)原理圖；
[0021]圖4示出了集成式輔助供風(fēng)單元的空壓機(jī)啟動(dòng)控制電氣系統(tǒng)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的用于列車受電弓的集成式輔助供風(fēng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1，所述用于列車受電弓升降弓動(dòng)作的集成式輔助供風(fēng)單元包括:
[0024]安裝框架，以及置于安裝框架內(nèi)的:用于提供壓縮空氣的輔助空壓機(jī)、用于為輔助空壓機(jī)散熱的散熱器、用于降低輔助空壓機(jī)與安裝框架間振動(dòng)的防震壓力軟管、用于保證壓縮空氣質(zhì)量的膜式干燥器、油水分離器和集成了部分閥類部件的氣路板組件；
[0025]本實(shí)施例所述的用于列車受電弓的集成式輔助供風(fēng)單元，將關(guān)鍵控制部件集成在一個(gè)框架內(nèi)，形成整體模塊，簡化管路系統(tǒng)，提高可維護(hù)性和安裝的方便性。
[0026]其中，所述氣路板組件上集成的閥類部件包括:
[0027]板式壓力控制器、板式止回閥、壓力開關(guān)、安全閥、壓力測試點(diǎn)接頭和板式截?cái)嗳T。
[0028]部分閥類部件通過氣路板組件形式集成安裝所述集成式輔助供風(fēng)單元內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，提高操作空間，易于維護(hù)。解決了以往項(xiàng)目中，氣路板組件設(shè)置于客室座椅下方時(shí)，影響座椅轉(zhuǎn)向和客室美觀問題；氣路板組件設(shè)置于客室電氣柜內(nèi)空間限制問題。
[0029]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述輔助空壓機(jī)為無油活塞式空壓機(jī)。
[0030]采用無油活塞式空壓機(jī)，出口壓縮空氣中不含有任何油氣，無需進(jìn)行潤滑油檢查和更換，具有免維護(hù)、使用壽命長、性能可靠的特點(diǎn)，在環(huán)境溫度<40°C時(shí)壓縮機(jī)可以100 %連續(xù)運(yùn)行，提供不間斷氣源，保證正常升弓。
[0031 ] 在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述膜式干燥器為內(nèi)配置膜干燥器。
[0032]采用內(nèi)配置膜干燥器，利用中空膜的浸透壓作用，除去壓縮空氣中的水蒸氣分子，實(shí)現(xiàn)氣水分離，達(dá)到氣體干燥的目的，無需干燥介質(zhì)。
[0033]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述膜式干燥器也集成在所述氣路板組件上。
[0034]所述膜式干燥器集成在所述氣路板組件上，使得結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便。
[0035]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述輔助供風(fēng)單元由列車DC IlOV輔助控制電源或列車蓄電池供電。在列車DC IlOV輔助控制電源或列車蓄電池可用的情況下，即可對(duì)其進(jìn)行操作。
[0036]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述集成式輔助供風(fēng)單元的框架的四周設(shè)置擋風(fēng)板，用于降低外部因素對(duì)其內(nèi)部器件的損耗。
[0037]圖2示出了集成式輔助供風(fēng)單元中集成了部分閥類部件的氣路板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]其中，圖中I為絲膜干燥器、2為板式壓力控制器、3為板式止回閥、4為壓力開關(guān)、5為安全閥、6為板式截?cái)嗳T、7為壓力測試點(diǎn)接頭。
[0039]所述氣路板組件將氣動(dòng)閥類合理設(shè)計(jì)成氣路控制板形式并集成于輔助供風(fēng)單元內(nèi)，氣路板組件結(jié)構(gòu)所組裝的閥類部件包括:膜式干燥器(絲膜干燥器)、板式壓力控制器、板式止回閥、壓力開關(guān)、安全閥、壓力測試點(diǎn)接頭和板式截?cái)嗳T。
[0040]圖3示出了列車受電弓升降弓供風(fēng)的氣路系統(tǒng)原理圖。
[0041]當(dāng)總風(fēng)壓力不足，沒有交流電控制列車主空壓機(jī)啟動(dòng)充風(fēng)時(shí)，需啟動(dòng)集成式輔助空壓機(jī)向工作風(fēng)缸充風(fēng)。
[0042]集成式輔助供風(fēng)單元內(nèi)，輔助空壓機(jī)啟動(dòng)后壓縮空氣經(jīng)過防震壓力軟管進(jìn)入到散熱器進(jìn)行冷卻，冷卻后的壓縮空氣經(jīng)過油水分離器除去油和水，再進(jìn)入中空膜式干燥器進(jìn)一步提高壓縮空氣的質(zhì)量，干燥后壓縮空氣經(jīng)過止回閥、壓力控制閥、壓力開關(guān)、安全閥、壓力測試點(diǎn)及截?cái)嗳T、出氣口軟管組成進(jìn)入到工作風(fēng)缸。
[0043]當(dāng)司機(jī)操作升降弓按鈕時(shí)，受電弓電磁閥得電，向受電弓氣囊充風(fēng)，使受電弓在壓力空氣作用下升起并與電網(wǎng)接觸，從而使車輛接入高壓控制電。
[0044]圖4示出了集成式輔助供風(fēng)單元的空壓機(jī)啟動(dòng)控制電氣系統(tǒng)原理圖。
[0045]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述輔助空壓機(jī)的啟動(dòng)及停機(jī)控制通過所述集成式輔助供風(fēng)單元中氣路板組件上的壓力開關(guān)預(yù)設(shè)的兩種限壓值而自動(dòng)控制。
[0046]其中，當(dāng)空氣壓力彡780kPa時(shí)壓力開關(guān)P2的2、4觸點(diǎn)斷開，當(dāng)空氣壓力< 640kPa時(shí)壓力開關(guān)P2的2、4觸點(diǎn)閉合。
[0047]圖4中，Pl與P2集成在一個(gè)小模塊中，Pl與輔助空壓機(jī)控制沒有關(guān)系。
[0048]本發(fā)明實(shí)施例所述的用于列車受電弓的集成式輔助供風(fēng)單元，將電動(dòng)車組輔助供風(fēng)系統(tǒng)控制部件集中在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，控制簡單可靠。集成式輔助供風(fēng)單元內(nèi)部集成的壓力開關(guān)，可自動(dòng)控制輔助空壓機(jī)的啟動(dòng)和停止，保證工作風(fēng)缸的工作壓力，能夠確保列車輔助供風(fēng)單元為受電弓升降弓動(dòng)作提供可靠的壓縮空氣。本發(fā)明實(shí)施例所述的用于列車受電弓的集成式輔助供風(fēng)單元，解決了電動(dòng)車組輔助供風(fēng)系統(tǒng)控制部件分散、管路復(fù)雜、響應(yīng)時(shí)間慢、測試及排障效率低、設(shè)備維護(hù)不便，以及控制元件長期暴露于惡劣的線路環(huán)境下影響使用壽命等問題。
[0049]以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于列車受電弓升降弓動(dòng)作的集成式輔助供風(fēng)單元，其特征在于，包括: 安裝框架，以及置于安裝框架內(nèi)的:用于提供壓縮空氣的輔助空壓機(jī)、用于為輔助空壓機(jī)散熱的散熱器、用于降低輔助空壓機(jī)與安裝框架間振動(dòng)的防震壓力軟管、用于保證壓縮空氣質(zhì)量的膜式干燥器、油水分離器和集成了部分閥類部件的氣路板組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式輔助供風(fēng)單元，其特征在于，所述氣路板組件上集成的閥類部件包括: 板式壓力控制器、板式止回閥、壓力開關(guān)、安全閥、壓力測試點(diǎn)接頭和板式截?cái)嗳T。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式輔助供風(fēng)單元，其特征在于，所述輔助空壓機(jī)為無油活塞式空壓機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式輔助供風(fēng)單元，其特征在于，所述膜式干燥器為內(nèi)配置膜干燥器。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的集成式輔助供風(fēng)單元，其特征在于，所述膜式干燥器也集成在所述氣路板組件上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式輔助供風(fēng)單元，其特征在于，所述輔助供風(fēng)單元由列車DC IlOV輔助控制電源或列車蓄電池供電。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式輔助供風(fēng)單元，其特征在于，所述輔助空壓機(jī)的啟動(dòng)及停機(jī)控制通過所述集成式輔助供風(fēng)單元中氣路板組件上的壓力開關(guān)預(yù)設(shè)的兩種限壓值而自動(dòng)控制。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于列車受電弓升降弓動(dòng)作的集成式輔助供風(fēng)單元，包括：安裝框架，以及置于安裝框架內(nèi)的：用于提供壓縮空氣的輔助空壓機(jī)、用于為輔助空壓機(jī)散熱的散熱器、用于降低輔助空壓機(jī)與安裝框架間振動(dòng)的防震壓力軟管、用于保證壓縮空氣質(zhì)量的膜式干燥器、油水分離器和集成了部分閥類部件的氣路板組件。本發(fā)明將關(guān)鍵控制部件集成在一個(gè)框架內(nèi)，形成整體模塊，簡化管路系統(tǒng)，提高可維護(hù)性和安裝的方便性。
【IPC分類】B60L5/32
【公開號(hào)】CN105083025
【申請?zhí)枴緾N201410715725
【發(fā)明人】崔紅光, 王曉東, 張立國, 張敏
【申請人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2014年11月28日