本發(fā)明涉及汽車防撞技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車輛撞梁總成和車輛防撞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，隨著我國汽車保有量的增多，在交通環(huán)境建設(shè)速度落后于汽車增速以及人們駕車習(xí)慣不佳或守法觀念的不強(qiáng)的情況下，交通事故的數(shù)量也隨之增加。

在交通事故中，低速碰撞是最容易發(fā)生的一種事故形式，所以低速碰撞交通事故形式已引起全球各個(gè)國家及地區(qū)的高度重視，由一些組織，諸如國家高速交通管理機(jī)構(gòu)、高速安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和汽車維修研究理事會(huì)已經(jīng)建立了各種低速性能要求規(guī)范。

現(xiàn)有的車輛撞梁總成和車輛防撞結(jié)構(gòu)大多為鋼梁或鋁合金梁，鋼梁可承受較大的載荷，但對(duì)碰撞物破壞大，特別是對(duì)行人的撞擊傷害高，鋁合金梁對(duì)于碰撞物破壞小，但承受載荷小，車內(nèi)人員的安全保障低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛撞梁總成和車輛防撞結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的鋼梁對(duì)碰撞物破壞大，特別是對(duì)行人的撞擊傷害高，鋁合金梁對(duì)于碰撞物破壞小，但承受載荷小，車內(nèi)人員的安全保障低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種車輛撞梁總成和車輛防撞結(jié)構(gòu)，包括高熱壓縮海綿、前梁、吸能盒、承載梁、固定柱、凹槽、通孔、側(cè)擋板、推板、支腿、潰縮引導(dǎo)槽、安裝孔、彈簧、安裝塊、螺紋孔和固定套，所述高熱壓縮海綿安裝在前梁的凹槽內(nèi)，所述前梁上設(shè)置有通孔，且前梁的側(cè)邊設(shè)置有側(cè)擋板，所述吸能盒安裝在承載梁的內(nèi)側(cè)，且吸能盒的外側(cè)面上開設(shè)有潰縮引導(dǎo)槽，所述固定柱的兩端分別固定在前梁和承載梁上，且固定柱由彈簧、安裝塊、螺紋孔和固定套組成，所述推板安裝在支腿的一端，且推板位于吸能盒的延長線上，所述支腿固定在前梁的內(nèi)側(cè)面上，所述安裝孔開設(shè)在吸能盒的側(cè)面上，所述彈簧安裝在固定柱上，所述安裝塊上開設(shè)有螺紋孔，所述固定套的兩側(cè)安裝有安裝塊。

優(yōu)選的，所述高熱壓縮海綿使用粘結(jié)劑固定在前梁上，且高熱壓縮海綿安裝時(shí)通過側(cè)擋板定位。

優(yōu)選的，所述承載梁上也設(shè)有兩處通孔。

優(yōu)選的，所述安裝塊與固定套采用不同的材質(zhì)，且安裝塊使用金屬制成，固定套使用塑料。

優(yōu)選的，所述彈簧固定的兩端固定在安裝塊上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該車輛撞梁總成和車輛防撞結(jié)構(gòu)，設(shè)置有高熱壓縮海綿，汽車與行人等發(fā)生輕載碰撞時(shí)，高熱壓縮海綿緩沖碰撞沖擊載荷，降低汽車對(duì)行人的傷害，設(shè)置有固定柱，固定柱安裝有彈簧，當(dāng)汽車受到的碰撞載荷上升后，此時(shí)的沖擊力壓潰塑料制成的固定套，塑料制成的固定套破碎后，彈簧承受載荷，減緩沖擊，保障人員的安全，設(shè)置有吸能盒，當(dāng)汽車受到的更高的碰撞載荷時(shí)，力施加在吸能盒上，此時(shí)吸能盒沿潰縮引導(dǎo)槽潰縮，吸能盒完全潰縮后，此時(shí)力施加到承載梁上，降低碰撞對(duì)汽車和內(nèi)部人員的傷害。

附圖說明

圖1為本發(fā)明防撞梁總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明前梁主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明前梁左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明前梁俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明吸能盒結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明固定柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：高熱壓縮海綿-1；前梁-2；吸能盒-3；承載梁-4；固定柱-5；凹槽-6；通孔-7；側(cè)擋板-8；推板-9；支腿-10；潰縮引導(dǎo)槽-11；安裝孔-12；彈簧-13；安裝塊-14；螺紋孔-15；固定套-16。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-6，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種車輛撞梁總成和車輛防撞結(jié)構(gòu)，包括高熱壓縮海綿1、前梁2、吸能盒3、承載梁4、固定柱5、凹槽6、通孔7、側(cè)擋板8、推板9、支腿10、潰縮引導(dǎo)槽11、安裝孔12、彈簧13、安裝塊14、螺紋孔15和固定套16，高熱壓縮海綿1安裝在前梁2的凹槽6內(nèi)，前梁2上設(shè)置有通孔7，且前梁2的側(cè)邊設(shè)置有側(cè)擋板8，吸能盒3安裝在承載梁4的內(nèi)側(cè)，且吸能盒3的外側(cè)面上開設(shè)有潰縮引導(dǎo)槽11，固定柱5的兩端分別固定在前梁2和承載梁4上，且固定柱5由彈簧13、安裝塊14、螺紋孔15和固定套16組成，推板9安裝在支腿10的一端，且推板9位于吸能盒3的延長線上，支腿10固定在前梁2的內(nèi)側(cè)面上，安裝孔12開設(shè)在吸能盒3的側(cè)面上，彈簧13安裝在固定柱5上，安裝塊14上開設(shè)有螺紋孔15，固定套16的兩側(cè)安裝有安裝塊14。

上述實(shí)施例中，具體的，高熱壓縮海綿1使用粘結(jié)劑固定在前梁2上，且高熱壓縮海綿1安裝時(shí)通過側(cè)擋板8定位，粘結(jié)劑保證高熱壓縮海綿1固定的同時(shí)簡化了安裝結(jié)構(gòu)；

上述實(shí)施例中，具體的，承載梁4上也設(shè)有兩處通孔7，兩處通孔7安裝螺栓從而將固定柱5固定；

上述實(shí)施例中，具體的,安裝塊14與固定套16采用不同的材質(zhì)，且安裝塊14使用金屬制成，固定套16使用塑料，塑料成的固定套16受力后易破碎，固定套16破碎后實(shí)現(xiàn)彈簧13承受載荷；

上述實(shí)施例中，具體的，彈簧13固定的兩端固定在安裝塊14上，有利于彈簧13承受載荷。

工作原理：承載梁4和固定柱5均采用合金鋼制成，將防撞梁總成組裝完成后，將承載梁4的外側(cè)面固定在汽車發(fā)動(dòng)橫梁上，當(dāng)汽車與行人等發(fā)生輕載碰撞時(shí)，高熱壓縮海綿1可有效的減緩沖擊，降低對(duì)行人造成的傷害，當(dāng)汽車受到的碰撞載荷上升后，此時(shí)的沖擊力壓潰塑料制成的固定套16，塑料制成的固定套16破碎后，彈簧13承受載荷，減緩沖擊，保障人員的安全，當(dāng)汽車受到的更高的碰撞載荷時(shí)，彈簧13繼續(xù)收縮，推板9與吸能盒3結(jié)合，力施加在吸能盒3上，此時(shí)吸能盒3沿潰縮引導(dǎo)槽11潰縮，吸能盒3完全潰縮后，此時(shí)力施加到承載梁4上，降低碰撞對(duì)汽車和內(nèi)部人員的傷害，從而實(shí)現(xiàn)循序漸進(jìn)的撞擊防護(hù)。

綜上所述，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。