本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種頂蓋后橫梁總成和包括該頂蓋后橫梁總成的汽車。

背景技術(shù)：

新能源汽車中大量采用鋁型材結(jié)構(gòu)，甚至一些型材需要拉彎，型材截面形狀的設(shè)計(jì)影響到最終零件成型的精度和工藝難度，合理的設(shè)計(jì)截面形狀及結(jié)構(gòu)之間的連接形式有利于降低零件制造難度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)之間的連接方式更加容易實(shí)現(xiàn)。

圖1a示出了現(xiàn)有的頂蓋后橫梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1b示出了現(xiàn)有的頂蓋后橫梁總成與流水槽的連接結(jié)構(gòu)的局部示意圖。如圖1a和圖1b所示，頂蓋后橫梁總成包括：頂蓋后橫梁本體10，其具有沿該頂蓋后橫梁本體10的長(zhǎng)度方向延伸的空腔11，以及自頂蓋后橫梁本體10的下表面向外延伸的立邊12，立邊12的延伸方向與所述空腔11的長(zhǎng)度方向一致；和頂蓋后橫梁補(bǔ)板20，其端部與立邊12的一側(cè)面貼合以固定連接。頂蓋后橫梁總成與汽車后部的流水槽30連接，流水槽30的端部與立邊12的另一側(cè)面貼合以固定連接。

如圖1b所示，頂蓋后橫梁補(bǔ)板20、流水槽30分別與立邊12的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面貼合并固定連接，由于立邊12的兩側(cè)均具有獨(dú)立的連接結(jié)構(gòu)，因此無(wú)法采用雙面鉚接的方式進(jìn)行固定連接，也不能使用例如熱熔自攻絲鉚接技術(shù)進(jìn)行單面鉚接。進(jìn)一步地，由于立邊12的長(zhǎng)度(即自空腔11的外側(cè)壁向外延伸的距離)較小，因此流水槽30與立邊12的連接位置與空腔11的外側(cè)壁之間的空間狹窄，無(wú)論是焊接或是鉚接均沒(méi)有足夠的操作空間。

進(jìn)一步地，由于頂蓋后橫梁本體10由型材制造，自頂蓋后橫梁本體10的下表面向外延伸的立邊12在型材拉彎時(shí)往往很難保證其曲面輪廓度，增加了加工難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種頂蓋后橫梁總成和包括該頂蓋后橫梁總成的汽車，其簡(jiǎn)化了頂蓋后橫梁本體的結(jié)構(gòu)，不僅能夠保證型材的拉彎精度，而且為其與頂蓋后橫梁補(bǔ)板以及流水槽的固定連接提供了足夠的操作空間。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種頂蓋后橫梁總成，包括：

頂蓋后橫梁本體，其具有沿該頂蓋后橫梁本體的長(zhǎng)度方向延伸的空腔；和

頂蓋后橫梁補(bǔ)板，其具有與所述頂蓋后橫梁本體的下表面貼合并且固定連接的翻邊、以及與所述翻邊形成一角度的補(bǔ)板本體。

優(yōu)選地，所述翻邊與所述頂蓋后橫梁本體的下表面焊接連接或者熱熔自攻絲鉚接連接。

優(yōu)選地，所述頂蓋后橫梁總成與汽車的流水槽固定連接，

所述流水槽的端部與所述補(bǔ)板本體的一側(cè)表面貼合并且固定連接。

優(yōu)選地，所述翻邊位于所述補(bǔ)板本體的另一側(cè)，所述另一側(cè)與所述補(bǔ)板本體的一側(cè)表面相對(duì)。

優(yōu)選地，所述流水槽的端部與所述補(bǔ)板本體的一側(cè)表面焊接連接或者自鉚接連接。

本實(shí)用新型的另一實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的頂蓋后橫梁總成。

由上述技術(shù)方案可知，頂蓋后橫梁補(bǔ)板作為連接頂蓋后橫梁本體和流水槽之間的連接結(jié)構(gòu)，并且與頂蓋后橫梁本體和流水槽的連接位置分別位于頂蓋后橫梁補(bǔ)板的不同位置，而非如現(xiàn)有技術(shù)中非別位于位置對(duì)應(yīng)的相對(duì)側(cè)面上，這樣不僅使固定連接位置均為單面連接，可避免由于雙面連接而導(dǎo)致的對(duì)連接方式的限制，而且為固定連接提供了足夠的操作空間。

進(jìn)一步地，由于頂蓋后橫梁本體的外表面沒(méi)有突出的立邊等結(jié)構(gòu)，因此在拉彎加工是可降低拉彎難度，更容易保證加工精度。

由于頂蓋后橫梁補(bǔ)板與頂蓋后橫梁本體和流水槽的連接均為單面連接結(jié)構(gòu)，且另一面為開(kāi)放空間，能夠方便靈活地采用合適的固定連接方式進(jìn)行連接。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1a為現(xiàn)有的頂蓋后橫梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1b為現(xiàn)有的頂蓋后橫梁總成與流水槽的連接結(jié)構(gòu)的局部示意圖。

圖2為本實(shí)施例的頂蓋后橫梁總成與流水槽的連接結(jié)構(gòu)的局部示意圖。

圖3為本實(shí)施例的頂蓋后橫梁總成與流水槽的連接結(jié)構(gòu)的示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

10 頂蓋后橫梁本體

11 空腔

12 立邊

20 頂蓋后橫梁補(bǔ)板

30 流水槽

40 頂蓋后橫梁本體

41 空腔

50 頂蓋后橫梁補(bǔ)板

51 翻邊

52 補(bǔ)板本體

具體實(shí)施方式

為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種頂蓋后橫梁總成，包括：

頂蓋后橫梁本體40，其具有沿該頂蓋后橫梁本體40的長(zhǎng)度方向延伸的空腔41；和

頂蓋后橫梁補(bǔ)板50，其具有與頂蓋后橫梁本體40的下表面貼合并且固定連接的翻邊51、以及與翻邊51形成一角度的補(bǔ)板本體52。

其中，頂蓋后橫梁總成與汽車的流水槽30固定連接，流水槽30的端部與補(bǔ)板本體52的一側(cè)表面貼合并且固定連接。

在本實(shí)施例中，頂蓋后橫梁補(bǔ)板50作為連接頂蓋后橫梁本體40和流水槽30之間的連接結(jié)構(gòu)，并且與頂蓋后橫梁本體40和流水槽30的連接位置分別位于頂蓋后橫梁補(bǔ)板50的不同位置，而非如現(xiàn)有技術(shù)中非別位于位置對(duì)應(yīng)的相對(duì)側(cè)面上，這樣不僅使固定連接位置均為單面連接，可避免由于雙面連接而導(dǎo)致的對(duì)連接方式的限制，而且為固定連接提供了足夠的操作空間。

進(jìn)一步地，由于頂蓋后橫梁本體40的外表面沒(méi)有突出的立邊等結(jié)構(gòu)，因此在拉彎加工是可降低拉彎難度，更容易保證加工精度。

優(yōu)選地，翻邊51位于補(bǔ)板本體52的另一側(cè)，該另一側(cè)與以上與流水槽30連接的補(bǔ)板本體52的一側(cè)表面相對(duì)。這樣，翻邊51與流水槽30分別位于補(bǔ)板本體52的相對(duì)兩側(cè)，且位于頂蓋后橫梁補(bǔ)板50的不同位置，從而為流水槽30與補(bǔ)板本體52的固定連接(例如，焊接)提供足夠的操作空間。

其中，由于頂蓋后橫梁補(bǔ)板50與頂蓋后橫梁本體40和流水槽30的連接均為單面連接結(jié)構(gòu)，且另一面為開(kāi)放空間，因此，翻邊51與頂蓋后橫梁本體40的下表面可通過(guò)焊接連接或者熱熔自攻絲鉚接連接，流水槽30的端部與補(bǔ)板本體52的一側(cè)表面可通過(guò)焊接連接或者通過(guò)自鉚接技術(shù)連接。

由上述技術(shù)方案可知，在本實(shí)施例中，頂蓋后橫梁補(bǔ)板50作為連接頂蓋后橫梁本體40和流水槽30之間的連接結(jié)構(gòu)，并且與頂蓋后橫梁本體40和流水槽30的連接位置分別位于頂蓋后橫梁補(bǔ)板50的不同位置，而非如現(xiàn)有技術(shù)中非別位于位置對(duì)應(yīng)的相對(duì)側(cè)面上，這樣不僅使固定連接位置均為單面連接，可避免由于雙面連接而導(dǎo)致的對(duì)連接方式的限制，而且為固定連接提供了足夠的操作空間。

進(jìn)一步地，由于頂蓋后橫梁本體40的外表面沒(méi)有突出的立邊等結(jié)構(gòu)，因此在拉彎加工是可降低拉彎難度，更容易保證加工精度。

由于頂蓋后橫梁補(bǔ)板50與頂蓋后橫梁本體40和流水槽30的連接均為單面連接結(jié)構(gòu)，且另一面為開(kāi)放空間，能夠方便靈活地采用合適的固定連接方式進(jìn)行連接。

在另一個(gè)實(shí)施例中，可以將上述實(shí)施例中的頂蓋后橫梁總成應(yīng)用在汽車中。當(dāng)然，該頂蓋后橫梁總成如何實(shí)現(xiàn)在汽車中的安裝不是本實(shí)用新型的重點(diǎn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以按照任意方式實(shí)施該頂蓋后橫梁總成在汽車中的安裝，本文不再贅述。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。