本實(shí)用新型屬于車輛零部件領(lǐng)域，具體涉及一種水箱上橫梁中段總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車水箱上橫梁結(jié)構(gòu)，通常為整體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的上橫梁尺寸和自重較大，其包裝運(yùn)輸以及裝配時(shí)難度較大，另外，由于車輛在受到撞擊后，水箱上橫梁往往會(huì)被破壞，此時(shí)需要更換整根上橫梁，導(dǎo)致車輛維修成本較高，因此，目前一些新型的車輛上采用分體式的水箱上橫梁結(jié)構(gòu)，即將水箱上橫梁總成分為中段以及分別和中段左右兩段連接的左段和右段；其中，左段與中段、中段與右段之間的連接通常采用螺栓連接，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，而體積與自重較大的水箱也會(huì)隨之振動(dòng)，這種振動(dòng)將傳遞至水箱上橫梁上，使水箱上橫梁總成各個(gè)節(jié)段之間的連接發(fā)生破壞，另外，現(xiàn)有的水箱上橫梁往往只具有安裝水箱的功能，而車輛機(jī)艙內(nèi)的前格柵、前機(jī)艙罩鎖等部件需要獨(dú)立的支架進(jìn)行安裝，這無(wú)疑會(huì)增加整車的制造成本，同時(shí)大大增加了裝配難度。

因此，需要一種適用于分體式水箱上橫梁的上橫梁中段總成，該總成上柔性的連接件，并通過(guò)該連接件與上橫梁左段或上橫梁右段進(jìn)行連接，減小上橫梁中段向兩側(cè)傳遞的振動(dòng)，同時(shí)避免其兩端連接位置發(fā)生破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于分體式水箱上橫梁的上橫梁中段總成，該總成上柔性的連接件，并通過(guò)該連接件與上橫梁左段或上橫梁右段進(jìn)行連接，減小上橫梁中段向兩側(cè)傳遞的振動(dòng)，同時(shí)避免其兩端連接位置發(fā)生破壞。

本實(shí)用新型的水箱上橫梁中段包括槽型結(jié)構(gòu)的上橫梁中段本體，所述上橫梁中段本體上設(shè)有上橫梁左段連接件、上橫梁右段連接件、前格柵安裝孔和前機(jī)艙罩鎖安裝孔；所述上橫梁左段連接件和上橫梁右段連接件均包括Ω結(jié)構(gòu)的安裝支架以及分設(shè)在安裝支架頂面上下兩側(cè)的橡膠墊圈，所述安裝支架底面焊接固定于所述上橫梁中段本體；所述安裝支架的頂面上設(shè)有連接孔，所述橡膠墊圈與所述安裝孔同軸設(shè)置；

進(jìn)一步，所述上橫梁中段本體上一體成型箱體結(jié)構(gòu)的緩沖塊安裝座，所述緩沖塊安裝座內(nèi)填充有多孔聚胺脂材料制作的緩沖塊；

進(jìn)一步，槽型結(jié)構(gòu)的上橫梁本體的槽壁向外凸起形成凸臺(tái)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的水箱上橫梁中段總成，該總成通過(guò)上橫梁左段連接件和上橫梁右段連接件分別對(duì)應(yīng)與上橫梁左段和上橫梁右段進(jìn)行連接，連接時(shí)，螺栓依次穿過(guò)上橫梁左段或上橫梁右段的板體、上側(cè)橡膠墊圈、安裝支架和下側(cè)橡膠墊圈后連接與螺母，這種連接方式能夠一定程度上阻斷水箱上橫梁的振動(dòng)向上橫梁左段和上橫梁右段傳遞，提高車輛的NVH水平，同時(shí)，上橫梁中段本體上的前格柵安裝孔、前機(jī)艙罩鎖安裝孔可分別對(duì)應(yīng)安裝車輛機(jī)艙內(nèi)的前格柵、前機(jī)艙罩鎖，從而省去了前格柵、前機(jī)艙罩鎖的支架，進(jìn)而降低整車生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化裝配工藝。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的上橫梁左段連接件與上橫梁左段板體進(jìn)行連接的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例中的水箱上橫梁中段總成包括槽型結(jié)構(gòu)的上橫梁中段本體，所述上橫梁中段本體上設(shè)有上橫梁左段連接件1、上橫梁右段連接件5、前格柵安裝孔3和前機(jī)艙罩鎖安裝孔；所述上橫梁左段連接件1和上橫梁右段連接件5均包括Ω結(jié)構(gòu)的安裝支架，所述安裝支架底部焊接固定于所述上橫梁中段本體；安裝支架的頂面上設(shè)有連接孔，且安裝支架頂面上下兩側(cè)均固定有與所述連接孔同軸的橡膠墊圈，本總成通過(guò)上橫梁左段連接件1和上橫梁右段連接件5分別對(duì)應(yīng)與上橫梁左段和上橫梁右段進(jìn)行連接，連接時(shí)，螺栓依次穿過(guò)上橫梁左段或上橫梁右段的板體、上側(cè)橡膠墊圈、安裝支架和下側(cè)橡膠墊圈后連接與螺母，這種連接方式能夠一定程度上阻斷水箱上橫梁的振動(dòng)向上橫梁左段和上橫梁右段傳遞，提高車輛的NVH水平，同時(shí)，上橫梁中段本體上的前格柵安裝孔3、前機(jī)艙罩鎖安裝孔可分別對(duì)應(yīng)安裝車輛機(jī)艙內(nèi)的前格柵、前機(jī)艙罩鎖，從而省去了前格柵、前機(jī)艙罩鎖的支架，進(jìn)而降低整車生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化裝配工藝。

本實(shí)施例中，所述上橫梁中段本體上一體成型箱體結(jié)構(gòu)的緩沖塊安裝座2，所述緩沖塊安裝座2內(nèi)填充有多孔聚胺脂材料制作的緩沖塊，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖塊安裝座2內(nèi)的緩沖塊能夠吸收一定的碰撞能量，提高車輛的被動(dòng)安全性能。

本實(shí)施例中，槽型結(jié)構(gòu)的上橫梁本體的槽壁向外凸起形成凸臺(tái)4，這種結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步給提高上橫梁總成的抗彎強(qiáng)度，有利于對(duì)水箱形成較好的保護(hù)。

本實(shí)施例中，所述上橫梁中段本體為玻璃纖維材料制作；玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無(wú)機(jī)非金屬材料，種類繁多，優(yōu)點(diǎn)是絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性好，機(jī)械強(qiáng)度高，利用玻璃纖維制作上橫梁可有效降低車輛的自重。

本實(shí)施例中，所述上橫梁中段本體上還設(shè)有中心定位孔，該中心定位孔可與水箱上的定位柱結(jié)構(gòu)向配合實(shí)現(xiàn)與定位。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。