汽車前防撞梁總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車前防撞梁總成，包括防撞梁本體和吸能盒，所述吸能盒采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，吸能盒的橫截面為“8”字形。本發(fā)明的汽車前防撞梁總成，采用中空的鋁型材制作，整體重量小、強(qiáng)度高，有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程；而且采用“8”字形的吸能盒，提高防撞梁總成的吸能效果，能最大程度的降低撞擊對(duì)人體的傷害。
【專利說(shuō)明】
汽車前防撞梁總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車前防撞梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車越來(lái)越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動(dòng)汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有電動(dòng)汽車的前防撞梁總成是采用鋼板沖壓折彎成型，成型工藝復(fù)雜，成本高，制成的防撞梁總成重量大，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不能有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護(hù)成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車的前防撞梁總成，目的是滿足整車輕量化要求。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:汽車前防撞梁總成，包括防撞梁本體和吸能盒，所述吸能盒采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，吸能盒的橫截面為“8”字形。
[0006]所述吸能盒是由兩個(gè)橫截面為八邊形且內(nèi)部中空的吸能管體連接而成。
[0007]兩個(gè)所述吸能管體為沿所述防撞梁本體的寬度方向布置。
[0008]所述吸能管體的側(cè)壁上設(shè)有朝向吸能盒的內(nèi)部凸出的潰縮筋。
[0009]所述潰縮筋為三角形結(jié)構(gòu)。
[0010]所述吸能管體的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)所述潰縮筋，兩個(gè)吸能管體上的兩個(gè)潰縮筋為對(duì)稱布置。
[0011 ]所述潰縮筋設(shè)置于靠近所述吸能管體的與所述防撞梁本體連接的端部位置處。
[0012]所述防撞梁本體采用鋁板材制成。
[0013]本發(fā)明的汽車前防撞梁總成，采用中空的鋁型材制作，整體重量小、強(qiáng)度高，有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程;而且采用“8”字形的吸能盒，提高防撞梁總成的吸能效果，能最大程度的降低撞擊對(duì)人體的傷害。
【附圖說(shuō)明】
[0014]本說(shuō)明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0015]圖1是本發(fā)明防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是吸能盒的橫截面示意圖；
[0018]圖中標(biāo)記為:
[0019]100、前防撞梁總成；
[0020]101、防撞梁本體；102、吸能盒；103、吸能管體；104、潰縮筋；105、第一側(cè)棱線；106、第二側(cè)棱線；107、第三側(cè)棱線；108、第四側(cè)棱線；109、第五側(cè)棱線；110、第六側(cè)棱線；111、第七側(cè)棱線；112、第八側(cè)棱線；113、防撞梁安裝板。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0022]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種汽車前防撞梁總成100，適于電動(dòng)汽車，包括防撞梁本體101、與防撞梁本體101連接的吸能盒102和與吸能盒102連接的防撞梁安裝板113。如圖2所示，吸能盒102采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，吸能盒102的橫截面為“8”字形，這種截面的吸能盒吸能較大。
[0023]如圖2和圖3所示，吸能盒102是由兩個(gè)橫截面為八邊形且兩端開口、內(nèi)部中空的吸能管體103連接而成，制作時(shí)通過原材料擠出成型，采用鋁型材制成的吸能盒102的剛度好、重量輕，使防撞梁總成100滿足整車輕量化要求。
[0024]如圖1所示，吸能盒102在防撞梁本體101上設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)吸能盒102沿防撞梁本體101的長(zhǎng)度方向布置，兩個(gè)吸能盒102分別位于防撞梁本體101的一端，各個(gè)吸能盒102的一端與防撞梁本體101焊接連接，另一端與防撞梁安裝板113焊接連接。如圖2和圖3所示，各個(gè)吸能盒102的兩個(gè)吸能管體103為沿防撞梁本體101的寬度方向布置，防撞梁本體101的寬度方向與Z向相平行，防撞梁本體101的長(zhǎng)度方向與Y向相平行，吸能管體103的長(zhǎng)度方向與X向相平行。
[0025]如圖2和圖3所示，吸能管體103的橫截面為八邊形結(jié)構(gòu)，吸能管體103具有八個(gè)側(cè)壁，兩個(gè)吸能管體103在Z向上為對(duì)稱設(shè)置。吸能管體103的相鄰兩個(gè)側(cè)壁之間具有一個(gè)圓弧狀的側(cè)棱線，吸能管體103的八個(gè)側(cè)棱線沿周向依次為第一側(cè)棱線105、第二側(cè)棱線106、第三側(cè)棱線107、第四側(cè)棱線108、第五側(cè)棱線109、第六側(cè)棱線110、第七側(cè)棱線111和第八側(cè)棱線112，兩個(gè)吸能管體103通過位于第一側(cè)棱線105和第八側(cè)棱線112之間的側(cè)壁相連接，形成橫截面為“8”字形的一體結(jié)構(gòu)，形成的吸能盒102內(nèi)部具有被該側(cè)壁分隔開的兩個(gè)空腔。
[0026]如圖2和圖3所示，吸能管體103的側(cè)壁上設(shè)有朝向吸能管體103的內(nèi)部凸出的潰縮筋104，潰縮筋104優(yōu)選為三角形結(jié)構(gòu)。設(shè)置潰縮筋104，可以使吸能盒102達(dá)到按照設(shè)定的潰縮方式進(jìn)行潰縮的目的，進(jìn)一步提高吸能效果。
[0027]如圖2和圖3所示，兩個(gè)吸能管體103的側(cè)壁上各設(shè)有一個(gè)潰縮筋104，兩個(gè)潰縮筋104處于與Z向相平行的同一直線上且在Z向上為對(duì)稱布置。在各個(gè)吸能管體103上，潰縮筋104是在第三側(cè)棱線107開始朝向吸能管體103的內(nèi)部凹入且朝向第三側(cè)棱線107兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)壁延伸形成。
[0028]如圖1所示，潰縮筋104設(shè)置于靠近吸能管體103的與防撞梁本體101連接的端部位置處。防撞梁本體101采用鋁板材通過折彎成型，具有剛度好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，使防撞梁總成100滿足整車輕量化要求。
[0029]如圖1所示，防撞梁本體101與兩個(gè)吸能管體103的前端連接，防撞梁安裝板113與兩個(gè)吸能管體103的后端連接，防撞梁安裝板113并用于在車身骨架上位于防撞梁總成后側(cè)的前縱梁總成連接。防撞梁安裝板113采用鋁板材制成，重量輕。
[0030]上述內(nèi)容所涉及的X向、Y向、Z向等方位詞，X向、Y向和Z向?yàn)樵谄嘜-XYZ坐標(biāo)系中分別表示汽車的長(zhǎng)度方向、寬度方向和高度方向。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。
[0031]以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車前防撞梁總成，包括防撞梁本體和吸能盒，其特征在于，所述吸能盒采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，吸能盒的橫截面為“8”字形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能盒是由兩個(gè)橫截面為八邊形且內(nèi)部中空的吸能管體連接而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，兩個(gè)所述吸能管體為沿所述防撞梁本體的寬度方向布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能管體的側(cè)壁上設(shè)有朝向吸能盒的內(nèi)部凸出的潰縮筋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述潰縮筋為三角形結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能管體的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)所述潰縮筋，兩個(gè)吸能管體上的兩個(gè)潰縮筋為對(duì)稱布置。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述潰縮筋設(shè)置于靠近所述吸能管體的與所述防撞梁本體連接的端部位置處。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述防撞梁本體采用鋁板材制成。
【文檔編號(hào)】B60R19/34GK106043183SQ201610606860
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月29日
【發(fā)明人】劉雪霞, 傅福美
【申請(qǐng)人】奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司