專利名稱：豎直往復(fù)式立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種豎直往復(fù)式立體車庫。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，城市車輛擁有量的增速加快，停車難的問題越來越突出。因地制宜地增加路面停車泊位的數(shù)量，把路邊閑置地塊或小區(qū)內(nèi)廣場作為停車場，可緩解停車難問題，但增加的泊車位的數(shù)量始終有限，且易造成路面擁擠。一般情況下，機(jī)械式立體車庫的占地面積為平面場地的1/2至1/25，空間利用率比建筑物自走式停車庫提高75%以上，因此，發(fā)展立體車庫是解決停車難問題的優(yōu)選方案。但是，傳統(tǒng)的機(jī)械立體停車庫系統(tǒng)操作復(fù)雜，使用十分不便，并且還有成本高、耗電多、壽命短、維護(hù)成本高等缺點(diǎn)，特別是傳統(tǒng)的機(jī)械立體停車庫體型巨大、占地面積大，不 能充分利用路旁或小區(qū)的狹小空間，使機(jī)械立體停車設(shè)備銷售陷入怪圈一方面是市場的巨大需求，另ー方面是機(jī)械立體停車設(shè)備銷售量極低。因此，要改變這種矛盾狀況，研制開發(fā)ー種占地面積小、停車容量大的立體車庫就顯得尤為迫切。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足和缺陷，而提供ー種占地面積小、停車容量大、存取車方便、結(jié)構(gòu)合理的豎直往復(fù)式立體車庫。在機(jī)械式立體車庫中，豎直往復(fù)式立體車庫，占地面積小、停車容量大，適合家庭和住宅小區(qū)停車。豎直往復(fù)式立體車庫，包括鋼骨結(jié)構(gòu)、托盤、驅(qū)動裝置、傳動裝置和電氣控制系統(tǒng)，所述驅(qū)動裝置與傳動裝置配合相連，所述驅(qū)動裝置與傳動裝置配合設(shè)置在鋼骨結(jié)構(gòu)的支撐梁上，所述托盤與傳動裝置配合相連，所述電氣控制系統(tǒng)與驅(qū)動裝置配合相連。所述鋼骨結(jié)構(gòu)包括立柱、橫梁和斜拉桿。所述鋼骨結(jié)構(gòu)頂端和底端配合設(shè)置有轉(zhuǎn)輪。所述托盤配合設(shè)置有載車板。所述驅(qū)動裝置為可正反雙向轉(zhuǎn)動的電機(jī)。所述驅(qū)動裝置為防水型電機(jī)。所述鋼骨結(jié)構(gòu)與基座相連處配合設(shè)置有感應(yīng)裝置。所述傳動裝置包括與驅(qū)動裝置配合連接的減速器，所述減速器輸出端配合連接有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器配合連接齒輪，所述齒輪與鏈輪同軸，所述鏈輪與鏈條嚙合傳動。所述載車板上設(shè)置有與車輪相適應(yīng)的導(dǎo)向卡槽。所述電氣控制系統(tǒng)包括可編程控制電機(jī)。與傳動的立體停車庫相比，本實(shí)用新型產(chǎn)品采用與地面垂直方向做往復(fù)運(yùn)動而達(dá)到存取車輛的目的，占地面積小，車輛容積率高，特別適合用地十分緊張的小區(qū)或路旁，因此具體十分廣闊的市場前景。鏈條帶動托盤可做正反兩個方向的轉(zhuǎn)動，車輛入庫時，可將與底部最近的空位運(yùn)行至車庫入口，節(jié)省了時間和能耗。并且本實(shí)用新型產(chǎn)品可智能選擇車輛入庫的托盤編號，保持左右兩側(cè)托盤重量的平衡，利用了對重原理，降低了車庫運(yùn)行時的能量需求，并且使得車庫重心穩(wěn)定，延長了車庫使用壽命。
圖I是本實(shí)用新型產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型傳動裝置的原理框圖；圖中1-鋼骨結(jié)構(gòu)、2-托盤、3-驅(qū)動裝置、4-傳動裝置、41-減速器、42-聯(lián)軸器、43-齒輪、44-鏈輪、45-鏈條、5-感應(yīng)裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。豎直往復(fù)式立體車庫，包括鋼骨結(jié)構(gòu)I、托盤2、驅(qū)動裝置3、傳動裝置4、電氣控制系統(tǒng)。所述驅(qū)動裝置3與傳動裝置4配合相連，所述驅(qū)動裝置3與傳動裝置4配合設(shè)置在 鋼骨結(jié)構(gòu)I的支撐梁上，所述托盤2與傳動裝置4配合相連，所述電氣控制系統(tǒng)與驅(qū)動裝置3配合相連。所述鋼骨結(jié)構(gòu)I包括立柱、橫梁和斜拉桿，所述鋼骨結(jié)構(gòu)I頂端和底端配合設(shè)置有轉(zhuǎn)輪。鋼骨結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，耐壓性和耐彎性強(qiáng)，能很好的承載整個車庫的重量。所述鋼骨結(jié)構(gòu)I與基座相連處配合設(shè)置有感應(yīng)裝置5。感應(yīng)裝置5用以檢測車輛是否正確入庫。如果車輛入庫時?？课恢贸鐾斜P或是超高，以致影響車庫運(yùn)行，感應(yīng)裝置5便會檢測到，并將相關(guān)信息傳送給電氣控制系統(tǒng)，電氣控制系統(tǒng)作出停止車庫運(yùn)行的指令并發(fā)出警報。同理，感應(yīng)裝置5也可檢測到車庫入口是否被其它異物阻擋。所述托盤2配合設(shè)置有載車板。作為優(yōu)選，所述載車板上設(shè)置有與車輪相適應(yīng)的導(dǎo)向卡槽。導(dǎo)向卡槽用于引導(dǎo)車輛?？浚铱煞乐管囕v的自行滑動。每個托盤2都有自己的編號，與電氣控制系統(tǒng)相對應(yīng)。所述驅(qū)動裝置3為可正反雙向轉(zhuǎn)動的電機(jī)?？烧措p向轉(zhuǎn)動的電機(jī)可最終帶動托盤2順時針或逆時針轉(zhuǎn)動。正循環(huán)反循環(huán)轉(zhuǎn)動模式，車輛駛離停車場時托盤2能朝就近的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，提高車輛進(jìn)出停車場的時間。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動裝置3為防水型電機(jī)。防水型電機(jī)可采用外部露出型設(shè)計，受風(fēng)云天氣影響較小，増加了本實(shí)用新型產(chǎn)品的適用性。所述傳動裝置4包括與驅(qū)動裝置3配合連接的減速器41，所述減速器41輸出端配合連接有聯(lián)軸器42，所述聯(lián)軸器42配合連接齒輪43，所述齒輪43與鏈輪44同軸，所述鏈輪44與鏈條45嚙合傳動。減速器41進(jìn)行第一次減速，進(jìn)而通過聯(lián)軸器42帶動齒輪43轉(zhuǎn)動，同時進(jìn)行第二次減速。由于齒輪43和鏈輪44同軸，鏈輪44便同時跟著齒輪43轉(zhuǎn)動，通過鏈條45帶動托盤2以合理的速度完成升降。所述電氣控制系統(tǒng)包括可編程控制電機(jī)。PLC可編程控制電機(jī)安全可靠，易于維修。車輛入庫時，電氣控制系統(tǒng)發(fā)出指令，選擇合適的空載托盤2旋轉(zhuǎn)至車庫最低端。車輛停放好之后，司機(jī)離開車庫，在驅(qū)動裝置3、傳動裝置4和電氣控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合下，托盤2正向或反向旋轉(zhuǎn)上升，使得車庫兩側(cè)停放的車輛數(shù)大致相當(dāng)，并將ー個空載托盤2旋轉(zhuǎn)至車庫最低端，以候下輛車的入庫。車輛出庫時，電氣控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將正確的編號托盤2旋轉(zhuǎn)至車庫最低端。司機(jī)便可以開車離開車庫。本實(shí)用新型按照實(shí)施例進(jìn)行了說明，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，本產(chǎn)品 還可以作出若干變形和改進(jìn)。應(yīng)當(dāng)指出，凡采用等同替換或等效變換等方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.豎直往復(fù)式立體車庫，包括鋼骨結(jié)構(gòu)(I)、托盤(2)、驅(qū)動裝置(3)、傳動裝置(4)和電氣控制系統(tǒng)，所述驅(qū)動裝置(3)與傳動裝置(4)配合相連，所述驅(qū)動裝置(3)與傳動裝置(4)配合設(shè)置在鋼骨結(jié)構(gòu)(I)的支撐梁上，所述托盤(2)與傳動裝置(4)配合相連，所述電氣控制系統(tǒng)與驅(qū)動裝置(3)配合相連，其特征在于所述鋼骨結(jié)構(gòu)(I)包括立柱、橫梁和斜拉桿，所述鋼骨結(jié)構(gòu)(I)頂端和底端配合設(shè)置有轉(zhuǎn)輪；所述托盤(2)配合設(shè)置有載車板；所述驅(qū)動裝置(3)為可正反雙向轉(zhuǎn)動的電機(jī)。
2.如權(quán)利要求I所述的豎直往復(fù)式立體車庫，其特征在于所述驅(qū)動裝置(3)為防水型電機(jī)。
3.如權(quán)利要求I所述的豎直往復(fù)式立體車庫，其特征在于所述鋼骨結(jié)構(gòu)(I)與基座相連處配合設(shè)置有感應(yīng)裝置(5 )。
4.如權(quán)利要求I所述的豎直往復(fù)式立體車庫，其特征在于所述傳動裝置(4)包括與驅(qū)動裝置(3)配合連接的減速器(41)，所述減速器(41)輸出端配合連接有聯(lián)軸器(42)，所述聯(lián)軸器(42 )配合連接齒輪(43 )，所述齒輪(43 )與鏈輪(44)同軸，所述鏈輪(44)與鏈條(45)嚙合傳動。
5.如權(quán)利要求I所述的豎直往復(fù)式立體車庫，其特征在于所述載車板上設(shè)置有與車輪相適應(yīng)的導(dǎo)向卡槽。
6.如權(quán)利要求I所述的豎直往復(fù)式立體車庫，其特征在于所述電氣控制系統(tǒng)包括可編程控制電機(jī)。
專利摘要豎直往復(fù)式立體車庫，屬于立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，包括鋼骨結(jié)構(gòu)、托盤、驅(qū)動裝置、傳動裝置和電氣控制系統(tǒng)，所述鋼骨結(jié)構(gòu)包括立柱、橫梁和斜拉桿，所述鋼骨結(jié)構(gòu)頂端和底端配合設(shè)置有轉(zhuǎn)輪；所述托盤配合設(shè)置有載車板；所述驅(qū)動裝置為可正反雙向轉(zhuǎn)動的電機(jī)。本實(shí)用新型產(chǎn)品采用與地面垂直方向做往復(fù)運(yùn)動而達(dá)到存取車輛的目的，占地面積小，車輛容積率高，特別適合用地十分緊張的小區(qū)或路旁，因此具體十分廣闊的市場前景。鏈條帶動托盤可做正反兩個方向的轉(zhuǎn)動，車輛入庫時，可將與底部最近的空位運(yùn)行至車庫入口，節(jié)省了時間和能耗。
文檔編號E04H6/14GK202611295SQ20122019085
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者姜亮 申請人:余姚市交通標(biāo)志設(shè)施有限公司