一種汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝，包括工裝本體、高度閥、汽車鈑金、變頻馬達(dá)；所述的工裝本體呈“T”形，位于底板上；所述底板上設(shè)有凸塊；所述凸塊與工裝本體之間的圓孔中設(shè)有螺桿和定位桿；所述的螺桿一端設(shè)有高度閥；所述的汽車鈑金下邊緣與連接板通過螺栓固定連接，所述的變頻馬達(dá)置于運(yùn)動(dòng)設(shè)備中。其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：可對密封條橫向和縱向進(jìn)行試驗(yàn)，從而使試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度高，誤差小；采用兩組變頻馬達(dá)控制汽車鈑金的運(yùn)動(dòng)速度和頻次，使得試驗(yàn)周期快，減少試驗(yàn)時(shí)間；實(shí)踐證明，密封條在裝車后測試周期較長，一般為20天，而使用本實(shí)用新型的試驗(yàn)工裝測試只需1.5天。
【專利說明】
一種汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及測量領(lǐng)域，具體地說，是一種汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車密封條是汽車的重要零件部位之一，廣泛應(yīng)用于車門、車身、天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)箱和后備箱等部位，具有隔音、防塵、防滲水和減震的功能，保持和維護(hù)車內(nèi)小環(huán)境，從而起著對汽車使用者、機(jī)電裝置和附屬物品的重要保護(hù)作用。一旦密封發(fā)生老化破損，就有可能導(dǎo)致車箱內(nèi)漏雨、車身腐蝕等一系列問題，可見密封條的磨損會(huì)帶來系列問題。而檢測汽車密封條的磨損量可以衡量密封條的性能。
[0003]通常檢測汽車密封條的磨損量是采用耐久性試驗(yàn)，耐久性是指產(chǎn)品在規(guī)定的使用和維修條件下，其使用壽命的一種度量?，F(xiàn)有技術(shù)中，關(guān)于汽車密封條的耐久試驗(yàn)工裝測試周期過長，無法提前驗(yàn)證，同時(shí)密封條裝車后，只能做一個(gè)方向的驗(yàn)證，無法通過耐久試驗(yàn)工裝測量出密封條的磨損量。
[0004]綜上所述，亟需一種測試周期短、提前驗(yàn)證、橫向和縱向測試的汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種測試周期短、提前驗(yàn)證、橫向和縱向測試的汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0007]—種汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝，包括工裝本體、高度閥；所述的工裝本體呈“T”形，位于底板上，所述的工裝本體設(shè)有第一夾持面，所述底板置于支撐腿上，所述底板上設(shè)有凸塊；所述的凸塊與底板是一體成型結(jié)構(gòu)；所述的凸塊設(shè)有與工裝本體相對應(yīng)的圓孔；所述凸塊與工裝本體之間的圓孔中設(shè)有螺桿和定位桿，所述的螺桿位于兩定位桿之間；所述的螺桿上設(shè)有外螺紋，其一端設(shè)有高度閥；所述工裝本體連接有夾具，所述夾具呈“U”型，設(shè)有兩個(gè)夾頭，所述的夾頭上設(shè)有第一固定按鈕；所述的夾具上設(shè)有密封條嵌合槽。
[0008]所述試驗(yàn)工裝還包括汽車鈑金和變頻馬達(dá)，所述的汽車鈑金下邊緣與連接板通過螺栓固定連接，所述的變頻馬達(dá)置于運(yùn)動(dòng)設(shè)備中，所述的運(yùn)動(dòng)設(shè)備一側(cè)還設(shè)有測試設(shè)備；所述測試設(shè)備設(shè)有控制按鈕。
[0009]所述的連接板與傳動(dòng)軸連接，所述的傳動(dòng)軸與連桿連接，所述的連桿與變頻馬達(dá)的曲軸連接。
[0010]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于:
[0011]1、本實(shí)用新型的試驗(yàn)工裝設(shè)有T形的工裝本體，以及與之相配合的U型的夾具，可對密封條橫向和縱向進(jìn)行試驗(yàn)，從而使試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度高，誤差小。
[0012]2、采用兩組變頻馬達(dá)控制汽車鈑金的運(yùn)動(dòng)速度和頻次，使得試驗(yàn)周期快，減少試驗(yàn)時(shí)間。
[0013]3、設(shè)有螺桿，可調(diào)節(jié)密封條的壓縮高度。
[0014]4、設(shè)有定位桿，使得工裝本體在定位桿方向上移動(dòng)，可保證密封條與汽車鈑金均衡接觸。
[0015]5、實(shí)踐證明，密封條在裝車后測試周期較長，一般為20天，而使用本實(shí)用新型的試驗(yàn)工裝測試只需1.5天。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖1是本實(shí)用新型的一種汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0018]附圖中涉及的附圖標(biāo)記和組成部分如下所示:
[0019]1.工裝本體11.第一夾持面
[0020]13.夾具131.夾頭
[0021]14.第一固定按鈕2.密封條
[0022]21.汽車鈑金22.螺栓
[0023]23.連接板3.底板
[0024]31.凸塊32.高度閥
[0025]33.螺桿34.定位桿
[0026]35.支撐腿4.變頻馬達(dá)
[0027]41.曲軸42.連桿
[0028]43.傳動(dòng)軸44.運(yùn)動(dòng)設(shè)備
[0029]5.測試設(shè)備51.控制按鈕
[0030]實(shí)施例1
[0031]請參照圖1，圖1是本實(shí)用新型的一種汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝結(jié)構(gòu)示意圖，所述的試驗(yàn)工裝設(shè)有工裝本體1、高度閥32、汽車鈑金21和變頻馬達(dá)4。所述的工裝本體I呈“T”形，位于底板3上，所述的工裝本體I設(shè)有第一夾持面11、第二夾持面(與所述第一夾持面11相對的面)、第三夾持面(即工裝本體I頂面)和第四夾持面(即工裝本體I底面)，所述的工裝本體I上還設(shè)有圓孔(圖中未標(biāo)出)；所述底板3置于支撐腿35上，所述底板3上設(shè)有凸塊31 ;所述的凸塊31與底板3是一體成型結(jié)構(gòu)；所述的凸塊31設(shè)有與工裝本體I相對應(yīng)的圓孔(圖中未標(biāo)出)；所述凸塊31與工裝本體I之間的圓孔中設(shè)有螺桿33和定位桿34，所述的螺桿33位于兩定位桿34之間；所述的螺桿33上設(shè)有外螺紋，其一端設(shè)有高度閥32 ;所述高度閥32設(shè)有內(nèi)螺紋，與螺桿33外螺紋固定連接；所述試驗(yàn)工裝還設(shè)有夾具13，所述夾具13呈“U”型，設(shè)有兩個(gè)夾頭131 ;所述的夾頭131上設(shè)有第一固定按鈕14 ;所述的夾具13上設(shè)有密封條嵌合槽(圖中未標(biāo)出);所述的汽車鈑金21下邊緣與連接板23通過螺栓22固定連接，所述的連接板23與傳動(dòng)軸43連接，所述的傳動(dòng)軸43與連桿42連接，所述的連桿42與變頻馬達(dá)4的曲軸41連接；所述的變頻馬達(dá)4置于運(yùn)動(dòng)設(shè)備44中，所述的運(yùn)動(dòng)設(shè)備44 一側(cè)還設(shè)有測試設(shè)備5 ;所述測試設(shè)備5設(shè)有控制按鈕51。
[0032]需要說明的是:所述汽車鈑金21在本實(shí)用新型的試驗(yàn)工裝中上下運(yùn)動(dòng)；所述的“橫向”是指密封條2在測試狀態(tài)下，與汽車鈑金21運(yùn)動(dòng)方向垂直的方向；所述的“縱向”是指密封條2在測試狀態(tài)下，與汽車鈑金21運(yùn)動(dòng)方向平行的方向；所述的工裝本體I采用金屬材料制成，位于底板3上，可以沿定位桿34的方向移動(dòng)；當(dāng)對密封條進(jìn)行橫向測試時(shí)，所述的第一固定按鈕14用于固定工裝本體I的第一夾持面11與夾頭131以及第二夾持面與夾頭131，旋轉(zhuǎn)鎖緊，防止橫向移動(dòng)；當(dāng)對密封條縱向測試時(shí)，所述的第一固定按鈕14用于固定工裝本體I的第三夾持面與夾頭131以及第四夾持面與夾頭131，防止縱向移動(dòng)；所述的定位桿34連接工裝本體I和凸塊31，防止工裝本體I橫向移動(dòng)，移出底板3 ;所述的高度閥32用于調(diào)節(jié)密封條2的壓縮高度；通過調(diào)整高度閥32，把密封條2調(diào)整到裝車后所要求的高度；所述的曲軸41采用偏心形式，所述連桿42 —端與曲軸41連接，一端與傳動(dòng)軸43連接，由于曲軸41采用偏心結(jié)構(gòu)，當(dāng)曲軸41旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)連桿42上下移動(dòng)，由于連桿42與傳動(dòng)軸43相連，通過傳動(dòng)軸43帶動(dòng)汽車鈑金21上下移動(dòng)；所述的變頻馬達(dá)4共有兩組，采用兩組變頻馬達(dá)4控制汽車鈑金21上下運(yùn)動(dòng)，從而加快變頻馬達(dá)4的旋轉(zhuǎn)速度，縮短了測試時(shí)間。所述的控制按鈕51可以設(shè)定測試的頻次和測試次數(shù)；所述的變頻馬達(dá)4通過測試設(shè)定的參數(shù)，在電磁感應(yīng)的作用下旋轉(zhuǎn)；所述的汽車鈑金21與密封條2緊密接觸，當(dāng)汽車鈑金21上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，對密封條2磨損，試驗(yàn)結(jié)束后，通過觀察密封條2表面產(chǎn)生的裂紋，以及密封條2的磨削量，可以測試密封條2的使用壽命，耐久性能。本實(shí)用新型中，所述的運(yùn)動(dòng)設(shè)備44和測試設(shè)備5也可以使用其他構(gòu)造的裝置，以提供給所述的汽車鈑金21動(dòng)力。
[0033]本實(shí)用新型的試驗(yàn)工裝使用方法是:首先按照標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)定選取密封條2長度，把待測試的密封條2嵌入夾具13的密封條嵌合槽中，當(dāng)對密封條2進(jìn)行橫向測試時(shí)，可把夾具13夾持在工裝本體I的第一夾持面11和第二夾持面上，當(dāng)對密封條2進(jìn)行縱向測試時(shí)，可把夾頭13夾持在工裝本體I的第三夾持面和第四夾持面上，使工裝本體I和夾具13固定連接；然后通過螺栓22把汽車鈑金21固定在連接板23上，并使汽車鈑金21與密封條
2接觸，通過高度閥32調(diào)節(jié)密封條2裝車后所要求的高度，另外，把傳動(dòng)軸43 —端與連接板23連接，另一端與連桿42連接，并使連桿42另一端與曲軸41連接，最后啟動(dòng)測試設(shè)備5中的控制按鈕51，設(shè)定汽車鈑金21運(yùn)動(dòng)的測試頻次(次/秒)范圍為0-500次/分，設(shè)定測試次數(shù)為60次/分，根據(jù)測試頻次設(shè)定產(chǎn)品需要測試耐久測試速度。本實(shí)用新型的試驗(yàn)工裝可對密封條2縱向和橫向進(jìn)行測試，可以準(zhǔn)確地測試密封條2磨損量；采用兩組變頻馬達(dá)4，改變測試頻次和產(chǎn)品需要測試的耐久速度，縮短了測試周期；由于測試周期縮短，可對密封條2的耐久試驗(yàn)進(jìn)行提前驗(yàn)證。實(shí)踐證明，密封條在裝車后測試周期較長，一般為20天，而使用本實(shí)用新型的試驗(yàn)工裝測試只需1.5天。
[0034]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型方法的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和補(bǔ)充，這些改進(jìn)和補(bǔ)充也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車密封條耐久試驗(yàn)工裝，其特征在于，包括工裝本體、高度閥；所述的工裝本體呈“T”形，位于底板上；所述的工裝本體設(shè)有第一夾持面、第二夾持面、第三夾持面和第四夾持面；所述底板置于支撐腿上；所述底板上設(shè)有凸塊；所述的凸塊與底板是一體成型結(jié)構(gòu)；所述的凸塊設(shè)有與工裝本體相對應(yīng)的圓孔；所述凸塊與工裝本體之間的圓孔中設(shè)有螺桿和定位桿；所述的螺桿位于兩定位桿之間；所述的螺桿上設(shè)有外螺紋，其一端設(shè)有高度閥；所述工裝本體連接有夾具，所述夾具呈“U”型，設(shè)有兩個(gè)夾頭，所述的夾頭上設(shè)有第一固定按鈕；所述的夾具上設(shè)有密封條嵌合槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗(yàn)工裝，其特征在于，所述試驗(yàn)工裝還包括汽車鈑金和變頻馬達(dá)，所述的汽車鈑金下邊緣與連接板通過螺栓固定連接，所述的變頻馬達(dá)置于運(yùn)動(dòng)設(shè)備中，所述的運(yùn)動(dòng)設(shè)備一側(cè)還設(shè)有測試設(shè)備；所述測試設(shè)備設(shè)有控制按鈕。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的試驗(yàn)工裝，其特征在于，所述的連接板與傳動(dòng)軸連接，所述的傳動(dòng)軸與連桿連接，所述的連桿與變頻馬達(dá)的曲軸連接。
【文檔編號】G01M13/00GK204043904SQ201420471472
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】紀(jì)榮華, 姚剛, 金濤 申請人:太倉榮南密封件科技有限公司