專利名稱：一種減速機(jī)擺線齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減速機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)上的擺線齒輪。
背景技術(shù)：
如圖1所示，針齒輪的實(shí)際應(yīng)用中，由于本身是個(gè)鑄件的針齒殼4即要保證擺線輪在里面運(yùn)行的足夠空間，使針齒殼強(qiáng)度變?nèi)?，又要考慮針齒3和針齒套5的安裝位置，設(shè)計(jì)受限。其中為什么大速比的針齒輪沒有針齒套呢？因?yàn)樵卺橗X設(shè)計(jì)中自身配合需要很小直徑的前提下，再縮小直徑再加個(gè)針齒套后，整機(jī)在實(shí)際工作時(shí)根本沒有剛性可言，況且，實(shí)際上，為了便于實(shí)現(xiàn)加工，大速比針齒輪均按跨齒減半設(shè)計(jì)針齒。然而小速比的的針齒輪需要比大速比更強(qiáng)的剛性，受加工方法的限制，如果靠取消針齒套加大針齒來提高剛性的話，那針齒殼加工后就沒法有足夠的厚壁安裝針齒，滿足載荷的需求。因此，擺線針輪減速機(jī)，針輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受限，限制了進(jìn)一步提高負(fù)載能力，只能靠加大機(jī)型來滿足扭矩需求。同時(shí)，擺線針輪減速機(jī)在工作時(shí)，針齒輪受載荷影響易彈性變形，對(duì)整機(jī)的平穩(wěn)性、溫升、噪音、效率、扭矩的輸出都有不良影響。前人探索過設(shè)計(jì)整體針輪，但實(shí)際無法實(shí)現(xiàn)針輪內(nèi)齒曲線高精度的加工。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種剛性好、負(fù)載能力強(qiáng)的減速機(jī)擺線齒輪。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種減速機(jī)擺線齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪內(nèi)部周圍設(shè)有波浪形曲線內(nèi)齒，且所述齒輪本體與波浪形曲線內(nèi)齒為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型齒輪經(jīng)過熱處理采用波浪形曲線內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，使得其剛性好、負(fù)載能力強(qiáng)，齒輪本體與波浪形曲線內(nèi)齒一體式結(jié)構(gòu)，節(jié)約了材料，減少了繁瑣的裝配程序，降低了成本。

圖1為傳統(tǒng)減速機(jī)擺線齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型減速機(jī)擺線齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示的一種減速機(jī)擺線齒輪，包括齒輪本體1，所述齒輪內(nèi)部周圍設(shè)有波浪形曲線內(nèi)齒2，且所述齒輪本體I與波浪形曲線內(nèi)齒為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型齒輪經(jīng)過熱處理采用波浪形曲線內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，使得其剛性好、負(fù)載能力強(qiáng)，齒輪本體與波浪形曲線內(nèi)齒一體式結(jié)構(gòu)，節(jié)約了材料，減少了繁瑣的裝配程序，降低了成本。[0011]本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡單更改和替換都是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)擺線齒輪，其特征在于包括齒輪本體(1)，所述齒輪內(nèi)部周圍設(shè)有波浪形曲線內(nèi)齒(2),且所述齒輪本體(I)與波浪形曲線內(nèi)齒為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速機(jī)擺線齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪內(nèi)部周圍設(shè)有波浪形曲線內(nèi)齒，且所述齒輪本體與波浪形曲線內(nèi)齒為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型齒輪經(jīng)過熱處理采用波浪形曲線內(nèi)齒結(jié)構(gòu)，使得其剛性好、負(fù)載能力強(qiáng)，齒輪本體與波浪形曲線內(nèi)齒一體式結(jié)構(gòu)，節(jié)約了材料，減少了繁瑣的裝配程序，降低了成本。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202867766SQ201220531029
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者王慶忠, 王朝輝, 楊紹俊 申請(qǐng)人:溫州三聯(lián)集團(tuán)有限公司