專(zhuān)利名稱(chēng)：一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成的互鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)變速器類(lèi)，具體是一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成的互鎖裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分中重卡車(chē)所裝的變速器均為主副箱結(jié)構(gòu)的變速器總成，在一個(gè)4-6個(gè)前進(jìn)擋的主箱上加裝一個(gè)2擋的前置副箱或者后置副箱，使變速器擋位數(shù)成倍增加，通過(guò)速比排列設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)多擋箱以更好的配合發(fā)動(dòng)機(jī)曲線，滿(mǎn)足動(dòng)力性和節(jié)油性的需要；為了保證擋位排布的連續(xù)性以及換擋的舒適性，等極差設(shè)計(jì)速比的主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成一般副箱都帶有同步器；該同步器在理論計(jì)算時(shí)，認(rèn)為主箱為空擋，所以計(jì)算輸入端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量一般都比較低，這也是大部分主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成在使用說(shuō)明書(shū)中要求副箱換擋時(shí)，駕駛員稍微等待一下再掛空擋的原因。但是現(xiàn)在絕大多數(shù)變速器總成都只是駕駛員自行控制保證，而由于各駕駛員駕駛習(xí)慣的不同，不少駕駛員在副箱還未完全掛到擋位的時(shí)候就已經(jīng)掛上了主箱擋位，甚至松掉了離合，使得副箱同步器需要同步遠(yuǎn)超過(guò)理論設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng) 慣量，導(dǎo)致副箱同步器早期失效，大大低于設(shè)計(jì)壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成的互鎖裝置，從根本上保證副箱同步器在未能掛上擋位之前，主箱不能換擋，避免了人為因素的誤操作，使變速器副箱同步器能夠正常達(dá)到設(shè)計(jì)壽命。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成的互鎖裝置，包括主箱、副箱，主箱有多個(gè)擋位，副箱有兩個(gè)擋位，通過(guò)主副箱聯(lián)動(dòng)完成主副箱多擋位等比極差速比的實(shí)現(xiàn)，其特征在于主箱擋位切換由機(jī)械式操縱，副箱高低擋切換由氣動(dòng)操縱完成，在副箱氣缸中間部位有一個(gè)氣孔，引出一路氣源操縱主箱操縱機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)，在副箱氣缸未完成換擋前會(huì)封閉該氣源氣路，鎖止王箱 呆縱機(jī)構(gòu)，副箱氣缸完成擋位切換后，解鎖氣源氣路，使王箱 呆縱機(jī)構(gòu)能夠完成換擋。本實(shí)用新型主箱操縱機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)通過(guò)氣孔氣源的氣壓控制互鎖彈簧與互鎖銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)副箱掛到擋位時(shí)，氣路暢通，氣壓推動(dòng)主箱操縱機(jī)構(gòu)上的鎖止機(jī)構(gòu)，使得主箱可以輕松換擋；當(dāng)副箱在換擋且未掛到擋位時(shí)，副箱氣缸中的活塞也沒(méi)能運(yùn)動(dòng)到位，這時(shí)活塞使得氣缸中部的氣孔被封閉，氣路封閉，鎖止機(jī)構(gòu)頂住主箱操縱機(jī)構(gòu)，使得主箱不能換擋，以此來(lái)達(dá)到使用要求。本實(shí)用新型從根本上保證副箱同步器在未能掛上擋位之前，主箱不能換擋，避免了人為因素的誤操作，使變速器副箱同步器能夠正常達(dá)到設(shè)計(jì)壽命。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例(十擋變速器)結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為副箱氣動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)示意圖。圖3為主箱操縱機(jī)構(gòu)工作原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作一具體描述如圖1-3所示，變速器總成分為二個(gè)箱體，分別為主箱1、副箱3，主箱I中有五個(gè)前進(jìn)擋，副箱中有二個(gè)擋位，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)十個(gè)前進(jìn)擋的目的，頂蓋總成2為主箱操縱機(jī)構(gòu)，氣缸總成4為副箱換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，汽缸體8為互鎖缸體。主箱所有擋位切換均由頂蓋 總成2完成，副箱聞低擋的切換由氣缸總成4來(lái)完成，在副箱氣缸中間部位有Iv氣孔11，引出一路氣源操縱主箱操縱機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)，在副箱氣缸未完成換擋前會(huì)封閉互鎖氣路，鎖止主箱操縱機(jī)構(gòu)，副箱氣缸完成擋位切換后，副箱氣缸提供一路氣源，解鎖互鎖氣路，使主箱 呆縱機(jī)構(gòu)能夠完成換擋。當(dāng)副箱已經(jīng)在擋位時(shí)，如圖2所示，此時(shí)副箱在低擋，氣缸活塞12靠緊氣缸的右邊，這時(shí)低擋進(jìn)氣口 9有氣源持續(xù)供氣，氣孔11可以從氣缸中得到氣源供給，傳遞氣壓到圖3所示的互鎖氣孔7，使氣壓頂起互鎖彈簧6，從而使互鎖銷(xiāo)5脫離互鎖位置，這個(gè)時(shí)候，頂蓋總成2沒(méi)有被鎖住，可以換擋。當(dāng)副箱在掛高擋時(shí)，副箱氣缸的高擋進(jìn)氣口 10有氣源持續(xù)供氣，推動(dòng)副箱氣缸中的氣缸活塞12向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)副箱還完全掛入擋位時(shí)，這個(gè)時(shí)候氣缸活塞12封閉了氣孔11，使得互鎖氣路關(guān)閉，互鎖彈簧6頂回互鎖銷(xiāo)5，鎖死換擋軸，使得頂蓋總成2不能換擋，直到副箱完全掛到正確的位置，即氣缸活塞12靠住氣缸左邊時(shí)，氣孔11這個(gè)時(shí)候重新通氣，互鎖銷(xiāo)5被氣壓頂回，頂蓋總成2才可以切換主箱擋位。同理，在副箱從高擋掛到低擋時(shí)，按相反的順序，同樣可以保證副箱擋位在未完全到位之前，主箱不能切換擋位。
權(quán)利要求1.一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成的互鎖裝置，包括主箱、副箱，主箱有多個(gè)擋位，副箱有兩個(gè)擋位，通過(guò)主副箱聯(lián)動(dòng)完成主副箱多擋位等比極差速比的實(shí)現(xiàn)，其特征在于主箱擋位切換由機(jī)械式操縱，副箱高低擋切換由氣動(dòng)操縱完成，在副箱氣缸中間部位有一個(gè)氣孔，引出一路氣源操縱主箱操縱機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)，在副箱氣缸未完成換擋前會(huì)封閉該氣源氣路， 鎖止王箱 呆縱機(jī)構(gòu)，副箱氣缸完成擋位切換后，解鎖氣源氣路，使王箱 呆縱機(jī)構(gòu)能夠完成換擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成的互鎖裝置，其特征在于主箱操縱機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)通過(guò)氣孔氣源的氣壓控制互鎖彈簧與互鎖銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)變速器類(lèi)，具體是一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器總成的互鎖裝置，包括主箱、副箱，主箱有多個(gè)擋位，副箱有兩個(gè)擋位，通過(guò)主副箱聯(lián)動(dòng)完成主副箱多擋位等比極差速比的實(shí)現(xiàn)，其特征在于主箱擋位切換由機(jī)械式操縱，副箱高低擋切換由氣動(dòng)操縱完成，在副箱氣缸中間部位有一個(gè)氣孔，引出一路氣源操縱主箱操縱機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)，在副箱氣缸未完成換擋前會(huì)封閉該氣源氣路，鎖止主箱操縱機(jī)構(gòu)，副箱氣缸完成擋位切換后，解鎖氣源氣路，使主箱操縱機(jī)構(gòu)能夠完成換擋。本實(shí)用新型從根本上保證副箱同步器在未能掛上擋位之前，主箱不能換擋，避免了人為因素的誤操作，使變速器副箱同步器能夠正常達(dá)到設(shè)計(jì)壽命。
文檔編號(hào)F16H63/36GK202851932SQ201220530928
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者喬湘鶴, 申文權(quán), 方向進(jìn), 陸曉平, 倪躍鋒, 朱杭軍, 蔡錦敏, 鄢麗麗 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器股份有限公司