專利名稱：蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種閥門執(zhí)行器，特別涉及一種蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器主要用作蝶閥、蝶式止回閥等的傳動裝置，安裝在汽輪機抽氣管路、高爐煤氣余壓發(fā)電裝置(TRT)進氣管路等高安全等級系 統(tǒng)，作緊急切斷閥用，在特殊工況下，作快速開啟用。在系統(tǒng)出現(xiàn)危機工況時， 在0.3 1秒種內(nèi)實施緊急關閥或開閥，實現(xiàn)管路的可靠截止或緊急開啟.保 護系統(tǒng)的安全并且滿足特殊的使用要求。而現(xiàn)有技術(shù)中的各種蓄能式電液聯(lián)動 閥門執(zhí)行器， 一般包括油缸、蓄能器、液壓控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)由快關控 制系統(tǒng)和慢開、慢關、停止控制系統(tǒng)組成，實現(xiàn)系統(tǒng)的快關、慢開、慢關、停 止功能，但仍然滿足不了特殊工況的使用要求(無快開功能)?，F(xiàn)有技術(shù)中的蓄 能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器都存在以下技術(shù)缺陷只能作快速關閉用，功能受局 限，油路較復雜，潛在的故障點較多。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可靠性好、控制系統(tǒng)簡單并且 具有快開功能的蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)解決方案 一種蓄能式電 液聯(lián)動閥門執(zhí)行器，包括油缸、蓄能器、液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)由 快關、快開控制系統(tǒng)和慢開、慢關、停止控制系統(tǒng)和蓄能器控制系統(tǒng)組成，快關、快開控制系統(tǒng)由電磁閥、液壓鎖組成，電磁閥的進油口與主油路相通，電 磁閥的回油口接回油箱，電磁閥的另兩個油口分別與液壓鎖的兩個油口相通， 液壓鎖的兩個油口分別連接油缸的有桿腔和無桿腔；慢開、慢關、停止控制系 統(tǒng)由電磁閥、液壓鎖及單向節(jié)流閥組成，電磁閥的一個油口與主油路相通，電 磁閥的回油口接回油箱，電磁閥的另兩個油口分別與液壓鎖的兩個油口相通， 液壓鎖的兩個油口通過各自的單向節(jié)流閥分別連接油缸的有桿腔和無桿腔；蓄 能器控制系統(tǒng)由液控單向閥和電磁球閥組成，液控單向閥的一端與主油路相通， 液控單向閥的另一端與蓄能器相通，液控單向閥的控制油口與電磁球閥的得電 聯(lián)通的工作油口相通，電磁球閥的進油口與蓄能器相通，電磁球閥的回油口與 油箱相通。本實用新型蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器的有益效果是上述技術(shù)方案中， 快關、快開控制系統(tǒng)和慢開、慢關、停止控制系統(tǒng)的控制油路基本相同，只是 口徑大小不一樣，因此油路更加簡單；蓄能器通過液控單向閥和電磁球閥與主 油路相連，在非工作狀態(tài)下，蓄能器與主油路不連通，蓄能器的壓力油接觸的 液壓元件減少了，可能產(chǎn)生泄漏的位置少了，因此系統(tǒng)的可靠性大大提高；本 實用新型蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器不僅可以實現(xiàn)閥門快關，還可以實現(xiàn)閥門 快開，功能擴展了，因此可以滿足特殊工況的使用要求。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的描述。


圖1是本實用新型蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器的液壓原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器的一種實施例，包括油缸20、蓄能器14、液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)由快關、快開控制系統(tǒng)和慢開、慢關、停止控制系統(tǒng)和蓄能器控制系統(tǒng)組成，快關、快開控制系統(tǒng)由電磁閥18、液壓鎖19組成，電磁閥18的進油口與主油路相通，電磁閥18的回 油口接回油箱l，電磁閥18的另兩個油口分別與液壓鎖19的兩個油口相通，液 壓鎖19的兩個油口分別連接油缸20的有桿腔和無桿腔；慢開、慢關、停止控 制系統(tǒng)由電磁閥15、液壓鎖16及單向節(jié)流閥17組成，電磁閥15的一個油口與 主油路相通，電磁閥15的回油口接回油箱1，電磁閥15的另兩個油口分別與液 壓鎖16的兩個油口相通，液壓鎖16的兩個油口通過各自的單向節(jié)流閥17分別 連接油缸20的有桿腔和無桿腔；蓄能器控制系統(tǒng)由液控單向閥11和電磁球閥 12組成，液控單向閥11的一端與主油路相通，液控單向閥11的另一端與蓄能 器14相通，液控單向閥11的控制油口與電磁球閥12的得電聯(lián)通的工作油口相 通，電磁球閥12的進油口與蓄能器14相通，電磁球闊12的回油口與油箱1相 通，在蓄能器14與油箱l之間裝有截止閥8，可隨時使蓄能器14卸載，在液 控單向閥11的后面設有壓力表13 、低壓壓力開關9和高壓壓力開關IO，油箱 l上設有液位報警器2，油箱1與油泵4之間設有過濾器3，油泵4與主油路之 間設有單向閥6，油泵4與單向閥6之間通過溢流閥7與油箱1連通，油缸20 的活塞桿連接行程開關21。為了使關閥更加穩(wěn)定，所述油缸20的無桿腔中可以 設有單向節(jié)流閥22，關閥時，部分液壓油經(jīng)過單向節(jié)流閥22進入回油管路中， 單向節(jié)流閥22起到分流緩沖作用，從而使關閥更加穩(wěn)定。本實用新型蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器的工作原理是系統(tǒng)投入工作，將 "油泵起動"開關旋至"起動"位置，將"PLC工作"開關旋至"工作"位置， 系統(tǒng)即自動保壓，系統(tǒng)壓力若低于低壓壓力開關9的設定值，電機5起動，油 泵4將油液經(jīng)液控單向閥11給蓄能器14補壓，達到高壓壓力開關10的設定值 后停機，蓄能器14的壓力油被液控單向閥11及截止閥8和電磁球閥12截止，確保蓄能器14的壓力油不泄漏；按"閥門全開"按扭或接收遠程開閥信號，電磁閥15右電磁鐵得電，電磁球閥12得電，液控單向閥ll反向打開，蓄能器14 與主油路連通，壓力油經(jīng)電磁閥15、液壓鎖16 、單向節(jié)流閥17進入液壓油缸 20的無桿腔，有桿腔的液壓油經(jīng)單向節(jié)流閥17、液壓鎖16 、電磁閥15回到油 箱l，實現(xiàn)開閥，閥門的開閥速度通過單向節(jié)流閥17進行調(diào)節(jié)，開閥到位后， 電磁球閥12失電，油泵4繼續(xù)給蓄能器14充壓至壓力開關10的設定值時停機， 電磁閥15失電處于中位，在液壓鎖16和液壓鎖19的作用下，將閥門鎖定在全 開的位置；按"閥門全關"按扭或接收遠程開閥信號，電磁閥15左電磁鐵得電， 電磁球閥12得電，液控單向閥ll反向打開，蓄能器14與主油路連通，壓力油 經(jīng)電磁閥15、液壓鎖16、單向節(jié)流閥17進入液壓油缸20的有桿腔，無桿腔的 液壓油經(jīng)單向節(jié)流閥17、液壓鎖16、電磁閥15回到油箱1，實現(xiàn)關閥，閥門關 閉速度通過單向節(jié)流閥17進行調(diào)節(jié)，關閥到位后，電磁球閥12失電，油泵4 繼續(xù)給蓄能器14充壓至壓力開關10的設定值時停機，電磁閥15失電處于中位， 在液壓鎖16和液壓鎖19的作用下，將閥門鎖定在關閉的位置；在開閥、關閥 過程中，按"閥門停止"按扭或接收遠程停止信號，電磁球閥12、電磁閥15、 電磁閥18同時失電，油缸20在液壓鎖16和液壓鎖19的作用下，閥門停止并 保持在任意中間位置；按"蝶閥快關"按扭或接收遠程緊急關閥信號，電磁球 閥12得電，液控單向閥ll反向打開，蓄能器14與主油路接通，電磁閥18和 電磁閥15分別左位得電，壓力油分別從電磁閥15 、液壓鎖16 、單向節(jié)流閥 17及電磁閥18、液壓鎖19進入液壓油缸20的有桿腔，無桿腔的液壓油經(jīng)電磁 閥15和電磁閥18快速返回到油箱1，實現(xiàn)快速關閥，快關閥門到位后，電磁球 閥12失電，油泵4繼續(xù)給蓄能器14充壓至壓力開關10的設定值時停機，電磁 閥15和電磁閥18失電處于中位，在液壓鎖16和液壓鎖19的作用下，將閥門鎖定在關閉的位置；按"蝶閥快開"按扭或接收遠程緊急開閥信號，電磁球閥 12得電，液控單問閥ll反向打開，蓄能器14與主油路接通，電磁閥18和電磁 閥15分別右位得電，壓力油分別從電磁閥15、液壓鎖16、單向節(jié)流閥17及電 磁閥18、液壓鎖19進入液壓油缸20的無桿腔，有桿腔的液壓油經(jīng)電磁閥15 和電磁閥18快速返回到油箱1，實現(xiàn)閥門快開，快開閥門到位后，電磁球閥12 失電，油泵4繼續(xù)給蓄能器14充壓至壓力開關10的設定值時停機，電磁閥15、 電磁閥18失電處于中位，在液壓鎖16和液壓鎖19的作用下，將閥門鎖定在全 開的位置。
權(quán)利要求1、一種蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器，包括油缸(20)、蓄能器(14)、液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述液壓控制系統(tǒng)由快關、快開控制系統(tǒng)和慢開、慢關、停止控制系統(tǒng)及蓄能器控制系統(tǒng)組成，快關、快開控制系統(tǒng)由電磁閥(18)、液壓鎖(19)組成，電磁閥(18)的進油口與主油路相通，電磁閥(18)的回油口接回油箱(1)，電磁閥(18)的另兩個油口分別與液壓鎖(19)的兩個油口相通，液壓鎖(19)的兩個油口分別連接油缸(20)的有桿腔和無桿腔；慢開、慢關、停止控制系統(tǒng)由電磁閥(15)、液壓鎖(16)及單向節(jié)流閥(17)組成，電磁閥(15)的一個油口與主油路相通，電磁閥(15)的回油口接回油箱(1)，電磁閥(15)的另兩個油口分別與液壓鎖(16)的兩個油口相通，液壓鎖(16)的兩個油口通過各自的單向節(jié)流閥(17)分別連接油缸(20)的有桿腔和無桿腔；蓄能器控制系統(tǒng)由液控單向閥(11)和電磁球閥(12)組成，液控單向閥(11)的一端與主油路相通，液控單向閥(11)的另一端與蓄能器(14)相通，液控單向閥(11)的控制油口與電磁球閥(12)的得電聯(lián)通的工作油口相通，電磁球閥(12)的進油口與蓄能器(14)相通，電磁球閥(12)的回油口與油箱(1)相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器，其特征在于所述 油缸(20)的無桿腔中設有單向節(jié)流閥(22)。
專利摘要本實用新型公開了一種可靠性好、控制系統(tǒng)簡單并且具有快開功能的蓄能式電液聯(lián)動閥門執(zhí)行器，它包括油缸、蓄能器、液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)由快關、快開控制系統(tǒng)和慢開、慢關、停止控制系統(tǒng)和蓄能器控制系統(tǒng)組成，快關、快開控制系統(tǒng)由電磁閥、液壓鎖組成，電磁閥的兩個油口分別與主油路和油箱相通，電磁閥的另兩個油口通過液壓鎖分別連接油缸的有桿腔和無桿腔；慢開、慢關、停止控制系統(tǒng)由電磁閥、液壓鎖及單向節(jié)流閥組成，電磁閥的兩個油口分別與主油路和油箱相通，電磁閥的另兩個油口通過液壓鎖及單向節(jié)流閥分別連接油缸的有桿腔和無桿腔；蓄能器控制系統(tǒng)由液控單向閥和電磁球閥組成。
文檔編號F16K31/122GK201100474SQ20072019134
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者何永利, 陳銀利 申請人:池 雙