閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括測(cè)速螺桿（7），測(cè)速螺桿（7）上的螺紋與傳動(dòng)軸（1）前端的齒紋相嚙合，在傳動(dòng)軸（1）中部套置有安裝法蘭（4）。通過(guò)這種方式能精確測(cè)量閥門(mén)執(zhí)行器主軸的位置和轉(zhuǎn)速，安裝方便，體型小，使得閥門(mén)執(zhí)行器的布置更加緊湊，同時(shí)避免了潤(rùn)滑油泄漏的重大安全隱患。
【專利說(shuō)明】 閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種閥門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其是一種閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在閥門(mén)執(zhí)行器領(lǐng)域，為了判斷閥門(mén)的開(kāi)啟位置，需要實(shí)時(shí)測(cè)量并記錄執(zhí)行器主軸的位置。目前常用的閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置測(cè)量傳動(dòng)裝置是在主軸的非輸出端末端安裝一個(gè)直齒輪，并由該直齒輪通過(guò)一系列減速齒輪進(jìn)行減速，將主軸運(yùn)動(dòng)傳遞給電位計(jì)驅(qū)動(dòng)齒輪，最后由該驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)電位計(jì)以測(cè)量并記錄主軸的位置。由于電位計(jì)要求的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)少和轉(zhuǎn)速低，而驅(qū)動(dòng)閥門(mén)的執(zhí)行器主軸的轉(zhuǎn)速很高，驅(qū)動(dòng)閥門(mén)從關(guān)閉到開(kāi)啟、主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)數(shù)也很多，且主軸直徑較大，因此，為了便于電位計(jì)測(cè)量，同時(shí)減小整個(gè)裝置的尺寸，現(xiàn)有機(jī)構(gòu)均是在主軸非輸出端末端安裝一齒數(shù)較多的大齒輪，而與之嚙合的小齒輪齒數(shù)少，首先進(jìn)行了一次不必要的增速，然后再用很多級(jí)齒輪進(jìn)行減速，使機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜。另外，把測(cè)量裝置安裝在主軸非輸出端末端在整體上不利于執(zhí)行器的布置，因?yàn)橛袝r(shí)候閥桿需要從輸出軸末端伸出，使得容納電位計(jì)的電器倉(cāng)做的比較大，浪費(fèi)了一部分空間。同時(shí)電器倉(cāng)與油氣倉(cāng)僅僅通過(guò)主軸上的油封進(jìn)行分隔，如果油封安裝不規(guī)范很容易造成潤(rùn)滑油的泄漏，如果潤(rùn)滑油泄漏入電器倉(cāng)就會(huì)留下很大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中的閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置測(cè)量傳動(dòng)裝置在減速前需要進(jìn)行不必要的增速環(huán)節(jié)，且機(jī)構(gòu)復(fù)雜，體型大占用空間大，容易造成潤(rùn)滑油的泄漏造成安全隱患。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括測(cè)速螺桿，測(cè)速螺桿上的螺紋與傳動(dòng)軸前端的齒紋相嚙合，在傳動(dòng)軸中部套置有安裝法蘭。傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)齒輪與電位計(jì)相連接，從而測(cè)量螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，進(jìn)而得出主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。
[0006]測(cè)速螺桿套裝在執(zhí)行器主軸上，測(cè)速螺桿與執(zhí)行器主軸通過(guò)平鍵裝配固定，安裝法蘭可以作為一個(gè)安裝模塊整體與主殼體裝配在一起，然后與測(cè)速螺桿正交來(lái)達(dá)到測(cè)量傳動(dòng)的目的。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)方式可以測(cè)量執(zhí)行器主軸的位置和轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了輸出主軸與傳動(dòng)軸之間的垂直交叉減速傳動(dòng)，可以根據(jù)執(zhí)行器主殼體的布置情況來(lái)確定交叉的位置，使得主殼體的布置更加緊湊。同時(shí)通過(guò)將安裝法蘭與主殼體裝配在一起，大大降低了潤(rùn)滑油泄漏的幾率，提高了殼體的使用安全性，而且也不影響閥門(mén)從主軸的非輸出端伸出的需要。
[0007]做為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，還包括設(shè)置在安裝法蘭和傳動(dòng)軸之間的減摩襯套。減摩襯套裝入安裝法蘭中，兩者之間為過(guò)渡配合，可以減小安裝法蘭與傳動(dòng)軸之間的摩擦力。
[0008]做為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，減摩襯套數(shù)量有兩個(gè)，分為第一減摩襯套和第二減摩襯套，兩個(gè)減摩襯套分別套置在傳動(dòng)軸上且位于安裝法蘭的前后兩端。通過(guò)在安裝法蘭前后端分別設(shè)置一個(gè)減摩襯套，使安裝法蘭摩擦受力均勻，更好的起到減摩和支撐的作用。
[0009]做為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，減摩襯套為銅制減摩襯套。銅制減摩襯套耐摩擦性更好，使用壽命長(zhǎng)。
[0010]做為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，還包括設(shè)置在減摩襯套與傳動(dòng)軸之間的O型圈。通過(guò)在減摩襯套與傳動(dòng)軸之間的O型圈可以起到密封的作用，防止?jié)櫥托孤┤腚娖鱾}(cāng)。
[0011]做為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，O型圈數(shù)目有兩個(gè)，分別套置在傳動(dòng)軸上且位于兩個(gè)減摩襯套內(nèi)。通過(guò)在每個(gè)減摩襯套內(nèi)均設(shè)置有個(gè)O形圈，可以提高密封性，進(jìn)一步防止?jié)櫥托孤┤腚娖鱾}(cāng)。
[0012]做為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，還包括套置在傳動(dòng)軸上且位于第二減摩襯套外側(cè)的彈性擋圈。通過(guò)在傳動(dòng)軸上安裝法蘭外部設(shè)置彈性擋圈，傳動(dòng)軸的軸肩和彈性擋圈相配合，可以定位傳動(dòng)軸的軸向方向。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能精確測(cè)量閥門(mén)執(zhí)行器主軸的位置和轉(zhuǎn)速，安裝方便，體型小，使得閥門(mén)執(zhí)行器的布置更加緊湊，同時(shí)避免了潤(rùn)滑油泄漏的重大安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括測(cè)速螺桿7和傳動(dòng)軸1，測(cè)速螺桿7豎向設(shè)置，傳動(dòng)軸I橫向設(shè)置，測(cè)速螺桿7通過(guò)螺桿上的螺紋與傳動(dòng)軸I前端的齒紋相嚙合，傳動(dòng)軸I的齒紋按照測(cè)速螺桿7的螺紋相同參數(shù)滾壓而成，達(dá)到嚙合傳動(dòng)的效果。
[0016]在傳動(dòng)軸I中部套置有安裝法蘭4，安裝法蘭4可以作為一個(gè)安裝模塊整體與閥門(mén)主殼體裝配在一起，然后與測(cè)速螺桿7正交來(lái)達(dá)到測(cè)量傳動(dòng)的目的。在安裝法蘭4和傳動(dòng)軸I之間設(shè)置有減摩襯套，減摩襯套可以為銅制減摩襯套，銅制減摩襯套耐摩擦性更好，使用壽命長(zhǎng)。所述減摩襯套數(shù)量有兩個(gè)，分為第一減摩襯套3和第二減摩襯套6，兩個(gè)減摩襯套分別套置在傳動(dòng)軸I上且位于安裝法蘭4的前后兩部，減摩襯套與安裝法蘭4兩者之間為過(guò)渡配合，可以減小安裝法蘭4與傳動(dòng)軸I之間的摩擦力。通過(guò)在安裝法蘭4前后部分別設(shè)置一個(gè)減摩襯套，使安裝法蘭與傳動(dòng)軸之間摩擦?xí)r，起到減摩的作用。
[0017]在減摩襯套與傳動(dòng)軸I之間設(shè)置有起密封作用的O型圈2，O型圈2數(shù)目有兩個(gè)，分別套置在傳動(dòng)軸I上且位于兩個(gè)減摩襯套內(nèi)。通過(guò)在每個(gè)減摩襯套內(nèi)均設(shè)置有個(gè)O形圈2，可以提高密封性，防止?jié)櫥托孤┤腚娖鱾}(cāng)。
[0018]在傳動(dòng)軸I后部安裝有彈性擋圈5，彈性擋圈5壓在第二減摩襯套6上并與第二減摩襯套6緊配合，彈性擋圈5與傳動(dòng)軸I相配合，可以定位傳動(dòng)軸I的軸向方向。
[0019]本實(shí)用新型閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理是:
[0020]參照蝸輪蝸桿的工作原理，本實(shí)用新型利用螺桿上的螺紋帶動(dòng)與之嚙合且垂直的斜齒輪軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過(guò)對(duì)斜齒輪軸進(jìn)行轉(zhuǎn)速測(cè)量，從而得出螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，進(jìn)而得出與螺桿相固連的主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。
[0021]將測(cè)速螺桿7套裝在執(zhí)行器主軸上，測(cè)速螺桿7與執(zhí)行器主軸通過(guò)平鍵裝配固定，測(cè)速螺桿7的通過(guò)螺桿上的螺紋與傳動(dòng)軸I的一端的齒形相嚙合，通過(guò)測(cè)量傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況就可以測(cè)量主軸的位置和轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了輸出主軸與測(cè)量裝置的傳動(dòng)軸之間的垂直交叉減速傳動(dòng)。
[0022]安裝法蘭可以作為一個(gè)安裝模塊整體與主殼體裝配在一起，然后與測(cè)速螺桿正交來(lái)達(dá)到測(cè)量傳動(dòng)的目的，提高了殼體的使用安全性，而且也不影響閥門(mén)從主軸的非輸出端伸出的需要。另外，可以根據(jù)執(zhí)行器主殼體的布置情況來(lái)確定交叉的位置。
[0023]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式做了詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在所屬【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括測(cè)速螺桿(7)，測(cè)速螺桿(7)上的螺紋與傳動(dòng)軸(I)前端的齒紋相嚙合，在傳動(dòng)軸(I)中部套置有安裝法蘭(4)，在安裝法蘭(4)和傳動(dòng)軸(I)之間設(shè)置有減摩襯套，在減摩襯套與傳動(dòng)軸(I)之間設(shè)置有O型圈(2)，所述減摩襯套數(shù)量有兩個(gè)，分為第一減摩襯套(3)和第二減摩襯套(6)，兩個(gè)減摩襯套分別套置在傳動(dòng)軸(I)上且位于安裝法蘭(4)的前后兩端，還包括設(shè)置在傳動(dòng)軸(I)上且位于第二減摩襯套(6)外側(cè)的彈性擋圈(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述減摩襯套為銅制減摩襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥門(mén)執(zhí)行器主軸位置的測(cè)量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述O型圈(2 )數(shù)目有兩個(gè)，分別套置在傳動(dòng)軸(I)上且位于兩個(gè)減摩襯套內(nèi)。
【文檔編號(hào)】G01P3/00GK204226824SQ201420369160
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】聶建軍, 李輝, 楊輝, 王英杰, 鄢鴻楨 申請(qǐng)人:中原工學(xué)院