專利名稱：一種飛機(jī)艙門用鎖作動(dòng)筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓氣動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種作動(dòng)筒。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有艙門用鎖作動(dòng)筒存在的問題和不足:傳統(tǒng)的艙門系統(tǒng)包括一個(gè)鎖作動(dòng)筒和一個(gè)艙門作動(dòng)筒，鎖作動(dòng)筒內(nèi)部包含一個(gè)活塞桿，當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)到指定位置時(shí)，鎖被打開，鎖作動(dòng)筒的控制與艙門作動(dòng)筒的控制相互獨(dú)立，因此需要通過終點(diǎn)電門來設(shè)置艙門鎖作動(dòng)筒與艙門作動(dòng)筒的作動(dòng)順序。當(dāng)終點(diǎn)電門的控制邏輯出錯(cuò)，即艙門鎖作動(dòng)筒未打開或打開未到位艙門作動(dòng)筒開始作動(dòng)，將導(dǎo)致艙門結(jié)構(gòu)被破壞。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是:設(shè)計(jì)了一種特殊的具有單向通油功能的作動(dòng)筒，有效提高艙門系統(tǒng)的使用可靠性及壽命。本發(fā)明的技術(shù)方案:如圖1所示，一種飛機(jī)艙門用鎖作動(dòng)筒，包括無桿腔筒體1、外筒2、有桿腔筒體3、外活塞4、彈簧5、內(nèi)活塞6以及閥塊7 ；其中，無桿腔筒體I第一端端面上設(shè)置有管嘴A，無桿腔筒體I第一端圓周面上設(shè)置有與其內(nèi)腔相通的管嘴B，有桿腔筒體3上設(shè)置有與其內(nèi)腔相通的管嘴C，無桿腔筒體I第二端與有桿腔筒體3第一端通過外筒2固定連接，前二者之間還設(shè)有擋圈；閥塊7可滑動(dòng)地裝在無桿腔筒體I筒體內(nèi)，閥塊7第一端端面為圓錐面，圓錐面上開有與其內(nèi)腔貫通的通油孔，內(nèi)活塞6第一端可滑動(dòng)地裝在閥塊7內(nèi)腔，內(nèi)活塞6第二端與外活塞4的第一端設(shè)置的內(nèi)孔配合，彈簧5第一端頂在閥塊7第二端端面，彈簧5第二端頂在擋圈上，外活塞4第一端可滑動(dòng)地裝在有桿腔筒體3腔體內(nèi)，外活塞4的第二端與艙門鎖機(jī)構(gòu)固定連接。內(nèi)活塞桿6桿體的長(zhǎng)度大于外活塞4內(nèi)孔的長(zhǎng)度。本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型作動(dòng)順序簡(jiǎn)單，邏輯可靠，可有效提高艙門系統(tǒng)的使用可靠性及壽命。
圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種飛機(jī)艙門用鎖作動(dòng)筒，包括無桿腔筒體1、外筒2、有桿腔筒體3、外活塞4、彈簧5、內(nèi)活塞6以及閥塊7 ;其中，無桿腔筒體I第一端端面上設(shè)置有管嘴A，無桿腔筒體I第一端圓周面上設(shè)置有與其內(nèi)腔相通的管嘴B，有桿腔筒體3上設(shè)置有與其內(nèi)腔相通的管嘴C，無桿腔筒體I第二端與有桿腔筒體3第一端通過外筒2固定連接，前二者之間還設(shè)有擋圈；閥塊7可滑動(dòng)地裝在無桿腔筒體I筒體內(nèi)，閥塊7第一端端面為圓錐面，圓錐面上開有與其內(nèi)腔貫通的通油孔，內(nèi)活塞6第一端可滑動(dòng)地裝在閥塊7內(nèi)腔，內(nèi)活塞6第二端與外活塞4的第一端設(shè)置的內(nèi)孔配合，彈簧5第一端頂在閥塊7第二端端面，彈簧5第二端頂在擋圈上，外活塞4第一端可滑動(dòng)地裝在有桿腔筒體3腔體內(nèi)，外活塞4的第二端與艙門鎖機(jī)構(gòu)固定連接。內(nèi)活塞桿6桿體的長(zhǎng)度大于外活塞4內(nèi)孔的長(zhǎng)度。外活塞4的第二端與艙門鎖機(jī)構(gòu)固定連接，當(dāng)外活塞4第二端端頭左或右位置狀態(tài)分別對(duì)應(yīng)鎖機(jī)構(gòu)的開鎖或上鎖狀態(tài)，如:當(dāng)端頭處于最右端時(shí)對(duì)應(yīng)上鎖狀態(tài)，當(dāng)端頭處于最左端時(shí)對(duì)應(yīng)開鎖狀態(tài)；或者，當(dāng)端頭處于最右端時(shí)對(duì)應(yīng)開鎖狀態(tài)，當(dāng)端頭處于最左端時(shí)對(duì)應(yīng)上鎖狀態(tài)。工作時(shí)，當(dāng)A 口通高壓油時(shí)，可推開閥塊7從B 口回油，外活塞4第二端端頭左右位置狀態(tài)不會(huì)變化，不會(huì)對(duì)鎖機(jī)構(gòu)的開鎖或上鎖狀態(tài)產(chǎn)生影響。當(dāng)B 口通高壓油時(shí)，壓力通過閥塊7第一端端面上設(shè)置的通油孔進(jìn)入閥塊7內(nèi)腔，推動(dòng)內(nèi)活塞6向外右側(cè)方向移動(dòng)，由于內(nèi)活塞桿6桿體的長(zhǎng)度大于外活塞4內(nèi)孔的長(zhǎng)度，當(dāng)內(nèi)活塞桿6桿體第二端端頭到達(dá)內(nèi)孔底端時(shí)，會(huì)繼續(xù)推動(dòng)外活塞4向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，因外活塞4的第二端與艙門鎖機(jī)構(gòu)固定連接，從而使艙門鎖機(jī)構(gòu)做出上鎖或開鎖動(dòng)作，艙門鎖機(jī)構(gòu)動(dòng)作后，內(nèi)活塞6繼續(xù)右移，內(nèi)活塞6第一端端頭抵在閥塊7腔體第二端端面上，從而帶動(dòng)閥塊7向右移動(dòng)使無桿腔筒體I上的A、B管嘴連通。當(dāng)管嘴C通高壓油時(shí)，外活塞4在高壓油作用下向左側(cè)無桿腔筒體I方向移動(dòng)，帶動(dòng)艙門鎖機(jī)構(gòu)動(dòng) 作。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)艙門用鎖作動(dòng)筒，其特征是，包括無桿腔筒體、外筒、有桿腔筒體、外活塞、彈簧、內(nèi)活塞以及閥塊； 其中，無桿腔筒體第一端端面上設(shè)置有管嘴A，無桿腔筒體第一端圓周面上設(shè)置有與其內(nèi)腔相通的管嘴B，有桿腔筒體上設(shè)置有與其內(nèi)腔相通的管嘴C，無桿腔筒體第二端與有桿腔筒體第一端通過外筒固定連接，前二者之間還設(shè)有擋圈； 閥塊可滑動(dòng)地裝在無桿腔筒體筒體內(nèi)，閥塊第一端端面為圓錐面，圓錐面上開有與其內(nèi)腔貫通的通油孔，內(nèi)活塞第一端可滑動(dòng)地裝在閥塊內(nèi)腔，內(nèi)活塞第二端與外活塞的第一端設(shè)置的內(nèi)孔配合，彈簧第一端頂在閥塊第二端端面，彈簧第二端頂在擋圈上，外活塞第一端可滑動(dòng)地裝在有桿腔筒體腔體內(nèi)，外活塞的第二端與艙門鎖機(jī)構(gòu)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)艙門用鎖作動(dòng)筒，其特征是，內(nèi)活塞桿桿體的長(zhǎng)度大于外活塞內(nèi)孔的長(zhǎng) 度。
專利摘要本實(shí)用新型屬于液壓氣動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種作動(dòng)筒。本作動(dòng)筒包括無桿腔筒體、外筒、有桿腔筒體、外活塞、彈簧、內(nèi)活塞以及閥塊；其中，無桿腔筒體第一端端面上設(shè)置有管嘴A,無桿腔筒體第一端圓周面上設(shè)置有與其內(nèi)腔相通的管嘴B,有桿腔筒體上設(shè)置有與其內(nèi)腔相通的管嘴C，無桿腔筒體第二端與有桿腔筒體第一端通過外筒固定連接，前二者之間還設(shè)有擋圈；本實(shí)用新型作動(dòng)順序簡(jiǎn)單，邏輯可靠，可有效提高艙門系統(tǒng)的使用可靠性及壽命。
文檔編號(hào)F15B15/08GK203114775SQ20132004932
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者李利, 張建會(huì), 張雷 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所