一種飛機艙門手柄鎖鍵機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及手柄鎖鍵設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種飛機艙門鎖機構(gòu)設(shè)計技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機手動開關(guān)的艙門機構(gòu)大都僅有一重鎖定措施即過死點保護，如果能在手柄處增加一重鎖定措施(即增加一套手柄鎖鍵機構(gòu))則可以提高艙門的鎖閉安全性。目前已知的一種具有手柄鎖鍵機構(gòu)功能的設(shè)計方式是在手柄上開有銷孔，當手柄處于關(guān)閉位置時，將彈簧銷插入銷孔從而將手柄固定在艙門結(jié)構(gòu)上，此方式約束可靠能夠在鎖機構(gòu)之外再提供一重鎖定措施，但其缺點是在應急逃離時增加了艙門開啟的操作步驟，從而減少了機乘人員的有效逃離時間；而且此種連接方式迫使手柄受力，在飛機應急著陸導致手柄變形時，彈簧銷有可能無法拔出，導致艙門無法打開【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種飛機艙門手柄鎖鍵機構(gòu)來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的飛機艙門手柄鎖鍵機構(gòu)包括可在艙門滑軌內(nèi)運動的鎖機構(gòu)，所述鎖機構(gòu)包括搖臂及軸套，除此現(xiàn)有的第一重鎖閉措施之外，本實用新型還提供第二重鎖閉措施，包括一用以限制所述鎖機構(gòu)運動的鎖鍵機構(gòu)，所述鎖鍵機構(gòu)由鎖鍵、導向支座、滑塊、滑座、連桿、搖臂及手柄組成，具體的，
[0005]所述滑座固定在機身上，其上設(shè)有導軌，滑塊在所述導軌內(nèi)運動；
[0006]所述滑塊在滑軌內(nèi)的運動依靠連桿帶動，具體的是在該滑塊的一側(cè)邊固定連接一連桿，通過其他運動機構(gòu)帶動連桿運動，進一步使所述滑塊在滑軌內(nèi)滑動，所述滑塊上部接觸鎖鍵，所述滑塊在運動時，所述鎖鍵上下運動，因此將所述滑塊與鎖鍵的接觸面設(shè)計成斜面，當滑塊未滑動時，鎖鍵與滑塊的最高點接觸，當滑塊在連桿帶動下向一側(cè)滑動時，鎖鍵與滑塊的接觸面水平向下，在重力作用下，鎖鍵即開始下降，相反，當滑塊滑回到初始位置時，鎖鍵將會被帶動向上運動；
[0007]為保證鎖鍵的上下運動，所述鎖鍵的上端通過導向支座上的圓孔固定，通過該圓孔，鎖鍵將伸出至所述軸套前側(cè)，所述軸套前側(cè)指所述軸套向該側(cè)運動時，飛機艙門將會被打開的一側(cè)，鎖鍵的初始狀態(tài)即為擋住軸套運動時的狀態(tài)，隨著鎖鍵向下移動，其上端將逐漸將軸套的運動路徑打開，進而使飛機艙門打開；
[0008]連桿帶動滑塊移動，其動力來自于手柄，所述手柄一端與所述鎖機構(gòu)活動連接，在飛機艙門關(guān)閉時，所述手柄的另一端下垂在由搖臂與滑座圍成的環(huán)腔內(nèi)，所述搖臂與連桿固定連接，搖臂又與滑座鉸接，形成一可打開的環(huán)腔，手柄在向上方拉動時，將會打開此環(huán)腔，同時帶動搖臂轉(zhuǎn)動，拉動連桿。
[0009]優(yōu)選的是，由于鎖鍵重量較低，為保證其在重力作用下上下移動，盡量使與其接觸的各裝置的接觸面光滑，包括所述鎖鍵光滑套接在所述導向支座上的圓孔內(nèi)，其下端與所述滑塊光滑接觸。
[0010]優(yōu)選的是，為克服重力不足或摩擦等外在因素影響，所述鎖鍵上設(shè)有凸臺，可與鎖鍵一體機加而成，在所述凸臺與所述導向支座上的圓孔之間安裝有復位彈簧，該彈簧保持在壓縮狀態(tài)，當鎖鍵下方?jīng)]有阻力時，將會在彈簧的作用下使其向下運動。
[0011]優(yōu)選的是，所述搖臂與滑座還通過一拉簧連接，所述搖臂與滑座的鉸接點位于由所述拉簧與滑座的連接點、拉簧與搖臂處于未打開狀態(tài)時的連接點以及拉簧與搖臂處于未打開狀態(tài)時的連接點形成的三角形內(nèi)，拉簧的作用是提供一過死點的力使鎖鍵機構(gòu)保持在打開或關(guān)閉狀態(tài)，具體的是指能使搖臂在關(guān)閉或打開的情況下，在彈簧的作用力下，保持其當前狀態(tài)。
[0012]優(yōu)選的是，連桿與搖臂螺栓連接。
[0013]優(yōu)選的是，滑塊與連桿螺栓連接。
[0014]優(yōu)選的是，所述導向支座固定在所述滑座上。
[0015]優(yōu)選的是，所述手柄與所述鎖機構(gòu)鉸接。
[0016]優(yōu)選的是，所述導向支座固定在機身上，鎖鍵受載后直接通過導向支座擴散至機身結(jié)構(gòu)，手柄并不受載，從而保證了手柄在應急逃離時處于可操縱狀態(tài)。
[0017]本實用新型能夠在鎖機構(gòu)之外再提供一重鎖定措施，提高了艙門的鎖閉安全性；操作簡單便捷，只需轉(zhuǎn)動手柄即可完成鎖鍵機構(gòu)的打開和關(guān)閉，不顯著增加艙門開啟時間；而且鎖鍵受載后直接通過導向支座擴散至機身結(jié)構(gòu)，手柄并不受載，從而保證了手柄在應急逃離時處于可操縱狀態(tài)。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型飛機艙門手柄鎖鍵機構(gòu)手柄關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實用新型圖1所示實施例的手柄打開時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本實用新型圖1所示實施例的搖臂關(guān)閉狀態(tài)示意圖。
[0021]圖4是本實用新型圖1所示實施例的搖臂打開狀態(tài)示意圖。
[0022]圖5是本實用新型圖1所示實施例的鎖鍵關(guān)閉示意圖。
[0023]圖6是本實用新型圖1所示實施例的鎖鍵打開示意圖。
[0024]其中，I為鎖鍵，2為導向支座，3為復位彈簧，4為滑塊，5為滑座，6為連桿，7為搖臂，8為拉簧，9為手柄，10為搖臂，11為軸套。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0026]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0027]如圖1所示，本實用新型提供的飛機艙門手柄鎖鍵機構(gòu)包括可在艙門滑軌內(nèi)運動的鎖機構(gòu)，所述鎖機構(gòu)包括搖臂10及軸套11，除此現(xiàn)有的第一重鎖閉措施之外，本實用新型還提供第二重鎖閉措施，包括一用以限制所述鎖機構(gòu)運動的鎖鍵機構(gòu)，所述鎖鍵機構(gòu)由鎖鍵1、導向支座2、滑塊4、滑座5、連桿6、搖臂7及手柄9組成，具體的，由手柄9帶動整個機構(gòu)運轉(zhuǎn)，包括兩種狀態(tài)，第一狀態(tài)是手柄關(guān)閉下垂狀態(tài)，參考圖1，整個飛機艙門手柄鎖鍵機構(gòu)狀態(tài)另參考圖3、圖5 ;第二狀態(tài)是手柄上擺狀態(tài)，參考圖2，整個飛機艙門手柄鎖鍵機構(gòu)狀態(tài)另參考圖4、圖6。
[0028]具體的，首先在結(jié)構(gòu)上，本實施例所述滑座5固定在機身上，其上設(shè)有導軌，滑塊4在所述導軌內(nèi)運動，滑塊4與滑軌的運動狀態(tài)參考圖5及圖6，滑塊底部設(shè)置成工字形長條，通過滑座5的一側(cè)安裝到滑軌上之后，再將所述滑座5固定在機身上，本實施例中，所述固定方式為螺栓連接，便于拆卸。
[0029]參考圖5及圖6，在本實施例中，所述滑塊4在滑軌內(nèi)的運動依靠連桿6帶動，具體的是在該滑塊4的一側(cè)邊固定連接一連桿6，通過其他運動機構(gòu)帶動連桿6運動，進一步使所述滑塊4在滑軌內(nèi)滑動，所述滑塊上部接觸鎖鍵1，所述滑塊4在運動時，所述鎖鍵I上下運動，因此將所述滑塊與鎖鍵的接觸面設(shè)計成斜面，當滑塊4未滑動時，鎖鍵I與滑塊4的最高點接觸，當滑塊4在連桿6帶動下向一側(cè)滑動時，鎖鍵I與滑塊4的接