專利名稱：角度可調(diào)節(jié)的自行車把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一角度可調(diào)節(jié)的自行車把手裝置，其能調(diào)節(jié)一自行車把手的一下傾角。
通常，普通的自行車提供有兩個(gè)車輪、用于向車輪傳遞一推進(jìn)力的踏板、連接在一車輪與踏板之間的一鏈條、具有一預(yù)定形狀以可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承車輪的一車架、安裝在車架上的一車座和一把手。
已知各種類型的把手結(jié)構(gòu)，例如通過使把手進(jìn)一步向下傾斜，用于將一騎行者的一踏板力最大地傳遞給車輪的一把手結(jié)構(gòu)；和坐在車座上的一騎行者的手能以一短距離夠著的一水平把手結(jié)構(gòu)。
把手的類型是具有一水平結(jié)構(gòu)還是一彎曲結(jié)構(gòu)，這取決于使用者的使用。水平的把手結(jié)構(gòu)不適于賽車或長距離行駛，而彎曲的把手結(jié)構(gòu)則不適于短距離行駛，例如運(yùn)送負(fù)載等。特別是，固定的騎行姿勢可能導(dǎo)致腰、肩等處產(chǎn)生肌肉問題。
近來，已推廣一種家用自行車，其具有如自行車特征的一推進(jìn)結(jié)構(gòu)和一把手結(jié)構(gòu)。然而，制成的把手是或者為水平類、或者是彎曲類的單一形式。在彎曲把手的情形中，家庭婦女或初學(xué)者不易自由地騎行。由于一不穩(wěn)定的騎行姿勢，一固定的水平把手對于使用者來說并不受歡迎。為了在該結(jié)構(gòu)中確保一穩(wěn)定的姿勢，可調(diào)節(jié)一車座的高度，但使用者不可能彎曲或伸張其后背，以適應(yīng)他們的高度。
如果一單一的把手結(jié)構(gòu)根據(jù)使用者的高度能變化為一水平形狀或彎曲形狀，則可容易解決上述問題。
日本專利申請公開昭58-209674披露了用于調(diào)節(jié)一自行車把手的一角度的一裝置，其中兩個(gè)把手桿在一轉(zhuǎn)向軸的頂端被分成左、右把手，以調(diào)節(jié)一上、下角度。該左、右把手可被向上和向下調(diào)節(jié)相同的角度，因?yàn)樗鼈兣c齒部嚙合。
為了在調(diào)節(jié)一向上和向下的角度后進(jìn)行暫時(shí)的鎖止，在齒部的前端形成凸出的齒，并且提供可移動(dòng)地設(shè)置在該凸出的齒的前面的一蓋結(jié)構(gòu)。
因此，連接到蓋齒上的一拉緊桿穿過齒的端部，并且然后由一預(yù)定的裝置使一凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由此與蓋齒嚙合或脫開。
帶有一銷形凸輪的一傳統(tǒng)鎖止結(jié)構(gòu)形成一控制板，其被連接到位于齒的軸套后面的拉緊桿上，并且在控制板與拉緊桿之間插入連接到一操作桿上的一桿狀凸輪。這是這樣的一結(jié)構(gòu)，其中凸輪的兩端設(shè)置在拉緊桿之間，并且不提供用于防止凸輪偏心的裝置。因此，該結(jié)構(gòu)具有頻繁的損壞和在相對于凸輪的一呈角度的表面執(zhí)行一鎖止或釋放操作時(shí)需要一很大的旋轉(zhuǎn)力的缺陷，即使提供了相對于其一彎曲的表面的平滑運(yùn)動(dòng)，從而完全不能提供平滑的鎖止和釋放操作。
而且，為了解決上述問題，由同一申請人注冊的韓國實(shí)用新型注冊號(hào)No.91480(實(shí)用新型公開No.95-5336)公開了一種凸輪張緊結(jié)構(gòu)，其中一拉緊桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一鉸接的凸輪軸上，該凸輪軸形成在拉緊桿的后端，并且在該凸輪軸上可運(yùn)動(dòng)地設(shè)有帶一掛鉤的一控制板。
但是，由于作為移動(dòng)裝置的控制板進(jìn)一步延伸到殼體的后端，因此在使用或者外觀上帶來不便。而且，日本專利申請公開昭58-209674和韓國實(shí)用新型注冊號(hào)No.91480中因凸輪移動(dòng)的拉緊間距取決于凸輪的有限的外圓周面。因此，其缺陷是，應(yīng)當(dāng)增大凸輪的厚度以拉長線性運(yùn)動(dòng)距離，并且當(dāng)鎖止或釋放凸輪軸時(shí)，由于該凸輪軸無支承部件，故相應(yīng)的齒部將一起運(yùn)動(dòng)，由此在齒部之間頻繁地發(fā)生脫開并且左、右把手不能牢靠地支承。
為解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一角度可調(diào)節(jié)的自行車把手裝置，當(dāng)執(zhí)行一鎖止或釋放操作時(shí)，無需改變齒部的位置。
本發(fā)明的另一目的是提供自行車的一蓋結(jié)構(gòu)用于覆蓋傳統(tǒng)的暴露出的拉緊桿，即一可移動(dòng)的蓋，其包括一預(yù)定的支承結(jié)構(gòu)，一操作桿在該支承結(jié)構(gòu)的后端自由和偏心地運(yùn)動(dòng)。
為完成本發(fā)明的上述目的，提供了一種角度可調(diào)節(jié)的自行車把手裝置，包括一操作桿，其包括一凸輪，其中一拉緊桿的后端偏心地連接到該凸輪上；和一殼體，其包括一空心的圓筒體；一容納部分，它形成在空心圓筒體前部，在其一開口的前端設(shè)置一可移動(dòng)的蓋，并且在其開口的兩側(cè)相對地設(shè)置軸套；一固定齒，其形成在容納部分內(nèi)側(cè)，與圓筒體的空心的內(nèi)側(cè)分開并且與軸套接觸；一阻擋部分，用于阻擋圓筒體后端；一操作凸輪區(qū)域，其具有從阻擋部分外側(cè)的三側(cè)開口，用于允許凸輪偏心地運(yùn)動(dòng)；和用于將拉緊桿的后端導(dǎo)入操作凸輪區(qū)域內(nèi)側(cè)的導(dǎo)孔。
以下結(jié)合附圖描述優(yōu)選實(shí)施例，其中


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的一角度可調(diào)的自行車把手裝置的一透視圖；圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的一角度可調(diào)的自行車把手裝置的一分解圖；圖3A和3B是根據(jù)本發(fā)明的一角度可調(diào)的自行車把手裝置的剖視圖，其中圖3A表示其鎖止?fàn)顟B(tài)，而圖3B則表示其釋放狀態(tài)；圖4A和4B為根據(jù)本發(fā)明的一角度可調(diào)的自行車把手裝置的透視圖，其中圖4A表示其鎖止?fàn)顟B(tài)，而圖4B則表示其釋放裝置；和圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的一角度可調(diào)的自行車把手裝置的一透視圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖描述本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的一角度可調(diào)的自行車把手裝置的一透視圖，而圖2是表示該角度可調(diào)的自行車把手裝置的一分解圖。如
圖1和2所示，自行車把手裝置包括一殼體10、左右軸套20、許多拉緊桿30、一操作桿40、可移動(dòng)蓋50和把手桿60。
如圖2所示，殼體10具有一空心的圓筒體，在其下部形成一轉(zhuǎn)向軸連接件11，并且在其前端設(shè)置一頭部12。在頭部12的內(nèi)側(cè)形成一容納部分13，其前側(cè)和兩側(cè)都是開口的。在容納部分13的后端內(nèi)側(cè)，設(shè)置有一八邊形的固定齒14，其中形成有一圓管孔18。
殼體10的后端由一阻擋部分17阻擋，在該阻擋部分17上形成有許多圓管口(其與拉緊桿穿過的導(dǎo)孔相連，此后將描述)。在阻擋部分17的外部形成一三側(cè)開口的操作凸輪區(qū)域15。在操作凸輪區(qū)域15的兩側(cè)形成有導(dǎo)孔16，其相對地延伸，以與阻擋部分17的內(nèi)側(cè)相連。
如圖4A所示，軸套20包括連接部分21，其與把手桿60相連，其中該把手桿60從把手61與頭部22處延伸。在頭部22的兩側(cè)形成有齒輪23和24。每一頭部22包括一貫通的圓管孔25，并且其被插入殼體10的容納部分13內(nèi)，以與其左右側(cè)的齒輪23和24嚙合。
如圖2、3A和3B所示，每一拉緊桿30包括其前端的一螺紋部分31和以一預(yù)定的角度彎曲的一軸桿部分32。兩個(gè)拉緊桿30穿過阻擋部分17、固定齒14、軸套20的圓管口25、可移動(dòng)蓋50的通孔52，并且然后在螺紋部分31上安裝一墊圈71和一螺母72。此時(shí)，拉緊桿30的后部可移動(dòng)地穿過導(dǎo)孔16設(shè)置，且其連接到一凸輪42上。
如圖2、3A和3B所示，操作桿40的凸輪42位于殼體10的后端的操作凸輪區(qū)域15，并且與此同時(shí)拉緊桿30的軸桿部分32被連接到一偏心孔43內(nèi)。
如圖2所示，可移動(dòng)蓋50包括一八邊形的壓齒51，其被按壓到殼體10的頭部12的前面，其中形成有許多通孔52。
殼體10的頭部12與左右軸套20、可移動(dòng)蓋50及帶有螺母72的拉緊桿30的前端嚙合，并且然后由一前蓋元件70覆蓋。也就是說，穿過可移動(dòng)蓋50的中央后，穿過蓋元件70的一長螺栓73被固定在固定齒14的中央，其中固定齒14形成在容納部分13與殼體10的空心部分之間。此時(shí)，可移動(dòng)蓋50未由長螺栓73固定。
圖3A和3B是用于描述本發(fā)明的操作的剖視圖，而圖4A和4B則是表示按照本發(fā)明的一實(shí)施例的一鎖止?fàn)顟B(tài)和一釋放狀態(tài)的透視圖?，F(xiàn)結(jié)合圖3和4描述本發(fā)明的操作過程。
圖3B和4B表示通過拉起操作桿40來釋放把手裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)。拉起的操作桿40處于這樣的狀態(tài)凸輪42的偏心孔43從“a”移到“b”。即，當(dāng)通過拉起操作桿40來使軸桿部分32運(yùn)動(dòng)時(shí)，拉緊桿30沿導(dǎo)孔16線性地移動(dòng)，并且然后前移了軸桿部分32的移動(dòng)距離。
當(dāng)拉緊桿30后移時(shí)，與螺紋部分31相連的可移動(dòng)的蓋50從頭部22的一個(gè)齒輪23上分離，并且與此同時(shí)從與齒14相嚙合的另一齒輪24分離。
通過在壓力條件下使可移動(dòng)蓋50的壓齒51和固定齒14與齒輪23和24相嚙合來停止齒輪23和24的轉(zhuǎn)動(dòng)，由拉緊桿30的移動(dòng)釋放了兩個(gè)軸套20，并且然后這兩個(gè)軸套位于與彼此面對的齒輪23和24相嚙合的狀態(tài)。
當(dāng)左右把手桿60被拉起和拉下與嚙合的齒輪23和24對中的一必要的角度時(shí)，該齒輪23和24允許左右把手桿60同時(shí)進(jìn)行對應(yīng)于其齒轉(zhuǎn)動(dòng)的一角度的位置調(diào)節(jié)。
在調(diào)節(jié)把手桿60的角度后，通過拉下操作桿40拉緊拉緊桿30，如圖3A和4A所示，并且由此暫時(shí)固定了把手桿60的角度。
操作桿40的操作狀態(tài)，如圖3A所示，是凸輪42的偏心孔43從“b”移動(dòng)到“a”。即，當(dāng)通過拉起操作桿40而使軸桿32運(yùn)動(dòng)時(shí)，拉緊桿30沿操作凸輪區(qū)域15的導(dǎo)孔16線性地移動(dòng)，并且接著后移了軸桿32的移動(dòng)行程。
通過拉緊桿30的后移，連接到螺紋部分31前部的可移動(dòng)蓋50被閉合到齒輪23上，并且與此同時(shí)另一齒輪24與容納部分13內(nèi)側(cè)的固定齒14相連。
因此，相互嚙合的左右軸套20處于暫時(shí)的停止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)齒輪23和24相互嚙合。如圖5所示，本發(fā)明能允許以反向操縱操作桿40，這使得操作桿40具有一相反的操作。
如上所述，本發(fā)明通過輕松地操縱具有一彎曲表面的一操作桿，允許拉緊或釋放一拉緊桿，并且然后允許一可移動(dòng)齒和一固定齒與軸套的齒相嚙合，由此提供簡化軸套的鎖止和釋放操作的一效果。
特別是，當(dāng)為了在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)內(nèi)延伸一線性移動(dòng)長度而將一凸輪插入一凸輪孔內(nèi)時(shí)，可克服諸如凸輪孔的尺寸受限制之類的問題和在鎖止齒輪時(shí)引起的連接和斷開中的缺陷，由此獲得了齒輪可彼此牢固地嚙合的效果。然而，當(dāng)鎖止或釋放齒輪時(shí)，由于僅在齒部嚙合，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的軸套會(huì)有位置變化，而本發(fā)明提供了解決傳統(tǒng)問題的效果，因?yàn)殒i止和釋放操作不會(huì)造成軸套齒部位置的變化。此外，本發(fā)明采用了一種預(yù)定的蓋結(jié)構(gòu)，其覆蓋拉緊桿和可移動(dòng)蓋，并且促使操作桿的凸輪也可移動(dòng)地支承在殼體的后端上。因此，與傳統(tǒng)的裝置相比，本發(fā)明提供了用于調(diào)節(jié)一角度的一穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)和一改進(jìn)的外觀。
雖然在此僅具體描述了本發(fā)明的某些實(shí)施例，但顯而易見在不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)和范圍的前提下，可作多種修改。
權(quán)利要求1.一種角度可調(diào)節(jié)的自行車把手裝置，包括一操作桿，其包括一凸輪，其中拉緊桿的后端偏心地連接到該凸輪上；和一殼體，其包括形成在其后端的一開口的操作凸輪區(qū)域，和形成在所述操作凸輪區(qū)域相對的內(nèi)側(cè)的導(dǎo)孔，經(jīng)這些導(dǎo)孔來導(dǎo)引拉緊桿，所述殼體允許所述操作桿在操作凸輪區(qū)域的所述導(dǎo)孔內(nèi)偏心地轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的角度可調(diào)節(jié)的自行車把手裝置，其特征是所述殼體還包括一空心圓筒體；一容納部分，其具有三側(cè)的一開口形狀，并且形成在所述空心圓筒體的前面，在其開口的前端設(shè)置一可移動(dòng)蓋，并且在其開口的兩側(cè)相對地設(shè)置軸套；和一固定齒部分，其形成在所述容納部分的內(nèi)側(cè)，用于使所述容納部分從圓筒體的空心內(nèi)側(cè)脫開并且與軸套接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的角度可調(diào)節(jié)的自行車把手裝置，其特征是所述軸套的齒輪為從其前后凸出的齒輪形式。
專利摘要一角度可調(diào)節(jié)的自行車把手裝置,它包括一操作桿,其包括一凸輪,其中拉緊桿的后端偏心地連接到該凸輪上;和一殼體,其包括一空心的圓筒體,形成在該空心圓筒體前部的一容納部分,在其開口的前端設(shè)置一可移動(dòng)的蓋,一固定齒形成在容納部分內(nèi)側(cè),與圓筒體的空心的內(nèi)側(cè)分開并且與軸套接觸,用于阻擋圓筒體后端的一阻擋部分,一操作凸輪區(qū)域,其具有從阻擋部分外側(cè)的三側(cè)開口,用于允許凸輪偏心地運(yùn)動(dòng),和用于將拉緊桿的后端導(dǎo)入操作凸輪區(qū)域內(nèi)側(cè)的導(dǎo)孔。該裝置提供了一穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)和改進(jìn)的外觀。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2366345SQ9920556
公開日2000年3月1日 申請日期1999年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月12日
發(fā)明者安相佶 申請人:安相佶