本發(fā)明涉及車輛裝備技術領域，尤其涉及一種可調節(jié)的車橋裝置。

背景技術：

車橋是通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受車輛的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

目前的車橋均為不可調節(jié)的；橋體的離地間隙為固定不變的，造成車輛對復雜路面的適應性較差，影響車輛的通過性。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種可調節(jié)的車橋裝置，主要目的在于改善車輛對復雜路面的適應性。

為達到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術方案：

本發(fā)明的實施例提供一種可調節(jié)的車橋裝置，包括:橋體、橋臂、支撐構件、連接件一和連接件二；

所述橋臂為兩個；兩個所述橋臂分別設置在所述橋體的兩側；

所述橋臂的一端與所述橋體鉸接，所述橋臂能夠相對所述橋體上下擺動；

所述橋臂的另一端與所述支撐構件鉸接，所述支撐構件能夠相對所述橋臂上下擺動；

所述連接件一設置在所述橋體與所述橋臂之間，用于限定所述橋臂相對所述橋體的擺動角度；

所述連接件二設置在所述橋臂與所述支撐構件之間，用于限定所述支撐構件相對所述橋臂的擺動角度。

進一步地，所述連接件一為桿件；所述連接件一的一端與所述橋體鉸接，另一端與所述橋臂鉸接。

進一步地，所述連接件二為桿件；所述連接件二的一端與所述橋臂鉸接，另一端與所述支撐構件鉸接。

進一步地，所述連接件一固定地設置在所述橋體上；所述連接件一上設置有至少一個調節(jié)孔一；所述橋臂與所述調節(jié)孔一鉸接。

進一步地，所述連接件二固定地設置在所述橋臂上；所述連接件二上設置有至少一個調節(jié)孔二；所述支撐構件與所述調節(jié)孔二鉸接。

進一步地，還包括：調節(jié)油缸一和調節(jié)油缸二；

所述調節(jié)油缸一的一端與所述橋體鉸接，另一端與所述橋臂鉸接；所述調節(jié)油缸一伸縮，驅動所述橋臂相對所述橋體上下擺動；

所述調節(jié)油缸二的一端與所述橋臂鉸接，另一端與所述支撐構件鉸接；所述調節(jié)油缸二伸縮，驅動所述支撐構件相對所述橋臂上下擺動。

進一步地，所述橋臂與所述橋體的連接部的下部與所述橋體鉸接。

進一步地，所述橋臂與所述支撐構件的連接部的上部與所述支撐構件鉸接。

進一步地，所述支撐構件上設置有縱向的銷孔；所述銷孔用于連接轉向節(jié)。

進一步地，還包括：變速組件和傳動組件；

所述變速組件設置在所述橋體內，用于接收外部動力，并向所述傳動組件輸出動力；

所述傳動組件設置在所述橋臂和所述支撐構件內，用于將所述變速組件的動力輸出。

借由上述技術方案，本發(fā)明可調節(jié)的車橋裝置至少具有下列優(yōu)點：

一種可調節(jié)的車橋裝置，包括:橋體、橋臂、支撐構件、連接件一和連接件二；橋臂為兩個；兩個橋臂分別設置在橋體的兩側；橋臂的一端與橋體鉸接，橋臂能夠相對橋體上下擺動；使橋臂能夠“一”字布置或“八”字布置，能夠根據路況調整橋臂的布置，進而起到調節(jié)橋體離地間隙的目的，改善車輛對復雜路面的適應性。橋臂的另一端與支撐構件鉸接，支撐構件能夠相對橋臂上下擺動。支撐構件是根據橋臂的擺動作適應性調整，用于保持車輪的縱向角度；連接件一設置在橋體與橋臂之間，用于限定橋臂相對橋體的擺動角度；橋臂調整到位后通過連接件一進行限定，使橋臂與橋體之間保持一定角度。連接件二設置在橋臂與支撐構件之間，用于限定支撐構件相對橋臂的擺動角度。支撐構件的角度調整到位后，通過連接件二進行限定，使支撐構件與橋臂之間保持一定的角度。

上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種可調節(jié)的車橋裝置的主視透視示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種可調節(jié)的車橋裝置的另一狀態(tài)的主視透視示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種可調節(jié)的車橋裝置的俯視透視示意圖。

圖中所示：

1為橋體，2為連接件一，3為橋臂，4為支撐構件，5為連接件二，6為調節(jié)油缸二，7為調節(jié)油缸一，8為變速組件，9為傳動組件。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效,以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發(fā)明申請的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結構、或特點可由任何合適形式組合。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明的一個實施例提出的一種可調節(jié)的車橋裝置，包括:橋體1、橋臂3、支撐構件4、連接件一2和連接件二5；

橋體1為殼體結構，橋體1的內腔用于放置變速組件8；橋體1為鋼質或鑄鐵材料。

橋臂3為兩個；兩個橋臂3分別設置在橋體1的兩側；橋臂3的一端與橋體1鉸接，橋臂3能夠相對橋體1上下擺動；本實施例優(yōu)選橋臂3與橋體1通過銷軸連接；橋臂3的另一端與支撐構件4鉸接，支撐構件4能夠相對橋臂3上下擺動；本實施例優(yōu)選橋臂3與支撐構件4通過銷軸連接。橋臂3為管狀；橋臂3的一端與橋體1連通，另一端與支撐構件4連通；橋臂3內用于傳動組件9通過。連接件一2設置在橋體1與橋臂3之間，用于限定橋臂3相對橋體1的擺動角度；連接件二5設置在橋臂3與支撐構件4之間，用于限定支撐構件4相對橋臂3的擺動角度。

一種可調節(jié)的車橋裝置，包括:橋體1、橋臂3、支撐構件4、連接件一2和連接件二5；橋臂3為兩個；兩個橋臂3分別設置在橋體1的兩側；橋臂3的一端與橋體1鉸接，橋臂3能夠相對橋體1上下擺動；使橋臂3能夠“一”字布置或“八”字布置，能夠根據路況調整橋臂3的布置，進而起到調節(jié)橋體1離地間隙的目的，改善車輛對復雜路面的適應性。橋臂3的另一端與支撐構件4鉸接，支撐構件4能夠相對橋臂3上下擺動。支撐構件4是根據橋臂3的擺動作適應性調整，用于保持車輪的縱向角度；連接件一2設置在橋體1與橋臂3之間，用于限定橋臂3相對橋體1的擺動角度；橋臂3調整到位后通過連接件一2進行限定，使橋臂3與橋體1之間保持一定角度。連接件二5設置在橋臂3與支撐構件4之間，用于限定支撐構件4相對橋臂3的擺動角度。支撐構件4的角度調整到位后，通過連接件二5進行限定，使支撐構件4與橋臂3之間保持一定的角度。

作為上述實施例的優(yōu)選，連接件一2為桿件；連接件一2的一端與橋體1鉸接，另一端與橋臂3鉸接。進一步地，連接件一2上設置有多個通孔一；通過不同的通孔一與橋體1或橋臂3鉸接調節(jié)橋臂3的擺動角度，使橋臂3具有不同的擺動角度，進而使橋體1具有不同的離地間隙。

作為上述實施例的優(yōu)選，連接件二5為桿件；連接件二5的一端與橋臂3鉸接，另一端與支撐構件4鉸接。進一步地，連接件二5上設置有多個通孔二；通過不同的通孔二與橋臂3或支撐構件4鉸接調節(jié)支撐構件4的擺動角度。支撐構件4通過不同的擺動角度，以對橋臂3的擺動進行配合，以保持車輪行走的角度。

作為上述實施例的優(yōu)選，連接件一2固定地設置在橋體1上；本實施例優(yōu)選連接件一2與橋體1一體化設置，以增加其可靠性，減少后期加工的變形影響。當然，連接件一2也可以焊接在橋體1上。連接件一2上設置有至少一個調節(jié)孔一；橋臂3與調節(jié)孔一鉸接。本實施例優(yōu)選調節(jié)孔一為兩個，以增加操作的便捷性和對路面的普遍適應性。本實施例優(yōu)選橋臂3與調節(jié)孔一通過銷軸連接。可替代地，連接件一2固定地設置在橋臂3上，也可以完成對橋臂3與橋體1的相對角度進行調節(jié)和固定的目的。

作為上述實施例的優(yōu)選，連接件二5固定地設置在橋臂3上；本實施例優(yōu)選連接件二5與橋臂3一體化設置，以增加其可靠性，減少后期加工的變形影響。當然，連接件二5也可以焊接在橋臂3上。連接件二5上設置有至少一個調節(jié)孔二；支撐構件4與調節(jié)孔二鉸接。本實施例優(yōu)選調節(jié)孔二為兩個，以增加操作的便捷性和對連接件一2的匹配。本實施例優(yōu)選支撐構件4與調節(jié)孔一通過銷軸連接?？商娲兀B接件二5固定地設置在支撐構件4上，也可以完成對支撐構件4與橋臂3的相對角度進行調節(jié)和固定的目的。

作為上述實施例的優(yōu)選，還包括：調節(jié)油缸一7和調節(jié)油缸二6；調節(jié)油缸一7的一端與橋體1鉸接，另一端與橋臂3鉸接；調節(jié)油缸一7伸縮，驅動橋臂3相對橋體1上下擺動；調節(jié)油缸一7的伸縮可以自動完成橋臂3與橋體1之間的角度調整。橋臂3與橋體1之間的角度調整完畢后可以固定好連接件一2，以保持調整好的角度不變。當然，也可以不安裝連接件一2，通過調節(jié)油缸一7進行支撐連接，增加了角度調節(jié)的便捷性。

調節(jié)油缸二6的一端與橋臂3鉸接，另一端與支撐構件4鉸接；調節(jié)油缸二6伸縮，驅動支撐構件4相對橋臂3上下擺動。調節(jié)油缸二6的伸縮可以自動完成支撐構件4與橋臂3之間的角度調整。支撐構件4與橋臂3之間的角度調整完畢后可以固定好連接件二5，以保持調整好的角度不變。當然，也可以不安裝連接件二5，通過調節(jié)油缸二6進行支撐連接，增加了角度調節(jié)的便捷性。

作為上述實施例的優(yōu)選，橋臂3與橋體1的連接部的下部與橋體1鉸接，以使橋體1在需要較大動力的上升調節(jié)時，調節(jié)油缸一7進行伸出作業(yè)，能夠滿足橋體1的調節(jié)需要，增加調節(jié)的穩(wěn)定性。當沒有連接件一2的支撐時，調節(jié)油缸一7在推出狀態(tài)下，能夠保持較高的推力和可靠性。

作為上述實施例的優(yōu)選，橋臂3與支撐構件4的連接部的上部與支撐構件4鉸接，以保證支撐構件4與橋臂3的擺動協(xié)調配合。

作為上述實施例的優(yōu)選，支撐構件4上設置有縱向的銷孔；銷孔用于連接轉向節(jié)。銷孔的軸為上下設置，便于與轉向節(jié)配合使用，作為轉向橋使用。當然支撐構件4也可以固定輪載，可以作為驅動橋使用。

作為上述實施例的優(yōu)選，還包括：變速組件8和傳動組件9；變速組件8設置在橋體1內，用于接收外部動力，并向傳動組件9輸出動力；傳動組件9設置在橋臂3和支撐構件4內，用于將變速組件8的動力輸出。

本發(fā)明實施例提供的可調節(jié)的車橋裝置的鉸接部位優(yōu)選選用銷軸連接；當然也不排除通過軸承等轉動部件連接。

進一步說明，雖然術語第一、第二等在本文中可以用于描述各種元件，但是這些術語不應該限制這些元件。這些術語僅用于區(qū)別一個元件與另一元件。例如，第一元件可以被稱為第二元件，并且，類似地，第二元件可以被稱為第一元件，這些術語僅用于區(qū)別一個元件與另一元件。這沒有脫離示例性實施例的范圍。類似地，元件一、元件二也不代表元件的順序，這些術語僅用于區(qū)別一個元件與另一元件。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。