本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種疊槳式飛行汽車(chē)。

背景技術(shù)：

飛行汽車(chē)指既可以在陸地上行駛，又可以在空中飛行的汽車(chē)。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車(chē)、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車(chē)公司創(chuàng)辦人享利·福特才大膽地發(fā)出“飛行汽車(chē)遲早會(huì)出現(xiàn)”的科學(xué)預(yù)言。到了50年代，人們便開(kāi)始了研究現(xiàn)代飛行汽車(chē)的實(shí)際行動(dòng)。在攀登現(xiàn)代飛行汽車(chē)技術(shù)的征途中，繼往開(kāi)來(lái)的首當(dāng)其沖者是一位名叫莫爾·泰勒的美國(guó)人，他經(jīng)過(guò)不懈的努力，在1986年，終于將現(xiàn)代汽車(chē)與航空技術(shù)珠聯(lián)璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車(chē)，并獲得政府有關(guān)部門(mén)簽發(fā)的飛行許可證。

申請(qǐng)?zhí)枮?01110047409.5的專(zhuān)利即提供了一種現(xiàn)有的飛行汽車(chē)，如圖1所示，該飛行汽車(chē)由安裝在車(chē)體上可以隱藏在車(chē)身內(nèi)部的前翼01、飛行翼02、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)03和可折起的方向舵04組成。當(dāng)飛行汽車(chē)在空中飛行時(shí)，飛行汽車(chē)在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)03產(chǎn)生的推力和飛行翼02產(chǎn)生的升力下，可以在空中飛行，前翼01和方向舵04可以調(diào)節(jié)飛行汽車(chē)的平衡和飛行方向；當(dāng)飛行汽車(chē)在地面行使時(shí)，前翼01、飛行翼02和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)03可以收縮隱藏在汽車(chē)的內(nèi)部，方向舵04向內(nèi)折起放在汽車(chē)的尾部車(chē)體上，這樣，飛行汽車(chē)的外型就和普通的汽車(chē)一樣，可以在地面上行使。

對(duì)于上述這類(lèi)飛行汽車(chē)，為給汽車(chē)升空提供足夠大的升力，螺旋槳的直徑往往非常大，如此，螺旋槳工作時(shí)，車(chē)體橫向尺寸也很大，所以在狹窄的道路和狹小的空中環(huán)境里不能使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種疊槳式飛行汽車(chē)，該疊槳式飛行汽車(chē)通過(guò)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠通過(guò)小于車(chē)身寬度的螺旋槳帶動(dòng)飛行，能非常方便的在狹窄的道路和狹小的空中環(huán)境順利行駛。

一種疊槳式飛行汽車(chē)，包括車(chē)體，所述車(chē)體的前端與后端分別設(shè)置有呈對(duì)稱(chēng)布置的第一涵道與第二涵道，所述第一涵道與所述第二涵道的直徑均小于車(chē)體寬度且其兩者中軸線均與地面相垂直，所述第一涵道的內(nèi)腔設(shè)置有第一內(nèi)螺旋槳，所述第二涵道的內(nèi)腔設(shè)置有第二內(nèi)螺旋槳，所述第一內(nèi)螺旋槳與所述第二內(nèi)螺旋槳均與車(chē)體內(nèi)設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述車(chē)體頂部上方設(shè)置有懸梁，所述懸梁沿所述車(chē)體的前后方向水平布置，所述懸梁前端設(shè)置有前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上連接有第一外螺旋槳且所述第一外螺旋槳位于所述第一內(nèi)螺旋槳正上方，所述懸梁后端設(shè)置有后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上連接有第二外螺旋槳且所述第二外螺旋槳位于所述第二內(nèi)螺旋槳正上方，所述第一外螺旋槳與所述第一內(nèi)螺旋槳直徑相等，所述第二外螺旋槳與所述第二內(nèi)螺旋槳直徑相等。

優(yōu)選地，所述第一內(nèi)螺旋槳、所述第二內(nèi)螺旋槳、所述第一外螺旋槳及所述第二外螺旋槳上分別連接有獨(dú)立的螺旋槳總距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一涵道與所述第二涵道內(nèi)均設(shè)置有擾流板。

優(yōu)選地，所述車(chē)體頂部設(shè)置有豎軸，所述豎軸下端固定在所述車(chē)體上，所述豎軸上端與所述懸梁連接。

優(yōu)選地，所述豎軸的中軸線與所述車(chē)體的重心位于同一直線上。

優(yōu)選地，所述前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有前傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述前傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述第一外螺旋槳的中軸線與水平面之間的夾角。

優(yōu)選地，所述后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有后傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述后傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述第二外螺旋槳的中軸線與水平面之間的夾角。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的該疊槳式飛行汽車(chē)通過(guò)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在車(chē)體上直接設(shè)置第一涵道與第二涵道，第一涵道與第二涵道內(nèi)分別安裝第一內(nèi)螺旋槳與第二內(nèi)螺旋槳構(gòu)成第一套螺旋槳升力裝置，然后在車(chē)頂上設(shè)置第一外螺旋槳與第二外螺旋槳構(gòu)成第二套螺旋槳升力裝置，也就是說(shuō)，車(chē)體涵道內(nèi)的螺旋槳與懸梁上的螺旋槳分別組合形成兩套上下重疊的螺旋槳升力裝置，相比現(xiàn)有的飛行汽車(chē)而言，該疊槳式飛行汽車(chē)大幅度縮短了螺旋槳直徑但車(chē)體總升力得到顯著增大，由于上下相對(duì)應(yīng)的兩螺旋槳為相等直徑，所以橫向尺寸仍然在車(chē)身的寬度以?xún)?nèi)。由此該疊槳式飛行汽車(chē)在狹小的環(huán)境中能在“縱列疊槳模式”下?lián)碛谐渥愕纳?lái)實(shí)現(xiàn)方便地起飛降落和飛行。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種飛行汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1所公開(kāi)一種疊槳式飛行汽車(chē)的主視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1所公開(kāi)一種疊槳式飛行汽車(chē)的俯視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例2所公開(kāi)一種疊槳式飛行汽車(chē)的主視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖2和圖3，圖2和圖3提供了本發(fā)明一種疊槳式飛行汽車(chē)的第一種具體實(shí)施例，其中，圖2為本發(fā)明實(shí)施例1所公開(kāi)一種疊槳式飛行汽車(chē)的主視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例1所公開(kāi)一種疊槳式飛行汽車(chē)的俯視圖。

如圖2和圖3所示，本發(fā)明提供了一種疊槳式飛行汽車(chē)，能非常方便的在狹窄的道路和狹小的空中環(huán)境順利行駛。

該疊槳式飛行汽車(chē)包括車(chē)體1，第一涵道2，第二涵道3，第一內(nèi)螺旋槳4，第二內(nèi)螺旋槳5，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，懸梁7，前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8，第一外螺旋槳9，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10及第二外螺旋槳11。

本實(shí)施例中，該疊槳式飛行汽車(chē)包括車(chē)體1，車(chē)體1為疊槳式飛行汽車(chē)的主體支撐容納機(jī)構(gòu)，用于乘員的承載，同時(shí)用于其他機(jī)構(gòu)的安裝。車(chē)體1的實(shí)際長(zhǎng)度、寬度、高度及內(nèi)飾等一般根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。

車(chē)體1的前端與后端分別設(shè)置有呈對(duì)稱(chēng)布置的第一涵道2與第二涵道3，第一涵道2與第二涵道3的直徑均小于車(chē)體1寬度且其中軸線均與地面相垂直。也就是說(shuō)，第一涵道2與第二涵道3形狀完全相同，第一涵道2與第二涵道3的對(duì)稱(chēng)線為車(chē)體1的橫向中線。

具體的，第一涵道2與第二涵道3一般為直接設(shè)置在車(chē)體1上的上下貫通的筒體，第一涵道2與第二涵道3的內(nèi)徑大小一般根據(jù)車(chē)體1重量所需螺旋槳直徑進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。

第一涵道2的內(nèi)腔設(shè)置有第一內(nèi)螺旋槳4，第二涵道3的內(nèi)腔設(shè)置有第二內(nèi)螺旋槳5。如此，第一內(nèi)螺旋槳4與第二內(nèi)螺旋槳5構(gòu)成了該疊槳式飛行汽車(chē)的第一套螺旋槳升力裝置，且該第一套螺旋槳升力裝置位于車(chē)體1內(nèi)部，直徑小于車(chē)體1的寬度。

第一內(nèi)螺旋槳4與第二內(nèi)螺旋槳5均與車(chē)體1內(nèi)設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6用于給第一內(nèi)螺旋槳4與第二內(nèi)螺旋槳5的旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力。

車(chē)體1頂部上方設(shè)置有懸梁7，懸梁7沿車(chē)體1的前后方向水平布置，懸梁7前端設(shè)置有前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8，前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8上連接有第一外螺旋槳9，第一外螺旋槳9位于第一內(nèi)螺旋槳4正上方，前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8用于為第一外螺旋槳9的旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力輸出。

懸梁7后端設(shè)置有后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10上連接有第二外螺旋槳11，第二外螺旋槳11位于第二內(nèi)螺旋槳5正上方，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10用于為第二外螺旋槳11的旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力輸出。

對(duì)于本方案而言，可以將前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8與后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10通過(guò)變速箱等直接連接到車(chē)體1內(nèi)設(shè)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6上，通過(guò)車(chē)載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6提供動(dòng)力，進(jìn)而帶動(dòng)第一外螺旋槳9和第二外螺旋槳11旋轉(zhuǎn)，如此，僅僅依靠車(chē)體自帶的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6便可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在馬路上的行駛與空中的飛行，非常方便。

此外，還可以在前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8與后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10上分別連接獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如電動(dòng)機(jī)，實(shí)施中在懸梁7兩端額外安裝電動(dòng)機(jī)，然后將前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8與后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10分別連接至上述電動(dòng)機(jī)上，通過(guò)外設(shè)電動(dòng)機(jī)分別為第一外螺旋槳9和第二外螺旋槳11提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。

第一外螺旋槳9與第一內(nèi)螺旋槳4直徑相等，第二外螺旋槳11與第二內(nèi)螺旋槳5直徑相等。如此，即可以確保疊槳式飛行汽車(chē)的螺旋槳直徑均小于車(chē)身的寬度，防止其對(duì)疊槳式飛行汽車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生干涉，又可以確保整個(gè)螺旋槳升力裝置控制中的協(xié)調(diào)性。

上述方案中，第一外螺旋槳9與第二外螺旋槳11構(gòu)成該疊槳式飛行汽車(chē)的第二套螺旋槳升力裝置，第二套螺旋槳升力裝置位于車(chē)體1上部，且第二套螺旋槳升力裝置平行于上述車(chē)體1內(nèi)部設(shè)置的第一套螺旋槳升力裝置，從而使本發(fā)明的疊槳式飛行汽車(chē)擁有兩套上下平行布置的螺旋槳升力裝置，減小直徑的同時(shí)為疊槳式飛行汽車(chē)提供大升力。

具體驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，上下螺旋槳的旋轉(zhuǎn)中心在同一垂直軸線上，但上下螺旋槳的旋向是相反的，上下反向旋轉(zhuǎn)是為了抵消或減輕“自旋”現(xiàn)象。

整體而言，該疊槳式飛行汽車(chē)在車(chē)體1上直接設(shè)置第一涵道2與第二涵道3，第一涵道2與第二涵道3內(nèi)分別安裝第一內(nèi)螺旋槳4與第二內(nèi)螺旋槳5構(gòu)成第一套螺旋槳升力裝置，然后在車(chē)頂上設(shè)置第一外螺旋槳9與第二外螺旋槳11構(gòu)成第二套螺旋槳升力裝置。

也就是說(shuō)，車(chē)體1涵道內(nèi)的螺旋槳與懸梁7上的螺旋槳分別組合形成兩套上下重疊的螺旋槳升力裝置，相比現(xiàn)有的飛行汽車(chē)而言，該疊槳式飛行汽車(chē)大幅度縮短了螺旋槳直徑，但車(chē)體總升力得到顯著增大，由于上下相對(duì)應(yīng)的兩螺旋槳為相等直徑，所以橫向尺寸仍然在車(chē)身的寬度以?xún)?nèi)。由此該疊槳式飛行汽車(chē)在狹小的環(huán)境中能在“縱列疊槳模式”下?lián)碛谐渥愕纳?lái)實(shí)現(xiàn)方便地起飛降落和飛行。

本實(shí)施例中，為方便各螺旋槳的總距調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)疊槳式飛行汽車(chē)所需要的升力大小，優(yōu)選地，第一內(nèi)螺旋槳4、第二內(nèi)螺旋槳5、第一外螺旋槳9及第二外螺旋槳11上分別連接有獨(dú)立的螺旋槳總距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

就本方案而言，共設(shè)計(jì)有第一內(nèi)螺旋槳4、第二內(nèi)螺旋槳5、第一外螺旋槳9及第二外螺旋槳11四個(gè)螺旋槳，其中，螺旋槳總距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)各個(gè)螺旋槳的總距調(diào)節(jié)根據(jù)疊槳式飛行汽車(chē)飛行姿態(tài)的控制要求而相互匹配調(diào)節(jié)。

此外，車(chē)體1上一般設(shè)置有與螺旋槳總距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相連接的電控系統(tǒng)，從而通過(guò)電控系統(tǒng)對(duì)各個(gè)螺旋槳的總距進(jìn)行更精準(zhǔn)、方便的協(xié)調(diào)匹配控制。

本實(shí)施例中，為方便疊槳式飛行汽車(chē)飛行姿態(tài)的調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，第一涵道2與第二涵道3內(nèi)均設(shè)置有擾流板12。

具體的，通過(guò)調(diào)整擾流板12的旋轉(zhuǎn)角度，可以調(diào)節(jié)氣流通過(guò)第一涵道2與第二涵道3的流量大小和方向，從而，方便疊槳式飛行汽車(chē)飛行姿態(tài)的調(diào)節(jié)。

實(shí)際操作中，擾流板12一般與螺旋槳總距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一起配合來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)疊槳式飛行汽車(chē)飛行姿態(tài)的控制。

本實(shí)施例中，為方便懸梁7的安裝，優(yōu)選地，車(chē)體1頂部設(shè)置有豎軸13，豎軸13下端固定在所述車(chē)體1上，豎軸13上端與所述懸梁7連接。

本實(shí)施例中，為進(jìn)一步方便疊槳式飛行汽車(chē)的平衡控制，優(yōu)選地，豎軸13的中軸線與所述車(chē)體1的重心位于同一直線上。

實(shí)施例2：

參見(jiàn)圖4，圖4提供了本發(fā)明一種疊槳式飛行汽車(chē)的另一種具體實(shí)施例，其中，圖4為本發(fā)明實(shí)施例2所公開(kāi)一種疊槳式飛行汽車(chē)的主視圖。

如圖4所示，本實(shí)施例提供的疊槳式飛行汽車(chē)其他部分與上述實(shí)施例基本相同，不同之處如下：

前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8上設(shè)置有前傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)14，前傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)14用于調(diào)節(jié)所述第一外螺旋槳9的中軸線與水平面之間的夾角。

后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10上設(shè)置有后傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)15，所述后傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)15用于調(diào)節(jié)所述第二外螺旋槳11的中軸線與水平面之間的夾角。

本實(shí)施例提供的疊槳式飛行汽車(chē)在懸空或飛行時(shí)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)懸梁7兩端第一外螺旋槳9和第二外螺旋槳11的傾轉(zhuǎn)角度(中軸線與水平面之間的夾角)來(lái)產(chǎn)生部分水平方向的拉力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體1橫滾、自旋的調(diào)控，并能抑制因橫向風(fēng)干擾而產(chǎn)生的橫飄現(xiàn)象，能更加方便的在狹窄的道路和狹小的空中環(huán)境順利穿行。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種疊槳式飛行汽車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。