本發(fā)明涉及胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種胎壓監(jiān)測(cè)裝置及鎖定方法。

背景技術(shù)：

目前，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器芯片多同時(shí)集成有壓力傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、rf發(fā)射模塊、lf接收模塊、微控制器以及內(nèi)部程序存儲(chǔ)單元等。由于同時(shí)集成了很多模塊，且整車廠使用的一個(gè)通訊協(xié)議和工作流程的傳感器不需要太大容量，出于成本考慮，所有原廠輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器芯片內(nèi)部程序存儲(chǔ)單元的容量都很有限。

隨著全世界強(qiáng)制性安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)法規(guī)的實(shí)施，車輛型號(hào)越來越多，不同的通訊協(xié)議越來越多。由于傳感器芯片存儲(chǔ)單元的容量問題，不可能將所有通訊協(xié)議存入一個(gè)傳感器的存儲(chǔ)單元。目前的傳感器芯片存儲(chǔ)單元容量對(duì)于售后替換輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器來說，由于需要同時(shí)存入所有原廠傳感器的很多個(gè)通訊協(xié)議和工作流程，這些程序空間的容量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足了。

現(xiàn)有的存入多個(gè)通訊協(xié)議和工作程序的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器存儲(chǔ)技術(shù)方案無法實(shí)現(xiàn)將同一頻率所有車型的通訊協(xié)議和工作程序存入一個(gè)輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器，該類型傳感器在工作時(shí)需將幾個(gè)通訊協(xié)議和工作程序一起發(fā)出，雖然可以達(dá)到減少輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器型號(hào)的目的，但缺點(diǎn)是仍然需要多個(gè)傳感器，且會(huì)導(dǎo)致傳感器庫存偏多，并且因?yàn)槭菐讉€(gè)通訊協(xié)議和工作程序一起發(fā)出，增加了工作電量消耗，減少了傳感器使用年限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有的土地覆蓋分類技術(shù)方案已經(jīng)無法滿足土地覆蓋分類的精度要求的缺陷，本發(fā)明提出如下技術(shù)方案：

本發(fā)明一方面提供了一種胎壓監(jiān)測(cè)裝置，包括殼體以及傳感器單元、rf發(fā)射單元、lf低頻接收單元、內(nèi)部存儲(chǔ)單元、外部存儲(chǔ)單元以及處理器；所述傳感器單元、內(nèi)部存儲(chǔ)單元、外部存儲(chǔ)單元、rf發(fā)射單元以及l(fā)f低頻接收單元均與所述處理器相連；

其中，所述傳感器單元用于檢測(cè)目標(biāo)輪胎的狀態(tài)信息；

所述rf發(fā)射單元用于發(fā)送所述目標(biāo)輪胎的狀態(tài)信息；

所述lf低頻接收單元用于接收預(yù)設(shè)車型的lf的目標(biāo)編碼程序；

所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元位于所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置內(nèi)，所述外部存儲(chǔ)單元位于所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置外部；

所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)通訊協(xié)議的實(shí)現(xiàn)方法程序；所述外部存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)多種預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式；所述外部存儲(chǔ)單元和所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元基于預(yù)設(shè)通訊協(xié)議進(jìn)行通訊；

所述處理器用于根據(jù)所述目標(biāo)編碼程序，通過所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元從所述外部存儲(chǔ)單元中獲取所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，并激活所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，以及通過所述rf發(fā)射單元發(fā)送編碼程序完成的信號(hào)，以執(zhí)行獲取的所述lf鎖定程序，并通過所述rf發(fā)射單元發(fā)送鎖定完成的信號(hào)。

可選地，所述預(yù)設(shè)通訊協(xié)議包括i2c的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。

可選地，所述外部存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)所有預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式、lf編碼程序、lf鎖定程序以及l(fā)f解鎖程序。

可選地，所述傳感器單元包括壓力傳感器、溫度傳感器以及加速度傳感器。

可選地，所述處理器包括微處理器。

可選地，所述殼體上設(shè)有用于與目標(biāo)輪胎的氣門嘴連接的接口。

可選地，所述lf低頻接收單元包括有線lf低頻接收單元或無線lf低頻接收單元。

可選地，所述裝置還包括：

電池單元，用于為所述處理器供電。

可選地，所述電池單元包括電池組。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種針對(duì)上述任一種所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置的鎖定方法，包括：

獲取接收的預(yù)設(shè)車型的lf的目標(biāo)編碼程序；

根據(jù)所述目標(biāo)編碼程序從內(nèi)部存儲(chǔ)單元中獲取所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式；其中，所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式為所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元通過預(yù)設(shè)通訊協(xié)議從外部存儲(chǔ)單元獲取的；

激活所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，并發(fā)送編碼程序完成的信號(hào)；

執(zhí)行獲取的所述lf鎖定程序，并通過所述rf發(fā)射單元發(fā)送鎖定完成的信號(hào)。

本發(fā)明的胎壓監(jiān)測(cè)裝置及鎖定方法，通過傳感器單元檢測(cè)目標(biāo)輪胎的狀態(tài)信息，通過rf發(fā)射單元發(fā)送所述目標(biāo)輪胎的狀態(tài)信息，通過lf低頻接收單元接收預(yù)設(shè)車型的lf的目標(biāo)編碼程序，通過外部存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，并通過內(nèi)部存儲(chǔ)單元從外部存儲(chǔ)單元調(diào)用其存儲(chǔ)的信息達(dá)到擴(kuò)充存儲(chǔ)單元容量的目的，進(jìn)而通過處理器根據(jù)所述目標(biāo)編碼程序從所述存儲(chǔ)單元中獲取所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，并激活所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，以及通過所述rf發(fā)射單元發(fā)送編碼程序完成的信號(hào)，以執(zhí)行獲取的所述lf鎖定程序，并通過所述rf發(fā)射單元發(fā)送鎖定完成的信號(hào)，可以適用于不同車輛類型對(duì)于胎壓監(jiān)測(cè)裝置的需求，并可以滿足各類客戶采購量需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)裝置的鎖定方法的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，該裝置包括殼體110以及傳感器單元120、rf發(fā)射單元130、lf低頻接收單元140、內(nèi)部存儲(chǔ)單元151、外部存儲(chǔ)單元152以及處理器160；所述傳感器單元120、內(nèi)部存儲(chǔ)單元151、外部存儲(chǔ)單元152、rf發(fā)射單元130以及l(fā)f低頻接收單元140均與所述處理器160相連；

其中，所述傳感器單元120用于檢測(cè)目標(biāo)輪胎的狀態(tài)信息；

所述rf發(fā)射單元130用于發(fā)送所述目標(biāo)輪胎的狀態(tài)信息；

所述lf低頻接收單元140用于接收預(yù)設(shè)車型的lf的目標(biāo)編碼程序；

所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元151位于所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置內(nèi)，所述外部存儲(chǔ)單元152位于所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置外部；

所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元151用于存儲(chǔ)通訊協(xié)議的實(shí)現(xiàn)方法程序；所述外部存儲(chǔ)單元152用于存儲(chǔ)多種預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式；所述外部存儲(chǔ)單元152和所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元151基于預(yù)設(shè)通訊協(xié)議進(jìn)行通訊；

所述處理器160用于根據(jù)所述目標(biāo)編碼程序，通過所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元151從所述外部存儲(chǔ)單元152中獲取所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，并激活所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，以及通過所述rf發(fā)射單元130發(fā)送編碼程序完成的信號(hào)，以執(zhí)行獲取的所述lf鎖定程序，并通過所述rf發(fā)射單元130發(fā)送鎖定完成的信號(hào)。

本實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)裝置，通過傳感器單元檢測(cè)目標(biāo)輪胎的狀態(tài)信息，通過rf發(fā)射單元發(fā)送所述目標(biāo)輪胎的狀態(tài)信息，通過lf低頻接收單元接收預(yù)設(shè)車型的lf的目標(biāo)編碼程序，通過外部存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，并通過內(nèi)部存儲(chǔ)單元從外部存儲(chǔ)單元調(diào)用其存儲(chǔ)的信息達(dá)到擴(kuò)充存儲(chǔ)單元容量的目的，進(jìn)而通過處理器根據(jù)所述目標(biāo)編碼程序從所述存儲(chǔ)單元中獲取所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，并激活所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，以及通過所述rf發(fā)射單元發(fā)送編碼程序完成的信號(hào)，以執(zhí)行獲取的所述lf鎖定程序，并通過所述rf發(fā)射單元發(fā)送鎖定完成的信號(hào)，可以適用于不同車輛類型對(duì)于胎壓監(jiān)測(cè)裝置的需求，并可以滿足各類客戶采購量需求。

進(jìn)一步地，作為上述裝置實(shí)施例的優(yōu)選，所述預(yù)設(shè)通訊協(xié)議可以包括i2c的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。

其中，作為本實(shí)施例的優(yōu)選，所述外部存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)所有預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式、lf編碼程序、lf鎖定程序以及l(fā)f解鎖程序。

舉例來說，所述傳感器單元可以包括壓力傳感器、溫度傳感器以及加速度傳感器。

進(jìn)一步地，作為上述裝置實(shí)施例的優(yōu)選，所述處理器可以包括微處理器。

進(jìn)一步地，所述殼體上設(shè)有用于與目標(biāo)輪胎的氣門嘴連接的接口。

在此基礎(chǔ)上，所述lf低頻接收單元可以包括有線lf低頻接收單元或無線lf低頻接收單元。

進(jìn)一步地，作為上述裝置實(shí)施例的優(yōu)選，所述裝置還可以包括：

電池單元，用于為所述處理器供電。

進(jìn)一步地，作為上述裝置實(shí)施例的優(yōu)選，所述電池單元可以包括電池組。

具體來說，本實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)裝置在內(nèi)部存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)通訊協(xié)議的實(shí)現(xiàn)方法的程序，在外部存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)各種oe格式的rf和lf數(shù)據(jù)協(xié)議及工作流程；

當(dāng)檢測(cè)到數(shù)據(jù)調(diào)入的觸發(fā)信號(hào)時(shí)，通過通訊協(xié)議把外部存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的oe格式的rf和lf數(shù)據(jù)協(xié)議及工作流程調(diào)入到傳感器中；如圖1所示，本實(shí)施例的通訊協(xié)議是通過2線實(shí)現(xiàn)(i2c的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議)，即其一線是通訊的時(shí)鐘線，一線是通訊的數(shù)據(jù)線。

下面以一具體的實(shí)施例來說明本發(fā)明，但不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例的通訊協(xié)議通過3線實(shí)現(xiàn)，如圖2所示，本實(shí)施例的通訊協(xié)議的3線從右往左依次為：通訊的時(shí)鐘線、從內(nèi)部到外部進(jìn)行通訊的數(shù)據(jù)出單向數(shù)據(jù)線，以及，從外部到內(nèi)部進(jìn)行通訊的數(shù)據(jù)入單向數(shù)據(jù)線。

由上述技術(shù)方案可知，在實(shí)際應(yīng)用中，所述通訊方式的實(shí)現(xiàn)方式可以包括多種，如2線，3線，多線等，可以根據(jù)需要進(jìn)行選取，本發(fā)明對(duì)此不進(jìn)行限制。

進(jìn)一步地，可以通過外部設(shè)備和工具的激勵(lì)可將已經(jīng)實(shí)現(xiàn)特定調(diào)用的傳感器存儲(chǔ)器進(jìn)行鎖定，使之成為特定車型的一對(duì)一胎壓監(jiān)測(cè)裝置。

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)裝置的鎖定方法的流程示意圖。如圖3所示，該方法包括：

s1：獲取接收的預(yù)設(shè)車型的lf的目標(biāo)編碼程序；

s2：根據(jù)所述目標(biāo)編碼程序從內(nèi)部存儲(chǔ)單元中獲取所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式；其中，所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式為所述內(nèi)部存儲(chǔ)單元通過預(yù)設(shè)通訊協(xié)議從外部存儲(chǔ)單元獲取的；

s3：激活所述預(yù)設(shè)車型的rf和lf的通信格式以及工作方式，并發(fā)送編碼程序完成的信號(hào)；

s4：執(zhí)行獲取的所述lf鎖定程序，并通過所述rf發(fā)射單元發(fā)送鎖定完成的信號(hào)。

需要說明的是，本實(shí)施例為對(duì)應(yīng)于上述裝置實(shí)施例進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)裝置鎖定的方法實(shí)施例，其原理和技術(shù)效果類似，此處不再贅述。

需要說明的是，對(duì)于裝置實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。

以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。