專利名稱：非機(jī)動(dòng)車(chē)雙鏈自動(dòng)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種非機(jī)動(dòng)車(chē)雙鏈自動(dòng)變速裝置。
目前變速自行車(chē)的變速原理是由一根鏈條組成的鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)改變主、從動(dòng)鏈輪的齒數(shù)比，達(dá)到變速的目的。即當(dāng)阻力大(比如上坡或頂風(fēng))時(shí)，手動(dòng)變速桿，將鏈條調(diào)到齒數(shù)比值小的主、從動(dòng)鏈輪上去；當(dāng)阻力小(比如下坡或順風(fēng))時(shí)，手動(dòng)變速桿將鏈條調(diào)到齒數(shù)比值大的主、從動(dòng)鏈輪上去。它的缺點(diǎn)是變速需手動(dòng)，比較麻煩；變速機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；變速比較頻繁時(shí)，變速線易斷，無(wú)法實(shí)現(xiàn)變速；對(duì)鏈條和鏈輪的磨損較大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可避免上述不足的非機(jī)動(dòng)車(chē)雙鏈自動(dòng)變速裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它是由主、從動(dòng)鏈輪和鏈條組成，其特征是1、從動(dòng)鏈輪是由大小不一且同軸的兩個(gè)鏈輪組成，小鏈輪相對(duì)于車(chē)軸是飛輪，大鏈輪相對(duì)小鏈輪是飛輪，組成差動(dòng)式飛輪；2、主動(dòng)鏈輪是由大小不一且同軸的兩個(gè)鏈輪組成，主動(dòng)大鏈輪與從動(dòng)小鏈輪(因其齒數(shù)比大)組成高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，余下的(因其齒數(shù)比小)為低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)小鏈輪與棘輪、軸承內(nèi)套和中軸連為一體，主動(dòng)大鏈輪與軸承外套為一體，壓力桿的一端固定在大鏈輪上，壓力桿的另一端與拉簧連接，拉簧的另一端固定在大鏈輪上，壓力桿在拉簧的作用下，壓在棘輪上。
本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)為非機(jī)動(dòng)車(chē)剛起步時(shí)，中軸旋轉(zhuǎn)，依次帶動(dòng)軸承內(nèi)套、棘輪，主動(dòng)小鏈輪旋轉(zhuǎn)，低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作。由于是剛起步，外部阻力很大，大于拉簧的拉力時(shí)，壓力桿與棘輪脫離，因此主動(dòng)大鏈輪不工作(但仍旋轉(zhuǎn))，但因從動(dòng)小鏈輪將隨從動(dòng)大鏈輪旋轉(zhuǎn)，即高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)而不工作；這時(shí)，低速機(jī)構(gòu)的齒數(shù)比小，因此省力；當(dāng)遇到順風(fēng)或下坡時(shí)，外部阻力很小，小于拉簧的拉力時(shí)，壓力桿壓在棘輪上，兩個(gè)主動(dòng)輪同步旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)工作。當(dāng)后軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)從動(dòng)大鏈輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，從動(dòng)大鏈輪打滑，此時(shí)低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不工作(但仍旋轉(zhuǎn))，而高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒數(shù)比大，這時(shí)高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)獨(dú)立工作。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的變速裝置相比，其突出的特點(diǎn)是它能根據(jù)外部情況的不同，自動(dòng)變換高速檔位或低速檔位，使人腳踏起來(lái)更加舒適，同時(shí)它還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省變速線和鏈條、鏈輪等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1沿A-A線的剖視圖(略去鏈條)。
參見(jiàn)
圖1，左側(cè)為從動(dòng)輪，右側(cè)為主動(dòng)輪。把本實(shí)用新型安裝在自行車(chē)上。
從動(dòng)鏈輪是由里側(cè)鏈輪1和外側(cè)鏈輪2組成，其中里側(cè)鏈輪為28個(gè)齒牙，外側(cè)鏈輪為16個(gè)齒牙，外側(cè)(小)鏈輪相對(duì)于車(chē)后軸3是飛輪，里側(cè)(大)鏈輪相對(duì)于外側(cè)(小)鏈輪是飛輪，它們組成差動(dòng)式飛輪(參見(jiàn)圖2)。
主動(dòng)鏈輪是由里側(cè)鏈輪5和外側(cè)鏈輪6組成，其中里側(cè)鏈輪為36個(gè)齒牙，外側(cè)鏈輪為48個(gè)齒牙，里側(cè)和外側(cè)各組成一個(gè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，里側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒數(shù)比為36∶28＝1.28∶1，外側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒數(shù)比為48∶16＝3∶1。由于外側(cè)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒數(shù)比大，因此把外側(cè)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)叫高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，里側(cè)的則叫低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。里側(cè)(小)鏈輪5與棘輪7，軸承9的內(nèi)套和中軸8連為一體。外側(cè)(大)鏈輪6與軸承9的外套連為一體。壓力桿4的一端固定在外側(cè)鏈輪6上，另一端與拉簧10連接，拉簧的另一端固定在外側(cè)鏈輪6上，壓力桿在拉簧的作用下，壓在棘輪上。
本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)為自行車(chē)剛起步時(shí)，中軸旋轉(zhuǎn)，依次帶動(dòng)軸承內(nèi)套、棘輪、主動(dòng)小鏈輪旋轉(zhuǎn)，低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作。由于是剛起步，外部阻力很大，大于拉簧的拉力時(shí)，壓力桿與棘輪脫離，因此主動(dòng)大鏈輪不工作(但仍旋轉(zhuǎn))，但因從動(dòng)小鏈輪將隨從動(dòng)大鏈輪旋轉(zhuǎn)，即高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)而不工作；這時(shí)，低速機(jī)構(gòu)的齒數(shù)比小，因此省力當(dāng)遇到順風(fēng)或下坡時(shí)，外部阻力限小，小于拉簧的拉力時(shí)，壓力桿壓在棘輪上，兩個(gè)主動(dòng)輪同步旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)工作。當(dāng)后軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)從動(dòng)大鏈輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，從動(dòng)大鏈輪打滑，此時(shí)低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不工作(但仍旋轉(zhuǎn))，而高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒數(shù)比大，這時(shí)高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)獨(dú)立工作。
權(quán)利要求1.一種非機(jī)動(dòng)車(chē)雙鏈自動(dòng)變速裝置，它是由主、從動(dòng)鏈輪和鏈條組成，其特征是(1)、從動(dòng)鏈輪是由大小不一且同軸的兩個(gè)鏈輪組成，小鏈輪相對(duì)于車(chē)軸是飛輪，大鏈輪相對(duì)小鏈輪是飛輪，組成差動(dòng)式飛輪；(2)、主動(dòng)鏈輪是由大小不一且同軸的兩個(gè)鏈輪組成，主動(dòng)大鏈輪與從動(dòng)小鏈輪組成高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，余下的為低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)小鏈輪與棘輪、軸承內(nèi)套和中軸連為一體，主動(dòng)大鏈輪與軸承外套為一體，壓力桿的一端固定在大鏈輪上，壓力桿的另一端與拉簧連接，拉簧的另一端固定在大鏈輪上，壓力桿在拉簧的作用下，壓在棘輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非機(jī)動(dòng)車(chē)雙鏈自動(dòng)變速裝置，其特征是所述的高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在外側(cè)，其齒數(shù)比為3∶1，低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在里側(cè)，其齒數(shù)比為1.28∶1。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種非機(jī)動(dòng)車(chē)雙鏈自動(dòng)變速裝置,其技術(shù)要點(diǎn)是:它是由高速和低速這兩套鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)阻力大時(shí),低速鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作;當(dāng)阻力小時(shí),高速鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)處于工作狀態(tài)。而此時(shí)的低速鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不工作,在輸入力一定的前提下,可使非機(jī)動(dòng)車(chē)保持最快的速度,它與現(xiàn)有變速裝置相比,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省變速線、鏈條和鏈輪等優(yōu)點(diǎn)。它適合非機(jī)動(dòng)車(chē),特別是自行車(chē)上使用。
文檔編號(hào)B62M9/10GK2361554SQ9920543
公開(kāi)日2000年2月2日 申請(qǐng)日期1999年3月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月17日
發(fā)明者秦利 申請(qǐng)人:秦利